负荷时变性的船舶风光发电功率自适应控制研究

针对船舶风光发电功系统负荷具有时变性的特点,导致船舶风光发电功率输出存在较大误差的缺限,提出一种基于负荷时变性的船舶风光发电功率自适应控制系统。首先对船舶风光发电功率自适应控制系统的工作原理进行分析,然后根据船舶风光发电系统负荷的变化规律,对PID的比例、积分和微分3个参数根据负荷的变化情况进行模糊控制,最后进行仿真试验。仿真结果表明,本文提出的基于负荷时变性的风光发电功率自适应控制系统的输出误差远远小于传统的PID控制系统,具有更大的实际应用价值。     

内河船舶风光互补供电系统应用分析

文中详细地介绍了九江65M钢质趸船安装的风光互补供电系统运行情况,系统地分析了内河船舶运用风光互补供电系统的优点、缺点及发展前景。     

风光互补能源系统在沿海航标的应用

文中结合风光互补能源系统原理,从我国东海海区航标管理及维护实践出发,就风光互补能源系统在沿海航标上推广和应用的必要性及可能性进行了探讨。     

汇流口河段干流对支流航道的影响研究

<正>1 黑龙江和松花江的水文特性 黑龙江水系位于我国东北部的高寒地区,水系内江河均属季节性封冻河流,干支流发源地所处地理位置及气候条件差异较大,开封江时间不一,导致径流过程不一样。松花江是黑龙江最大的支流,两江于三江平原交汇,河床底坡比较平缓,均为（?）左右,虽然洪峰不象山区河流那样暴涨暴落,但黑龙江的洪峰陡峻度较松花江大。表1即是两江的径流特征值,干流与支流的径流补给主要依靠降水,黑龙江径流量是松花江的2.8倍,由两江径流过程可知,黑龙江洪峰历时较松花江长,有时黑龙江一个洪峰的Q_黑/Q_松可达10～14,造成黑龙江干流对松花江支流河口段的水力要素产生影响,从而影响松花江的水流、泥沙运动规律。     

基于几何平均数的风光互补发电系统MPPT控制策略研究

根据风光互补发电系统的输出特性,研究了一种基于几何平均数的最大功率跟踪控制策略。首先,利用风力和光伏发电系统MPPT分别计算出下一时刻的电压占空比,然后利用几何平均数求出两个占空比的平均值。其次,用所求平均值控制风光互补发电系统的输出电压,从而保证风光互补发电系统工作在最大功率点。最后,通过MATLAB/Simulink进行了仿真分析,其结果验证了控制策略的有效性。     

趸船风光互补供电系统的开发研究

分析趸船上使用风光互补供电系统的可行性,通过设计开发的原理、环境分析、典型施工安装案例、环境效益等方面的论证,证明风光互补发电系统是具有较高性价比的一种新型能源发电系统,具有很好的应用前景。     

一种新型船舶风光互补发电系统的配置方法

风光等清洁能源已越来越多的应用到船舶中。船舶风光互补辅助发电系统在设计时,往往依传统经验对风力发电机、太阳能板和蓄电池之间进行数量及参数的配置,势必会造成系统配置不合理、运行效率低的问题。为了更精准的在系统各个部件之间进行配置,从节约成本的角度出发,通过建立风力发电机和太阳能板的数学模型,采用改进遗传算法对船舶风光互补辅助发电系统各个部件在数量和参数上进行优化配置,并对配置算法进行仿真验证,极大地提高了系统的运行效率,节约了系统初始成本和维护成本,为船舶风光互补辅助发电系统的设计提供了一种有效的解决方案。     

风光互补发电系统在65m钢质趸船上的应用

确定了趸船风光互补发电系统的各个组成部分,重点对光伏组件阵列模块和风机发电模块的工作原理及工作特性做了详细的分析和探讨,总结了风光互补发电系统在65 m钢质趸船上的实际应用。     

基于黑龙江海事局辖区特点建设海事地理信息系统之浅见

2011年黑龙江海事局着手建设黑龙江海事局(干线)海事地理信息系统。该系统的建设对于黑龙江海事局信息化建设具有重要意义。文中就电子示意江图的应用;AIS、VTS、CCTV三种技术交互式使用;"海事通"移动执法平台的设计;GIS平台综合应用等方面展开讨论,系统地分析了黑龙江海事局(干线)海事地理信息系统的特性与应用前景。     

风光互补能源系统的结构与控制策略研究

在世界能源短缺的大背景下,风光互补型能源系统以其较高的可靠性和经济型,目前成为了一种被广泛认可的能源解决方案.风能和太阳能的特性,设计了一种基于远程控制终端(RTU)的风光互补能源系统.简要介绍了其基本构成,以及系统的控制策略.并通过计算机仿真对控制方案进行了验证.实验结果对今后风光互补型能源系统的设计与研究有一定指导意义.     

风光发电系统在世博游轮上的应用

为体现上海世博会节能、环保、绿色的理念,将风光互补发电技术应用于世博游轮上,同时进行了容量计算、设备选型、经济论证等方面的分析研究。特别是对风光发电系统内的控制器功能要求作了较详细的阐述。     

新形势下中俄界河海事多层立体监管体系探讨

<正>黑龙江流域的中俄界河由额尔古纳河河段、黑龙江干流上中游界河段以及乌苏里江河段组成,总长4 000多公里,通航里程长达2 661公里,其中黑龙江"恩和哈达-伯力"段为内河高等级航道,共1 890公里。中俄界河将黑龙江7 200多公里航道、俄罗斯阿穆尔河水系6 000多公里航道以及我国16座、俄罗斯15座水运口岸联系在一起。黑龙江海事局在界河特色监管,对俄界河联合监管与应急搜救,以及维护国家主权方面发挥重要作用,具有重要的战略意义。近年来,随着中俄经贸合作关系的日益深化,     

在“三个服务”中彰显海事价值——黑龙江海事局服务地方经济发展纪实

2008年12月20日,黑龙江海事局服务地方经济社会发展的“十大举措”的正式出台,引起了社会广泛关注。这只是黑龙江海事局创新监管、努力践行“三个服务”的累累硕果之一。黑龙江海事局发挥海事专业优势,在服务举措上大力创新,着力在扶持黑龙江航运业和造船业、加快海员产业发展、完善水上搜救应急体系、打造“平安渡”、深化国际省际间海事合作等方面助力地方经济发展。     

黑龙江海事局:突出特色 深化改革 扎实推进海事“三化”建设

<正>回望2014年,黑龙江海事局开拓创新,硕果累累。经过我们积极谋划、持续推进,在中俄总理定期会晤委员会运输合作分委会第18次会议期间,中俄两国交通运输部门草签了《黑龙江流域国境河流航行安全合作谅解备忘录》,双方就国境河段航行安全合作及信息交流达成了一致意见,明确了黑龙江海事局作为中方联系机构,实现了界河水上安全监管的历史性突破,为黑龙江海事全面正确履行界江监管职责奠定了体制机制保障。     

关于对中俄水运企业合作方式的探讨

<正>(一)近年来中俄水运企业的合作 1992年,中国交通部与俄罗斯河运部签署的通航协议,黑龙江航务管理局与俄阿穆尔航道航行管理局签署的通航商务、技术协议,为黑龙江航运带来了新的发展机遇。黑龙江航运集团以水运为依托,利用黑龙江、乌苏里江毗邻俄罗斯的得天独厚的地理位置,通过2661公里的中俄界江与俄远东地区7个大中城市、19个开放口岸相通的自然条件,坚持以贸促运、     

黑龙江水系港口布局规划战略思考

<正>一、水系基本情况及外部条件1.基本条件黑龙江水系是我国排在长江水系、珠江水系之后第三大水系,主要由嫩江、松花江、黑龙江和乌苏里江4支河流构成。水系总通航里程为5330km,其中嫩江和松花江是我国内河,通航里程分别为888km和928km,黑龙江中上游和乌苏里江是我国与俄罗斯界河,通航里程分别为1890km和495km。黑龙江下游在俄罗斯境内,通航里程为1000km。     

为了龙江那片绿水青山——黑龙江海事局防止水域污染工作侧记

3月12日,黑龙江海事局下发通知,决定从3月20日起,开展为期两个月的船舶首航防污染专项检查活动,活动旨在实现船舶污染物＂零排放＂。这是《防治船舶污染海洋环境管理条例》刚刚正式实施后,黑龙江海事局开展的大规模的防污专项检查,活动对于保障黑龙江水域的清洁将起到重要的促进作用。     

风能发电及风光互补发电系统在边际油田开发中的应用研究

依据对风能和太阳能应用发展现况的调研,针对现有边际油田开发项目,通过风能和风光互补发电系统设计,探讨了风能和太阳能在边际油田开发中应用的可行性,并就风能发电及风光互补发电在海洋边际油田的应用提出了建设性的意见.     

黑龙江航道局航道不情预报方法简介

黑龙江航道局４江（黑龙江上泷、松花江、嫩江、乌苏里江）不情预报概况和方法简介。     

挑战严寒“尽忠履职” 冰雪中铸就“海事本色”

<正>1992年,中俄国际航线气垫船运输正式开通,它的诞生结束了黑龙江流冰期不能航行的历史,使得黑龙江各口岸成为四季畅通口岸。气垫船作为黑龙江各口岸流冰期最重要的运输方式,作为中俄两国人员、物资、信息交流和两国地方政府招商引资的重要平台,流冰期气垫船运输越来越受到重视,社会各界对海事部门流冰期气垫船监管工作的期待和要求也越来越高。为此,黑龙江海事局近年来在保障流冰期中俄国际船舶航线气垫船运输安全、提高口岸查验工作效率等方