中国船东互保协会巡礼

中船保是国内唯一一家向海运企业提供海上运输保障与赔偿责任保险（简称保赔险）的不以盈利为目的互助保险组织，也是发展中国家唯一的一家国际性船东互助保险组织。中船保的发展壮大得益于中国实行改革开放政策以来航运业的飞速发展，也为中国航运业走向世界保驾护航。伴随着中国改革开放的深入，特别是中国加入WTO后，中船保正坚定地迈向全球化市场经营。     

服务中国船东 迈向国际市场——中国船东互保协会

<正>中国船东互保协会是经中国政府批准成立的船东互相保险的组织,1984年1月1日在北京成立,旨在维护与保障其会员的信誉与利益,并为之提供各项专业性互助保险和相关服务。     

船东互保协会与海难救助制度的发展

海难救助是海事法特有的制度。传统上,救助费用的保险是由财产保险人和责任保险人共同承保的。其中财产保险人不保或者不赔的部分往往由责任保险人来承保,这个责任保险人就是船东互保协会（Ｐ＆Ｉ Ｃｌｕｂｓ）。随着全球经济和航运业的进一步发展,海难救助制度也不断地遇到新问题,如环境污染、费用担保等等。作为船东责任保险人的船东互保协会究竟在海难救助制度发展中扮演着什么样的角色呢？ 一、传统海难救助中,船东互保协会遇到的难题 １．“Ｎｏ　ｃｕｒｅ,Ｎｏ ｐａｙ”原则 长期以来,在海难救助的法律适用上,各航运国家普遍…     

中国船东互保协会入会船舶超过1800万总吨

2008年12月10日，随着上市公司中国远洋（601919）旗下的中远散货运输有限公司新“年丰海”轮的入会，中国船东互保协会（以下简称“中船保”）的入会船舶突破1800万总吨。     

在更大的舞台上提纲角色——中国船东互保协会成立20周年巡礼

2004年6月23日，中国船东互保协会(简称中船保．下称协会)成立20周年庆祝活动在北京饭店隆重举行。来自海内外航运界的近300名嘉宾济聚一堂，共同庆祝中船保20华诞。政协副主席徐匡迪．交通部副部长徐祖远，民政部副部长姜力等政府部门领导应邀出席了庆祝晚宴。交通部部长张春贤专门发来贺信，热烈祝贺中船保成立20周年。晚宴上还举行了首期开拓纪念奖、杰出贡献奖、最佳合作奖。     

船东互保协会与会员的法律关系初探

一、船东互保协会的性质 依据中国船东互保协会章程第二条的规定,“船东互保协会是船东互相保险的组织,其宗旨是维护与保障其会员信誉与利益,并为之提供各项专业性服务。”(本文采用1995年4月21日生效的章程)从这一宗旨不难看出,船东互保协会是一个由船东组织起来相互保险的、非营利的公益性     

保赔险之门——中船保的漫漫“西征路”

加入国际保赔协会集团,是中国船东互保协会（中船保）多年的夙愿。2004年9月,中船保正式向国际保赔协会集团提交书面申请,自此便踏上了漫漫“西征路”。有媒体报道,最近该集团已对中船保提出的申请进行审核,并将“尽快”批准。     

船东保赔协会取消普调保费计划

船东保赔协会在明年的新计划中取消了对其成员强制增收保费的行为。协会主管表示．他们考虑到目前很多船东仍然持续面临运营环境困难。协会将继续分析每个成员的需求记录及面临的风险．可能会上调保费以及对必要的条款进行调整。该协会称将坚决达成这些目标,维持协会的财政稳定。协会董事会同时回顾了近些年的对外政策,并决定简化步骤。     

国际船东保赔协会集团解约会费缺乏透明度

要降低船东转会会费,仍需采取一些措施。究竟是什么原因使得一项详细的、代价昂贵且耗时长达两年的反垄断调查,在没有取得实质结果的情况之下突然放弃了？     

幕后力量──船东互保协会与海难救助制度的发展

随着海难救助制度的发展,如何鼓励救助人积极救助遇难船舶和减少环境污染,已经成为国际海事法中急需解决的问题。船东互保协会作为船东的责任保险人,促进了国际救助公约和劳氏救助合同的不断完善,日益参与到救助活动之中,并扮演着越来越重要的角色。     

船舶机械设备磨损的补偿方式及其经济性分析

本文对机械设备磨损的补偿方式进行了详细叙述,并结合实例,通过大修理经济性界限法对机械设备磨损的补偿方式进行了经济性分析。     

中国船舶工业"钱"途初现

中国造船产量已连续10年占据世界第三的席位。“老三”的位置虽然越坐越稳,但业界却长期处于亏损状态,赔本赚吆喝已是业内所共知的事情。2005年的时来运转,使中国造船工业“钱”途乍现,一向只谈产值、羞于利润的中国造船人终于把“利润”挂在了嘴边。一路坎坷,红盘报收曾几何时     

关于建立我国船舶油污损害赔偿体系

概述了国际油污赔偿体系以及我国目前对由于船舶所造成的油污损害事件的处理办法,分析了建立油污损害赔偿体系的法理基础,在此基础上提出尽快建立我国油污赔偿机制的几点建议。     

中国油污损害赔偿制度的建立

对中国建立油污损害赔偿制度的迫切性和目前取得的进展进行详细介绍,对《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例(修订草案)》(6月7日征求意见稿)中的强制保险和赔偿基金内容提出具体修改建议。     

赢在集装箱班轮市场之道

从年初的淡季到年终以来的旺季，眼下全球各大集装箱班轮公司又进入了收获的时节。从今年以来全球集装箱班轮市场的走势及各大班轮公司的表现看，尽管遭遇集装箱运力蜂拥投入高峰、美国次贷危机等非利好因素，但全年持续走强、班轮公司获利颇丰的旺盛势头应已成定局。正是在与日俱增的市场走势上判断，2007年又是一个的好年景。解读今年的集装箱班轮市场，记者发现，各大班轮企业均有赢在市场之道。[第一段]     

中国拆船苦熬日月

拆船业是典型的资源环保型产业,是国家发展循环经济的重要组成部分。多年以来,我国政府通过政策扶持对拆船业关爱有加。如今,无论从产业规模、技术能力、环保水平还是未来发展潜力等各方面因素来看,中国拆船业都已达世界水准。然而,在刚刚过去的2006年,我国拆船企业却经历了第三年的低潮期,中国拆船究竟该何去何从……     

中国游艇会何去何从

具有丰富的水上活动资源这是游艇会发展的外在条件。     

中国救捞步履仍艰

海上救捞能力,是一个国家综合国力的体现,是海上人命救生、船舶财产救助、沉船沉物打捞清障、海上消防、海上溢油的应急清除和其它海上交通运输以及海洋资源开发活动的安全保障.今年我国接连发生两起空难事故,使我国的救捞能力经受了前所未有的考验,我国的救捞领域也被空前注视.但是,有具体实施救捞过程中也暴露出我国救捞能力仍存薄弱环节,这不仅对我国航运的发展造成不利影响,而且与我国是世界航运大国的身份不相称.     

低碳战略下的企业策略

人类正面临着一场全球范围的气候变化：全球变暖。很多科学家预言，地球气温的缓慢升高，最终将演变成一场又一场灾难。近年来雪灾、酷热、飓风等极端天气的频繁发生，正是气候变化对我们的警告。     

中国物流产业自主创新的实现路径与政策机制

本研究将结合中国物流产业的现状及未来发展态势,列举了物流产业自主创新领域的一些焦点问题。通过深入研究我国物流产业自主创新的现状,探索我国物流产业在新形势下的自主创新的能力建设和政策机制,构建中国现代物流产业自主创新的实现路径,并分析了产业环境特别是政策机制对物流产业自主创新的影响。