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为解决复杂岩溶隧道溶洞处治难题,以利万高速公路谋道连接线工程齐岳山隧道为依托,调研隧道施工过程中揭露的26处溶洞,分析溶洞的发育规模、充填特性、含水特性、发育位置与地质成因,采用数值模拟的方法研究特大型溶洞对隧道围岩变形的影响规律,通过案例分析探讨隧道不同位置溶洞处治技术。结果表明: 1)隧道揭露中型溶洞最多,大型溶洞次之,小型和特大型溶洞最少,揭露溶洞多为无充填或部分充填的干溶洞,发育位置主要集中于掌子面; 2)隧址区气候和水文地质条件利于岩溶发育,但由于隧道高程较高,地下水位接近或低于隧道设计标高,未揭露含水溶洞; 3)溶洞与隧道交接部位隧道围岩位移量最大,需加强支护; 4)形成隧道不同位置、不同规模溶洞的处治技术与原则并应用到工程实际中,后期运营结果证明溶洞处治效果良好。
溶洞处治应建立规范化超前探测、标准化处治流程、模块化处治技术及针对性处治方案。 相似文献
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渝湘高速公路彭武段长滩隧道左右洞在施工开挖过程中均出现了突水,涌水量约19000 m3/d。施工开挖和物探揭示左右隧道岩溶形态复杂,水平与竖向均发育,左右洞联通。结合不同地质条件,对本隧道大型溶洞处治设计方案进行研究,针对溶洞形态及地质条件,提出采用不同桥型处治左右溶洞,充分考虑结构安全、工程经济和施工的可行性。介绍隧道内桥梁设计思路,为类似工程设计、施工提供借鉴。 相似文献
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以广东某新建公路长大隧道工程为例,运用三维有限元软件(FLAC3D)对该隧道溶洞处治段支护结构的变形及受力进行了分析,探讨了溶洞处治结构对隧道变形及受力的影响。研究结果表明:三车道公路隧道开挖中,隧道周边位移变形规律为:拱顶沉降 仰拱隆起 水平收敛;溶洞处治结构传导了两侧围岩作用力,维持了溶洞处围岩稳定性,对减小隧道拱顶变形意义重大,但对隧道水平收敛及仰拱隆起基本无影响;溶洞处治后,溶洞内部棱角处存在应力集中现象,易发生失稳,导致溶洞的二次坍塌,为保证隧道结构的安全,应对溶洞内部进行相应的处理。 相似文献
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以广西某高架桥建设为研究背景,探究桥梁桩基溶洞处治技术以解决特殊地质下的施工难题。首先分别探讨了溶洞顶板稳定性、溶洞处治技术各项施工环节措施,提出具体的施工流程。结合工程实际情况,对桥梁桩基溶洞处治技术合理优化,最终完成了某高架桥建设工程,并取得良好施工效果。为其它类似工程与地质情况下的工程建设提供了良好范例。 相似文献
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文章结合湖南省宁远至道县高速公路桥梁桩基施工溶洞处治实例,提出了首先应优化设计,避开溶洞来解决棘手的桩基溶洞处理,同时提出了桩基溶洞处治的技术方案和桩基溶洞施工程序,并对桩基溶洞施工过程中常遇到的问题及处治方法作了介绍。实践证明:新方法既节约成本,又缩短工期,还确保了质量和安全。 相似文献
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为研究贵州某机场在岩溶地质特征下的溶洞地基处治,通过对岩溶环境开展调研,依据工程勘察报告及机场岩溶发育特征,结合工程实际设计施工及检测成果,研究溶洞地基处理适应性处治技术。主要用强夯法处理岩溶洼地、漏斗、塌陷、落水洞,以及充填类型的洞体等溶洞地基;用清爆强夯法处理隐伏溶洞;用地面搅拌高压灌注C15号混凝土处理未充填或半充填类型的洞体。实验结果表明:强夯处理的溶洞的固体体积率大于78%的设计要求,波速测试无明显空洞;清爆强夯处治溶洞固体体积率均大于83%;C15低标号混凝土处理的溶洞混凝土取芯率不小于80%,并无明显掉钻,重型动力触探N63.5均大于5击,波速测试无明显空洞。 相似文献
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《公路交通科技》2020,(3)
对山岭隧道穿越大型溶洞综合处治技术进行有限元模拟,通过施工阶段模拟、以及建成后,落石冲击荷载的静力模拟,得出了山岭隧道穿越大型溶洞综合处治技术的相关结论。结果表明:隧道开挖后进口段隧道拱顶沉降最大值为39. 4mm,地表沉降最大值为13. 4mm,隧道在进口段刚开挖时应加强支护及监控量测。沿隧道开挖方向承台发生不均匀沉降,前方承台沉降最大值为1. 3mm,而后方的承台大部分向上隆起,隆起最大值为0. 62mm,工后可能导致桥板发生左低右高的倾斜。通过明洞护拱的影响的数值模拟可以得知,冲击荷载由600kN/m~2增加到2400kN/m~2过程中产生的竖向拉应力可能已经造成了护拱的破坏。根据冲击压力计算公式,增加缓冲回填土计算厚度,有利于增加结构的安全性。通过有限元模拟所得规律,对处治措施的机理可以做进一步了解,对处治措施的改进可以提供相应的帮助。对施工安全有着较大的意义。 相似文献
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