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介绍了Bombardier公司即将为美国新泽西城市轨道运输公司(NJT)和加拿大蒙特利尔都市运输公司(AMT)提供的ALP-45DP型双动力源机车的开发背景、设计和性能特点、主要技术参数,并展望了双动力源机车的发展前景。 相似文献
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分析了双动力源机车的特点;介绍了北关各大公司双动力源机车的发展及其替代老旧车队的进程. 相似文献
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Bombardier公司在最新的TRAXX多流制交流和直流电力机车上加装一台小功率柴油机,使之成为双动力源的混合动力机车,可以实现不同电流制电网间、电气化铁路和非电气化铁路间不停车的连续运行,同时可以减少燃油消耗。 相似文献
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瑞士SBBCargo货运铁路公司不久前与本国的Stadler公司(位于温特图尔)签订了一份价值8800万瑞士法郎用于购买30台电力一柴油机双动力源机车的合同。这些机车将在2012—2013年交付,用于调车作业和轻型货物运输,专门用来取代Bm4/4型机车和其他旧机车。另外,该订货合同还包括将来有可能需要追加订购一部分机车的期权。 相似文献
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Bombardier公司在2011年5月举行的德国慕尼黑运输装备贸易博览会上展出了它成功的Traxx模块化机车系族的另一个新成员——商标为Last Mile Diesel的Traxx F140 AC型机车(图1)。这是一款装有Deutz 240kW柴油机的电力-内燃双动力源机车,该柴油机达到欧3b级排放标准,其用于为 相似文献
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加拿大庞巴迪运输装备公司(Bombardier Transportation)正在向美国新泽西城市轨道运输公司(NJT)和加拿大蒙特利尔市郊运输公司(AMT)交付46台电力-内燃双动力源机车订货中的首批机车,从而引起人们极大的关注。 相似文献
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对于地区铁路来说,大多数运输公司都同意以下两个始终不变的观点:1)旅客更喜欢一座式乘车方式(指乘坐火车,中途不需换乘而直接到达目的地);2)电气化的确有许多优点,但是成本高。 相似文献
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西班牙机车车辆制造商CAF公司开发出一种被命名为Bitrae的双动力源机车。该机车既可用作电力传动内燃机车,又可用作电力机车,既可在宽轨线路上运行,也可在标准轨距线路上运行,既可制成Co—Co轴式,也可制成Bo—Bo轴式(图1,表1),既可用于客运,也可用于货运。西班牙的一家私营铁路公司Fesur(由西班牙工业集团GEA21和Alfonso Gallardo于2007年2月组建)成为该型机车的第一个客户,目前已订购9台六轴CC3600 Bitrae机车用于货运。 相似文献
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西班牙铁路设备制造商INGETEAM公司最近向本国货运铁路公司EustoKargo交付了其订购的12台电力一内燃双动力源机车中的首台机车(图1)。机车将运行在1500V直流电气化线路上,机车上还装有一台1500kW的柴油机。机车的最大运行速度为80km/h。 相似文献
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1994年1月,美国MK公司推出了首台MK1200型完全以液化天然气为燃料的调车机车。该型机车装用一台彼勒公司生产的G3516型火花点火式涡轮增压中冷发动机,牵功率为1200英制马力。由于它完全液化天然气为燃料,因具有极理想的排放特性。 相似文献
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《铁路计算机应用》1997,6(3):43-43
CATIA/CADAM的基本介绍 CATIA/CADAM是由法国Dassault System(达索)公司设计开发,由IBM公司在全球范围进行销售和支持的世界最具工业领先水平的CAD/CAM/CAE软件之一,它在业界的受认可程度大大超过了其它同类软件,很多国际知名大公司把CATIA/CADAM作为核心CAx系统,如在航空工业和汽车工业,CATIA已经成为了事实上的标准。IBM自己也用了3000多套CATIA/CADAM设计自己的计算机产品。全球平均每天都有100,000名工程师在CATIA/CADAM工作站上从事设计工作! IBM和Dassault Systemes的合作始于1981年,至今Dassault System已经从1981年的25名雇员发 相似文献
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根据机车车体在各种工况下受到的各种载荷,分析了车体结构的受力状况,从机车车体的结构形式入手,探讨了在满足强度,刚度条件下车体的减重途径。 相似文献