V250双缸电喷发动机活塞烧蚀的研究(1)

在化油器摩托车改制电喷摩托车过程中发现,电喷发动机在使用中油门全开时,火花塞垫片温度及排气温度较化油器发动机要高,影响了电喷摩托车的骑乘舒适性,并且发动机的使用寿命、特别是活塞的使用寿命会降低。通过调整电喷发动机全油门状态下的点火角和空燃比,改善发动机缸头的散热条件,来达到降低发动机火花塞垫片温度、保护发动机、延长发动机使用寿命的目的。     

电喷发动机常见故障部位的分析

汽车发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷,目前已在轿车上得到了广泛的应用。其基本原理是:汽车发动机各种运行工况的最佳喷油时间、最佳点火时间、最佳喷油持续时间,均存放在控制电脑ECU中,控制电脑根据空气流量(L型电喷系统)或者绝对压力传感器(D型电喷系统)、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水     

化油器和电喷在摩托车发动机中的供油方式对比

在摩托车发动机中,供油方式分为化油器和电喷(电子燃油喷射)两种,两种供油方式完全不相同,化油器主要依靠进气道内的负压(真空度)来进行工作,电喷是依靠ECU内部程序来控制喷油器的喷油脉宽(喷油器开启关闭时间),改变喷出的燃油量进行工作。但是在发动机不同工况下对混合气浓度需求上的变化,两者在控制原理上是相同的。     

双燃料电喷公交车搭铁不良故障实例

在电子燃油喷射发动机中，电子控制系统由控制单元（ECU）、各种传感器和执行器组成。在ECU中储存了发动机各种工况的最佳喷油时刻、最佳喷油时间及最佳点火提前角，在接收到各种传感器传来的信号后，ECU确定满足发动机运转状态的喷油量，并根据计算结果输出控制喷油嘴的指令，使发动机的运转保持在最佳状态，从而使电喷发动机在动力性、燃油经济性及尾气排放的控制上均远远优于老式化油器发动机。     

三元催化转化器的使用与维护

目前，电喷发动机的普及率已接近百分之百，只有极少数上世纪90年代中期生产的车型为化油器发动机。绝大部分电喷车均采用带有氧传感器和三元催化转化器的闭环控制，随着车辆行驶里程的增加，汽车会出现油耗增加、动力下降、加速不良、尾气超标等现象。此时到维修厂进行维护保养，一般首先想到的是检查发动机性能，更换火花塞和清洗喷油嘴等。上述作业完成后，车辆性能一般会有明显好转，因而往往会忽略三元催化转化器堵塞的问题。     

用几号油谁说了算?

在过去,尤其是化油器时代,发动机的喷油是纯机械控制的,喷油精度有限,而且喷油无法根据工况实现智能调节。这种情况下,燃油标号的确与压缩比密切相关。发展到现在的电喷时代,理论上已经完全可以做到高压缩比的车,只要能够解决低浓度混合气下的点火问题,都能够适应低标号燃油。     

汽车电脑维修三例

例一、一辆1994年款进口捷达,在维修空调时出现发动机无法起动的故障。经检查喷油器在打开点火开关后持续喷油,气缸内及油底壳内积存了大量的汽油,以至于出现起动机无法带动发动机的现象。在对电喷系统电路作详细检查后并未发现任何短路或搭铁之处,维修人员断定电脑可能损坏,但是更换电脑价格昂贵,于是要求笔者对其     

定期清洗喷油嘴的必要性

因为工作关系,笔者与车辆维修专业人员进行技术交流时,常会遇到许多看似简单,却又使专业人员困惑的问题。清洗喷油嘴(又称喷油器)的必要性就是其中一例。传统的汽油发动机,除了机械设计外,还需要气路、油路与电路的共同工作才能运转。自上世纪80年代开始,汽油发动机的油路设计从化油器逐渐改为燃油电喷(EFI)系统,喷油嘴成为现代发动机油路系统的一个关键零部件。     

漫话电子喷射

什么是电喷装置呢?这得从发动机化油器说起。化油器是发动机内混合气生成系统,具有对燃油进行雾化、气化、混合、配剂和定量控制等功能。化油器具有一些致命的弱点,比如混合气浓度过大、油耗多、尾气污染严重,使发动机振动大、易于熄火。据悉,浮子式化油器在工作状况受发动机姿势的影响。飞机在爬升、翻滚时,化油器不     

汽油缸内直喷技术介绍

对于一台汽油发动机来说,将汽油送人汽缸,并与空气混合,再使油气混合物充分燃烧才能获得强大的动力,因此油气混合技术也是发动机的关键之一。在经历了化油器、单点电喷、多点电喷技术阶段之后,油气混合技术终于进入了直喷时代,越来越多的车型开始采用直喷发动机,那么直喷发动机的技术关键点都有哪些呢？     

如何快速取出柴油机喷油头

在柴油机的日常修理中 ,经常遇到喷油头难于取出 ,有时甚至用撬棍撬取稍有不慎 ,就有将喷油头撬断的可能。碰到这种情况时 ,可以首先将喷油头两端固定螺栓旋松数扣 ,然后再将柴油机发动运转 ,用不了多久 ,发动机就会用自身爆发行程的高温燃气压力自动将喷油头顶出 ,在两端固定螺栓的限制下 ,上下窜动。这时将发动机熄火 ,就可以很容易地将喷油头取出了。使用这种方法要注意喷油头两端的固定螺栓旋松不要过多 ,一定要保持固定螺帽和固定螺杆的全扣连接 ,以防止喷油头因固定不牢 ,在发动机缸内太大压力下 ,将喷油头顶出伤人如何快速取出柴油机…     

巧用化油器清洗剂

化油器清洗剂取材容易，使用方便，汽车维修人员在实践中摸索出若十巧用化油器清洗剂清洗发动机部件有效的方法，归纳起来主要有如下几种。     

摩托车电喷系统排放控制技术

近年来,随着环境污染问题日益突出,排放法规的日趋严格,发动机管理系统（EMS,以下简称电喷系统）在摩托车领域开始得到了广泛的应用,逐步取代化油器。化油器技术历经百年,为汽车及摩托车工业的发展做出了巨大的贡献,为什么终究还要为电喷技术所取代？采用电喷技术的一个最大的驱动力就是排放控制技术。电喷技术加上三元催化器的技术路线,早已被业界公认为解决当前摩托车排放问题的最佳技术路线之一,同时还兼顾了动力性的需求,达到排放与动力性的最佳平衡。     

解构《摩托车》技师之家 国四排放时代摩托车售后市场将迎来新的赢利点

<正>2019年7月,随着国内摩托车行业即将进入国四排放时代,化油器车型全线停止销售上牌,取而代之的是电喷车型,车辆技术发生了质的变化。这对摩托车维修市场带来的影响和冲击将是巨大的。由于电喷发动机与化油器发动机有着本质上的区别,传统诊断化油器车辆的经验,在电喷车辆上几乎不能再照搬照套。化油器时代可以更换配件,但在电喷时代,随意退换     

博世:电喷时代的先锋

开拓电喷新时代现代汽车发动机系统的供油方式,已经由化油器模式全面进入了电喷时代,而这个伟人的变革,则是由博世     

盲目使用代用材料不妙！不妙！不妙！

富康化油器型和电喷型轿车气缸盖上火花塞螺孔均为M14x1.25，两种车型火花塞均可方便拧进。但一只化油器型火花塞仅需7元，而电喷型火花塞却需26元。那么用化油器型火花塞代用电喷型火花塞不是挺合算吗？有的车主是这样想也是这样做的。换用结果起初还不错，富康电喷车照样着火。发动机运转也无异常。一时这种代用竟在本地成为车主的经验流传开来。     

CA488型发动机清洗节气门体后怠速过高故障排除

CA488型电喷发动机清洗节气门体后，经常出现怠速转速居高不下的故障现象，以至于很多维修人员轻易不敢清洗节气门体，或者清洗节气门体后靠更换发动机控制单元来解决问题。但是，清洗一次节气门体就要更换一块发动机控制单元，代价实在是太高了。为了能够在不更换发动机控制单元的前提下直     

宝来喷油嘴积碳的清洗

喷油嘴是电喷发动机关键部件之一，它工作状况的好坏将直接影响发动机的性能。然而不少车主根本不重视发动机喷油嘴的清洗，或者认为发动机喷油嘴要隔很长时间才需进行清洗，殊不知喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能！喷油嘴堵塞的原因是发动机内积碳沉积在喷油嘴上，燃油中的杂质等堵住了喷油孔以及长期使用后燃油的胶质在喷油孔凝集。     

这辆标致轿车因何上坡无力

故障现象:一辆广州标致轿车,高速行驶或上坡时均感发动机无力。故障检查:经检查,点火系工作可靠,空气滤清器清洁、畅通,阻风门位置正确,节气门开启灵活有效。起动发动机检查,发现当发动机达到最高转速后,化油器上口有油气窜出,初步判定配气机构有故障。但经拆检,进、排气门密封     

发动机知识之"电喷"汽油发动机

2001年6月,国家环保总局、国家经贸委、公安部和国家工商总局联合发出<关于限期停止生产销售化油器类轿车及5座客车的通知>,公布了第一批立即停止生产和限期停止销售的187种化油器类轿车及5座客车目录,并规定自2001年9月1日起,在全国范围内禁止销售这187种化油器类轿车及5座客车.国家出台这一规定的原因是化油器类汽车难以达到国家新的机动车污染物排放标准,通过这一规定,强制汽车生产厂淘汰化油器发动机,全面换装电喷发动机.以下是有关电喷发动机的基础知识.