三菱土压平衡盾构机发泡剂系统的改造

三菱土压平衡盾构机发泡系统具有一定的缺陷.参照海瑞克的发泡剂系统设计,改进了三菱土压平衡盾构机发泡系统.通过所需能力的计算,介绍系统部件选型.介绍了改造前后的系统原理及优缺点,改造后系统故障的排除方法.三菱土压平衡盾构机发泡系统的改造克服了原有系统的缺陷,节约了成本.     

富水地层三菱盾构机尾刷更换技术

以广州市轨道交通四号线[车-万]盾构区间为例,介绍了三菱盾构机在富水地层盾尾刷更换的技术.     

盾构机姿态控制点测量模型及其应用

盾构机姿态控制点是盾构机导向系统的重要组成部分,是计算盾构机初始参数和检测盾构机实时姿态的依据.盾构机姿态控制点测量首先要建立测量模型,即采用导线测量和三角高程测量方法,通过对盾构机刀头和中体圆柱体外直径精密测量,拟合计算出盾构机刀头和中体中心三维坐标,建立盾构机坐标系统,解算姿态控制点在盾构机坐标系统内的三维坐标,进而由姿态控制点计算盾构机的姿态.通过在广州地铁三号线[市桥站-番禺广场]盾构区间对德国海瑞克盾构机的测量实验,此模型能求解盾构机姿态控制点,并可以检测盾体的形变.     

AVN2440DS复合式盾构机的改装及部件国产化

介绍了根据西气东输城陵矶长江穿越隧道盾构机使用过程中,对该盾构机的部件改装及国产化实践。     

地铁盾构机掘进实时姿态定向测量的研究

简明介绍了地铁建设中盾构机姿态定位测量方法,并结合南京地铁一号线某盾构区间隧道工程实际,着重分析了在对盾构推进过程中如何用棱镜法精确地确定盾构机的掘进方向和盾构机姿态问题,得出一些有益的结论,可供地铁隧道工程施工参考。     

盾构机初始姿态的测量方法

分析了盾构机初始姿态测量定位的重要性,结合盾构法施工的实际情况,提出了盾构机初始姿态的几种测量方法,通过工程应用实例进行了对比,确定了侧边法的优越性,为地铁隧道的顺利贯通提供了强有力的保证。     

浅谈海瑞克S244与三菱1638盾构机在使用中的不同

介绍了广州市轨道交通三号线区间所用的海瑞克S244盾构机与四号线区间所用的三菱1638机在隧道施工使用中的不同,体现在盾构始发负环第一环的拼装、盾构掘进转弯的控制、壁后同步注浆的控制、掘进刀具的更换、盾尾内管片的输送等方面.同时还指出了各自的优缺点,从而为盾构法施工盾构机的选型提供一些参考.     

三菱戈蓝轿车SRS系统的故障检修

三菱戈蓝(Galant)轿车SRS系统的组成如图1所示，它由碰撞传感器、安全气囊控制电脑(SRS ECU)、安全气囊模块、转向线盘、车门开关、SRS警示灯等组成。     

基于虚拟仪器的盾构机振动检测系统

以虚拟仪器为软件开发平台,引入振动检测技术,设计开发了一套基于虚拟仪器的振动检测系统,并应用于南京长江隧道盾构机的检测诊断,多次为现场检修提供依据。实践证明：该系统具有良好的检测诊断能力,弥补了盾构机自身监测系统的不足。     

三菱劲炫防盗系统组成及工作机理分析

简述三菱劲炫防盗系统的组成与主要部件,分析三菱劲炫防盗系统的工作机理。     

三菱盾构机的电气故障处理

结合维修与调试三菱盾构机时出现的典型电气故障,探讨解决三菱盾构机电气故障的思路,寻找比较合理而简便的解决故障的方法。     

盾构泡沫系统的电气控制

为了解决盾构施工中泡沫注入量和泡沫各成分混合比无法准确控制的技术难题,以某公司生产的土压平衡式盾构CREC036为例,详细介绍了盾构泡沫系统的电气控制方案。该方案以PLC和上位机组成泡沫控制系统,通过变频器和电动调节阀等执行部件对泡沫各成分的精确调节,经过工厂和现场的双重试验,证明该系统能够达到很好的泡沫改良效果,能降低泡沫原料的消耗,提高泡沫系统的性价比。     

浅谈盾构法施工的安全管理

通过对盾构法施工特点和常见事故的分析,重点阐述了危险、有害因素的辩识评价和风险控制以及班组安全管理的方法和作用.     

基于互联网的盾构远程实时监控系统开发

为解决大型施工单位多台盾构同时施工时技术人员不足的困难,设计一套基于互联网的盾构远程实时监控系统,实现多台盾构集中监控、多用户访问和远程故障诊断等功能。分别从系统的结构、硬件和软件3个方面对系统进行研究,最终实现在任意互联网接入的地方通过安装客户端软件或者WEB浏览器方式访问多台盾构的目的。系统方便了技术人员远程协助,提高了管理效率,节约了管理成本。     

空气控制技术在HERRENK盾构中的应用

在盾构工程施工当中,利用空气控制技术,控制掘进作业面压力平衡,稳定作业面,防止沉降和隆起。以HERRENK盾构为例,介绍在压缩空气作用下掘进作业面的平衡模式和适用范围,分析空气控制系统的特点、要求、组成及原理,分析气压设定值、控制器的模式及算法方式,详细讨论控制系统参数的调整方式,并提出建议。