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长盛不衰的反“禁摩“斗争,近期再掀高潮并出现重大转机.
9月30日,国家发展和改革委员会对蔓延于诸多城市的“禁摩“行为首次作出表态:“目前,部分城市“禁摩“、“禁微“的一些作法与现行的有关法律法规和国家建设节约型社会的精神是相悖的,这一问题已引起了国务院领导的重视,并指示有关部门加以研究,采取解决措施.
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《摩托车信息》编辑部 《摩托车信息》2009,(5):30-31
作为中国摩托车行业的原任领导,王立三多年来一直关注城市“禁摩”问题,并多次利用本刊作为炮台,发射其讨伐“禁摩”现象的炮弹,用一篇篇雄辩有力的文章.批驳“禁摩”的不合理性。下面是我们从他文章中摘录下来的部分段落,特呈现给读者。 相似文献
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因全国政协委员左宗申在全国“两会”上提议解除城市“禁摩”。以及中汽协会摩托车分会理事长王大威领导行业协会致力于此事,加上本刊全力宣传报道的影响,解除城市“禁摩”的动议以挟风带雷之势传播开来。随着响应的声音越来越多,支持解除“禁摩”的声音越来越响亮,一场解除城市“禁摩”的运动如欲来之山雨,正在酝酿着。 相似文献
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国内城市“禁摩”已经历了20多个年头,大中城市纷纷效仿,“禁摩”现象愈演愈烈。本文将从法理角度剖析地方政府“禁摩令”的非法性。 相似文献
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“住宅禁商”政策出台后,给北京房地产市场带来极大震动,在利好写字楼、住宅、商铺等市场的同时,也为商住项目开发商、投资者、中小企业等相关方面带来一系列矛盾和问题;而前不久部分商住项目的“特赦”,又使各界对“住宅禁商”政策的关注热度再次攀高,各种疑问纷至沓来。因此笔者在分析“住宅禁商”政策对北京市场影响的基础上,对“住宅禁商”后一些亟待解决的问题进行了分析,并提出了一些探讨性建议。 相似文献
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伴随着国内许多城市“禁摩”政策相继出台和实施,有关“禁摩”政策的研究如雨后春笋般迅速发展起来。梳理CNKI数据库其中有关“禁摩”政策的文献资料,对于把握该政策相关研究背后的学科视角、研究方法、分析思路等,全面理清“禁摩”政策的现实依据,能够发挥重要作用。CNKI数据库其中相关文献的分析和把握,有助于探寻“禁摩”政策研究背后的热点和规律,进一步明确禁摩政策研究的趋势和走向,对推进城市摩托车针对性管理政策和细则的出台与完善将发挥重要作用。 相似文献
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编辑先生: 看到贵刊今年第2期刊登的“炮轰‘禁牌’”一文后,很是过瘾,庆幸终于有人把业内人士广泛关注的话题说穿了。其实,我对“禁牌”类规定早有抵触,苦于难以写出有独到见解的文字,故只好忍气吞声埋在心里,读到该文,也算出了一口气。我认为,对摩托车行业而言,“禁牌”事大,等于是对摩托车行业的变相封杀,同时也淋漓尽致地表露了地方管理部门的无能。只是片面地认识问题,进而宣布对摩托车“禁牌”,无论哪个城市的理由都是 相似文献
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2005年11月18日,由中国汽车工程学会摩托车分会组织的“法治、和谐、节约——摩托车发展战略研讨会”在长沙市枫林宾馆召开。参加会议的有:中国摩托车工业协会名誉理事长王立三,中国汽车工程学会摩托车分会常务副理事长奚学晋,广摩集团、大长江集团、新大洲,本田公司等摩托车生产企业的代表,长沙地区摩托车经销商代表,《摩托车》、《中国机械》、《摩托车世界》、《摩托车市场》的记者,以及地方媒体记者和网站代表。会议还邀请了部分社会学家、政协委员、法律工作者及市民代表。曾就城市“双禁”问题上书国务院总理的长沙师大学生陈树、戴彬等也出席了此次会议。 相似文献
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福建省闽侯的摩托车牌终于解禁了,犹如一声惊雷,在短期内,2000辆摩托车在闽侯市放牌被“抢空”,群众奔走相告。它宣告:城市禁牌、限牌不得人心,违背群众意志的事是不能长久的。城市禁牌、限牌给摩托车工业造成了巨大的伤害,现扩散到170多个城市禁牌、限牌,每年影响摩托车的销售 相似文献
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随着新千年的到来及部分城市摩托车“禁牌令”的陆续出台,我国摩托车的销售市场也逐渐由城市转向农村。作为一位山区农村的摩托车拥有者,更是一位爱好者,我深深地感受到了这种转移潮流的强劲势头。通过和其他摩托车拥有者的交谈中得知,绝大多数的摩友和本人的感受一样,对自己购入的摩托车根本不满意。由于单凭爱好或者需要,在几乎 相似文献
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城市禁止摩托车上牌照,看似影响了摩托车的生产、供应、销售,对摩托车行业的发展颇为不利。其实,由于禁摩的同时,也禁掉了摩托车作为个人交通工具这一主要功能,所以,因禁摩而受影响最大的恰恰是摩托车的使用者——最大多数的改革开放受益者。这也是我们在以人为本的大环境中讨论因“禁摩”而引发的种种议题的原因。 相似文献
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记得小时候听过一段经典的相声《卖布头》:“您瞧我这块布,是禁洗又禁晒,禁铺又禁盖,禁拉又禁拽,是禁蹬又禁踹……,我去两毛,让两毛,你给两块六;去一毛,让一毛,你给两块四,自给您的了。”现在的汽车市场何尝不是如此呢?厂家三番五次的调低价格,消费者则在一旁冷眼观潮,持币待购。人们的购车热情被这种“卖布头”的降价游戏搞得疲惫不堪,价格降的过频,让部分买家失去了对价格的信任感,厂家这样一点一点吊消费者的胃口,人们未必会买账。经过了上半年降价的洗礼后,我们的汽车生产厂家能否真正的认清市场,用一个合理的价格走向来引导消费呢? 相似文献