60D40钢轨轨头顶面1mm范围性能研究

通过对基材及感应热处理后的60D40钢轨轨顶面表面布氏硬度、脱碳层深度、金相组织等项目试验检测,对比实验室布氏硬度计与便携式里氏硬度计测试的钢轨轨顶面表面布氏硬度值。从硬度计的检测原理、实际使用条件及金相组织着手分析布氏硬度值差异。试验结果表明,感应热处理表面硬度试样轨顶面磨削0.1 mm后便携式硬度计测得值比实验室台式布氏硬度计少21 HBW,轨顶面磨削0.2 mm、0.3 mm、0.4 mm、0.5 mm与1 mm台式硬度计测得值高于便携式硬度计10 HBW;轨头不同磨削量纵向金相组织与横断面脱碳层深度存在差异。     

轮缘等离子强化

随着铁路车轮轮缘等离子强化有效性讨论的不断深入，必须仔细研究该强化过程的一些特点和车轮强化后的使用效果。强化工作的问题之一就是要了解车轮轮缘在作强化之前的硬度值是多少。科研人员对此所作的试验表明：为了能使钢轨用钢和轮缘用钢相互间的接触疲劳寿命得到保证，其硬度值应该相似。因此，在讲轮缘强化硬度时必须明白，表面强化工艺会使得强化表面某些区域的局部硬度(显微组织)达到最大值。     

电涡流无损检测淬火钢轨踏面硬度定量分析

针对涡流无损检测淬火钢轨踏面硬度的定量分析来实现淬火钢轨质量保证预报问题，将电涡流理论与现代计算机图象处理和信号分析相结合，完成硬度测试模型建立。经不确定度分析，达到了工业上淬火钢轨踏面硬度检测±1HRC精度的技术目标，并给出了测试实例。     

润滑条件下钢轨接触疲劳性能的试验研究

通过室内试验研究了三种轨钢(不同金相组织的U71Mn轨样）的接触疲劳性能。试验表明，试样表层产生严重的塑性变形是形成接触疲劳破损的主要原因，通过热处理可提高轨钢的强度及硬度，接触疲劳强度也随之提高。作者分析了曲线地段的外轨内侧轨距角处(采用轮轨润滑方法)形成接触疲劳破损的原因，并根据室内试验结果提出在具有润滑条件的曲线上，钢轨以采用高强度淬火轨或合金轨为宜。     

新型轮箍硬度测量仪

同一轮对上使用硬度不同的轮箍，对机车的耐用性和可靠性会带来不利。本文介绍了一种К－61非破坏性磁性检测仪，可用来测量轮箍和轮缘的硬度，避免用布氏硬度试验法检测所造成的不足，可以对轮箍进行逐一检测，避免将不同硬度的轮箍装到同一轮对上。     

关于机车牵引齿轮可靠性的几个问题

针对齿轮常见的失效形式，分别从选材、硬度匹配、渗层深度以及齿轮压力角等方面，综述了关于机车牵引齿轮可靠性的几个问题。     

资源透视

沙钢新产品打破国外垄断 据沙钢官方网站提供的消息，日前，沙钢新品开发捷报频传，成功试制230kg级钢绞线用盘条、大线能量焊接用钢EH36-W150，标志着该公司新品开发又上薪水平。230kg级钢绞线是迄今为止强度等级最高的工程用钢，之前只有日本新目铁有过生产记录，     

氮碳共渗工艺过程试验研究

介绍了HT9961N可编程氮势控制系统,同时研究了氮碳共渗温度、时间、供氨量和炉压对35Cr鄄Mo钢的渗层深度、表面硬度和硬度分布特性的影响,并获得最佳工艺参数。     

国产电力机车牵引齿轮硬度存在的问题

在查找SS3B型固定重联电力机车中修中发现的齿轮齿面异常问题时,对大量小齿轮硬度进行了测试。通过分析齿轮厂提供的齿轮图纸和铁道行业标准,发现图纸中对硬度值的要求及其测试方法不符合铁道行业标准,同时铁道行业标准对齿轮硬度值测试方法也存在一些问题。针对发现的问题,建议修改设计图纸,完善铁道行业标准。     

高性能桥梁用钢系列新钢种的性能分析

对采用超低碳贝氏体钢工艺路线研制的4种新一代高性能桥梁用钢Q345qE (NH),Q420qE(NH),Q500qE (NH)和Q690qE (NH)的力学性能、耐腐蚀性能、屈强比控制和焊接性能进行测试和分析.结果表明:这4种高性能桥梁用钢的强度都达到了GB/T 714-2008《桥梁用结构钢》的相关要求,且具有良好的低温韧性和塑性;采用TMCP工艺生产的Q345qE (NH),Q420qE (NH)和Q500qE (NH)钢厚板的屈强比均低于0.85,具有理想的低屈强比;采用TMCP+回火工艺生产的Q690qE (NH)及Q500qE (NH)钢厚板的屈强比明显提高;Q345qE (NH),Q420qE (NH)和Q500qE (NH)钢的耐腐蚀指数分别为6.105,6.233和6.604,均大于6.0,可以裸露使用;32mm厚Q420qE (NH)钢厚板的韧脆转变温度在-120℃以下,远远低于国内环境温度,其屈强比对国内使用环境下高性能桥梁用钢的韧性没有影响;这4种高性能桥梁用钢具有非常良好的焊接性能,易于施焊,接头和热影响区性能完全满足设计要求.