DK—1型电空制动机扩大装车试用

通过韶山1型135号电力机车上DK—1型电空制动机的试用,根据有关领导部门的要求,铁科院机辆所和田心工厂在有关兄弟单位的大力协作和支持下,于1978年底到1979年初在成都铁路局马角坝机务段和西安铁路局勉西机务段的24、     

国产电力机车“状态修”通过局级鉴定

成都铁路局自1986年9月1日在马角坝电力机务段实施状态修以来至今已3年多,在实施韶山1型电力机车状态修中取得了很大的成效,并已开展了韶山3型电力机车状态修。1989年10月18日至19日在马角坝电力机务段对这一软课题进行了技术鉴定,鉴定会由成都铁路局科技办主持,局机务、劳资、计统各业务处及各电力机务段、分局参加了鉴定会,铁道部有关业务处领导及上海、广州、北京、郑州、哈尔滨铁路局应邀参加了鉴定会鉴定组及与会者一致认为,“状态修”改变了过去不分状态拆修的定修制,将静态管理改为质量动态监控,将一概拆修的精力     

用有限元法研究SS1型电力机车转向架构架裂纹

SS1(韶山1)型电力机车运行后不久发现转向架构架侧梁普遍产生裂纹。裂纹生成最快的机车仅运行6万公里左右。这些裂纹一般只能在机务段临修、定修时作简易补焊处理,以致使大批构架提前报废。为了查明裂纹产生的原因和提出改进措施,我们对SS1型电力机     

关于提高劈相机起动可靠性的几点看法

韶山1型电力机车的劈相机烧损是一个惯性故障。其中以两台劈相机同时烧损出现较多,危害也较大,是一个急待解决的突出问题。马角坝机务段1981年及1982年1～11月劈相机落修情况如表1所示。     

封二说明:我国试制的第一台韶山3型电力机车

为了加速铁路牵引动力电气化的步伐,铁道部田心机车车辆工厂和株洲电力机车研究所联合设计制成一台新型的韶山3型电力机车。它吸取了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验,并在韶山1型机车的基础上作了较大改进。采用可控硅级间调压,桥式整流电路,牵引电机容量增至800千瓦,并有电阻制动、空气制动和手制动。转向架采     

SS3B机车脉冲变压器故障原因及预防措施

ＳＳ３Ｂ机车脉冲变压器故障原因及预防措施马角坝电力机务段（江油６２１７１７）付维杰１故障概况ＳＳ３Ｂ型电力机车在我段运行以来，经常发现某转向架牵引电压达不到限压值１５５０Ｖ。经检查发现造成此类故障的主要原因之一是硅机组某桥臂的脉冲变压器上面的１５０Ω...     

CJ10交流接触器在韶山1型电力机车上使用中存在的问题

目前,大部分韶山1型电力机车的辅助系统采用双线圈直流控制的C J 10交流接触器来控制电动机。运行过程中,经常出现触头熔焊等故障。甚至因此而引起辅助电动机烧损,造成机车机破途停。据马角坝机务段的统计:一九七四年因接触器触头熔焊而造成电动机烧损共有8台;一九七五年更多,烧损电动机达35台;一九七六年一季度内,同样情况下又有10多台电动机烧损。宝鸡电力机车段一九七四年因接触器触头熔焊而烧损电动机4     

试谈电力机车电气故障的查找

韶山1型电力机车是我国电气化铁道上的主型机车。不仅数量多,而且质量越来越高,为我国铁路运输生产做出了巨大贡献,充分说明了我国电力机车的设计制造达到了一个较高的水平。如何正确地使用维护好机车,迅速准确而简捷地查找出机车故障处所,已成为电力机务段的一个工作重点。今想以韶山1型电力机车为例,仅查找电气故障的基本思想作以简单说明,不妥之处敬请指正。韶山1型电力机车的电气线路是由主电路、辅助电路和控制电路这三大系统组成的一个有机整体,通过电磁、电空或机械传动等方式相互联系、协同工作以实现机车的运行。作     

株洲电力机车研究所与兄弟单位共同开发的三项科技成果通过鉴定

1.SS3型123号机车相控和转向架改造 SS3型电力机车是我国生产的主型机车,由于是十多年前设计定型的产品,其技术性能已不能满足当代运输需要,主要是粘着利用系数不高,故障率高。在用户支持下,株洲电力机车研究所、成都铁路局和株洲电力机车工厂联合改造了SS3机车。采用相控调压代替原调压开关级间调压,并采用两转向架分别供电的主电路结构;电子控制柜采用80年代新技术,并增加空转保护;采用加馈电阻制动,扩大电制动范围;采用平牵引拉杆降低牵引点高度、减少轴重转移。1991年6月三单位在马角坝机务段共同改造123号机车,同年7月投入试运获得成功,11月进行牵引试验,证明改造工作达到预期效果,粘着利用比原SS3机车提高10%。经过10个月共12万公里的运行考核,牵引电动机和电子系统故障率大大降低,深受用户欢迎。SS3123机     

韶山1型31号机车改可控硅级间调压

一、由来国产韶山1型电力机车自69年10月在我段(马角坝机务段)运用以来,充分显示了它的优越性:拉得多、跑得快、构造简单、容易掌握,在完成国家的运输任务及支援大西南建设中,做出了巨大的贡献。我国电力机车制造工业自无产阶级文化大革命以来有很大的发展,技术上不断改进,     

DK—1型电空制动机概况

一、目前的运行状态 DK—1型电空制动机的装车情况前已报导。目前的运行状态,现就配属成都铁路局马角坝机务段的韶山1型24和113号机车的情况来看是良好的,该两台机车均自1979年元月起开始运行于宝成线广元—成都区段,截止1980年5月底分别安全走行15万多     

ZQ800－1型牵引电动机在SS3和SS3B型电力机车上运用状态的对比分析

ＺＱ８００－１型牵引电动机在ＳＳ３和ＳＳ３Ｂ型电力机车上运用状态的对比分析马角坝电力机务段（江油６２１７１７）王永洪ＳＳ３Ｂ型电力机车和ＳＳ３型电力机车均采用ＺＱ８００－１型双边斜齿传动脉流牵引电动机，两种车型在马角坝电力机务段同时担当成都东至广元区...     

走革新改造之路 提高机车运用水平

介绍了３０多年来国产电力机车在马角坝电力机务段的重大技术改进及有关运行考核试验，从运用部门的角度对机车制造和运用建议和期望。     

进一步完善我国电力机车检修和运用问题的探讨(下)

三、我国电力机车检修与运用的基本情况以及与工业发达国家之间的差距 (一) 基本情况 1.各电力机务段所担当的机车交路距离都比较短,六里坪、石家庄、勉西、马角坝和宝鸡五段的平均交路长度仅为195.5km。 2.各段电力机车乘务制度除了马角坝和宝鸡两段试行轮乘制外,其余各段均采用包乘制。     

改善SS3B型电力机车牵引工况的措施

改善ＳＳ３Ｂ型电力机车牵引工况的措施马角坝电力机务段（江油６２１７１７）赵宗贵１故障概况１９９３年４月，我段上马ＳＳ３Ｂ型相控电力机车，运用一段时间以来，逐渐暴露出了一些问题，这些问题一定程度上影响了机车牵引性能的发挥。为了便于找出产生这些问题的原因...     

挑战高速--记科技尖兵铁道部劳模潘晓明

生长在江苏无锡农村的潘晓明,从小就喜欢铁路,经常跑到离家十几里远的小车站去看火车。听着机车隆隆轰鸣,看着蒸汽呼呼喷发,幼小的心灵深处埋下了进铁路造火车的种子。1963年他如愿以偿地考上了大连铁道学院,1968年毕业后又学有所用分配到株洲电力机车厂。 小试牛刀 机车转向架的作用是把电机产生的动力转化成为列车牵引力,作为机车的主要传动部分,转向架就好比人的“两条腿”,是机车能不能跑起来的关键之一。潘晓明从事电力机车转向架设计开发工作,接到第一个任务就是解决韶山1型机车转向架构架裂纹问题。该型机车是目前为止国产电力机车生产批量最     

ZQ650—1型牵引电动机绝缘子加强绝缘的研究试验报告

韶山1型电力机车主要部件之一的ZQ650—1型牵引电动机(以下简称650电机),虽然经受了时间的考验,基本上满足了使用要求,但同时也暴露出了一些比较严重的缺陷。以宝鸡电力机务段运用的28台韶山机车为例,从1972年到1976年的五年中,仅牵引     

SS1型电力机车构架补强工艺的探讨

一、概述 SS1型电力机车转向架构架为全焊接结构(见图1),它承受载荷大,受力复杂,加上机车结构、制造工艺上的缺陷和运行线路的恶劣,导致太原北机务段的SS1型电力机车构架普遍发生焊缝疲劳裂纹,引起母材撕裂,严重危及机车行车安全。针对这一情况,我厂与株洲电力机车研究所签订了构架合作技改合同,以求为工厂今后修车积累实际经验和原始数据。     

转向架构架裂损原因及改进措施

本文指出构架侧梁体强度不够、各支座与侧梁体连接结构不合理和运用条件恶劣是韶山1型电力机车转向架构架侧梁裂损的主要原因。并提出侧梁体局部补强、旁承装置改造和轴箱改造三项改进措施。其中前两项措施已在两台机车上实施,对降低侧梁应力取得了显著效果。一、概况目前韶山1型电力机车已有500多台在宝成、宝兰,石太等线路上担负着繁重的运输任务。这些机车运行一段时间后,转向架构架侧梁普遍发生裂损(以下称裂损构架),裂损部位如图1所示(Ⅰ～Ⅷ截面)。     

SS3型电力机车调压开关故障处理

ＳＳ３型电力机车调压开关故障处理江油马角坝机务段（江油６２１７１７）胡光能１概述ＳＳ３型电力机车通过低压侧基本绕组与牵引绕组及其抽头的不同连接方式与晶闸管相结合，实现８级加级间平滑调压，将交流变为可调脉流电压，供给６台并联的牵引电机，从而调节机车运行...