体系认证：夯实中国船舶工业根基

航运市场和拆船市场永远是此消彼长，就在世界航运业深陷泥潭难以自拔之际．拆船业却迎来了难得的商机。随着国际社会日益对安全、：环保等的关注．这给倡导绿色拆船的中国拆船业带来了规范发展的契机。对此．中国拆船业界正在加紧行动。拆船业在中国,我国拆船业起源于上世纪60年代。     

《国际安全与环保拆船公约》对我国拆船业的影响与对策

IMO已经决定2009年5月在香港外交大会上通过《国际安全与环保拆船公约》，这将会对世界拆船业产生巨大的影响。文中首先简单介绍了拆船公约及其特点，紧接着介绍了我国拆船业的发展情况，并分析了拆船公约给拆船业带来的机遇和挑战，最后提出了对拆船公约实施后促进拆船业可持续发展的几点对策。     

《香港公约》对我国拆船业向绿色行业转型的影响

文章阐述了国际拆船公约的产生与发展,分析了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》对我国拆船业的影响,并对国家和企业提出了发展绿色型拆船业的建议。最后对我国拆船业进行了展望。     

拆船人的社会责任

放眼世界，绿色经济已成为21世纪产业发展的主旋律。作为承载着资源再利用、减少或消除废船污染等重要社会责任的中国拆船业，同样不能例外。在船舶生命周期的最后环节，拆船业对废旧船舶的环保处理负有最终责任，这是拆船人的光荣使命，更是拆船人的社会责任！     

浅析我国拆船业现状与发展

拆船业的发展对国家尤其是发展中国家经济发展起到重要的影响作用。本文从分析全球拆船市场、我国拆船市场入手,对我国拆船业的发展从政府及企业层面提出了相关建议。     

《国际安全与环境无害化拆船公约（草案）》对我国的影响及对策

阐述《国际安全与环境无害化拆船公约（草案）》（以下简称《拆船公约》）对我国拆船业及相关产业带来的影响，认为该公约的出台既为我国船舶工业及其相关产业发展带来契机，也对主管部门提出新的要求，提出我国应采取的对策：积极参与各类国际会议和论坛，跟踪《拆船公约》制定进程；提高认识，促进拆船业集约化和规模化发展；加快《拆船公约》国内化进程；加强验船师和安检员等专业队伍与执法队伍的建设和培训；加强技术合作，设立拆船基金。     

中国发展绿色拆船业之浅见

分析中国发展绿色拆船业的背景和发展绿色拆船业的有利条件,通过采用新技术、引进管理软件、提高对拆船行业规律的认识、落实《绿色拆船通用规范》等措施,实现绿色拆船。     

印度成为世界第一拆船大国

由于台湾省因实行钢铁制品开放政策和高雄港拆船码头被交通部门收回等因素,而在事实上退出了拆船业,以及中国拆船预算费用大幅度减少,拆船量明显降低的情况下,印度从1989年起开始完全取代台湾省、中国,成为世界上第一拆船大国。目前,世界拆船量的前三位名次已全部被南亚所垄断,东亚国家和地区的拆船业开始陷入了不景气的状态之中。据统计,印度 1989     

拆船大旗还能扛多久

我国拆船业始于20世纪60年代，并在80年代伴随着改革开放得到蓬勃发展。近20年来，拆船业得到历任国家领导的重视与支持。1983年，拆船企业获得免税、免息的优惠政策。1986年，李鹏总理指出，支持拆船业是我国一项长期政策，而非权宣之计。1998年至今，经国务院总经理朱镕基、副总理李岚清、吴邦国批准，拆船企业已连续六年享受“先征后返”的优惠政策。正是由于产业政策的扶持，我国拆船业目前已基本实现由粗放经营到集约经营的转变，并初步形成了珠江三角洲和长江三角洲两大拆解基地，年拆解能力已达150-200万轻吨，位居世界先进行列。然而，拆船业的发展过程并非一帆风顺，由于大环境的影响以及税收政策的波动，拆船业也曾历经两起两落。历史的才识是深刻的，在成就辉煌的今天，我们不得不居安思危，为拆船业的持续发展出谋划策。     

拆船业要赢利——难上加难

在预期的2000年船舶拆解高峰即将到来之际,世界拆船业所处的环境正发生着巨大变化。 今年以来,此前在每轻吨200美元左右徘徊的拆解船价格一举跌到150美元左右。此时,中国再次回到了拆船市场。而在拆船业中一直居首位的日本日商岩井却退出了拆船市场。日本商社中仍在从事拆船业的目前只剩下了三菱商社一家。而