我国铁路客车转向架技术发展的概述(续完)

经过近10多年的发展，我国铁路旅客列车运行速度（120km／h）结束了近40年的徘徊，在既有干线上提速后实现了160km／h运行，并迈向最高运营速度200km／h，为实现中国铁路200km／h以上高速运行打下了技术基础。     

我国铁路客车转向架技术发展概述(待续)

概要介绍了我国铁路客车转向架50多年来发展的基本情况；对大量运用的202、206、209、CW-2等系列转向架，200km及以上速度转向架的总体结构形式、结构特点及其主要技术参数作了较系统的介绍；最后又回顾了近10多年来我国铁路客车转向架技术的新发展，并对未来客车转向架技术发展趋势进行了探讨。     

南京浦镇车辆厂时速200km客车转向架实现国产化

由中国南车集团南京浦镇车辆厂引进并实施国产化的CL242型客车转向架于2007年10月12日完成总组装，并通过了法国阿尔斯通公司的首件检查（FAI）和验收。这标志着南京浦镇车辆厂生产的CL242型客车转向架达到了阿尔斯通公司的技术要求，具备了批量生产CL242型客车转向架的能力。CL242型客车转向架是法国阿尔斯通公司200km级先进成熟的转向架。     

我国铁路客车转向架技术发展的概述(续二)

3 时速200km及以上速度高速客车转向架结构形式、结构特点及其主要技术参数 进入“九五”以后，特别是1997年以后，在我国铁路全面开始实施大提速战略的同时，也开始了实用性时速200km旅客列车的研制，如列入《1997年铁路科技开发研究计划》的“200km／h电动旅客列车组研制”和“200km／h电动车组研制”。当然，此前也已经开始了高速机车车辆关键技术的预可行性研究，如列入《1992年铁路科技开发研究计划》的“高速动力车转向架的研究”、“高速客车转向架的研究”等等。     

提高客车转向架的工作稳定性(续一)

4 КВЗ-ЦНИИ型转向架扭杆 要想研究和制造出新型扭杆必须要研究有关扭杆的弹性特点和减振性能对车辆动态指标的影响,以及转向架承载量、车轮与钢轨相互作用力和车轮磨损等问题.     

客车转向架的发展

铁路部门供旅客乘坐的车辆称为客车。每节客车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、供电装置、空调设备等组成。 转向架的功能 转向架是车辆的走行部分,它的作用是使车体     

北美铁路货车转向架的发展(续一)

9 一系悬挂转向架 一系悬挂转向架也叫做轴箱弹簧转向架，通常是作为提供给特种运用服务的优质转向架。在这种型式转向架上，其主弹簧和阻尼是装在轮轴系统与转向架构架之间的，因而垂向和横向弹簧挠度和阻尼与最小的簧下重量一起就直接作用于转向架轮对运动。随之带来优良的垂向和横向运行品质，以及高速蛇行稳定性和良好的曲线通过性能。 提供的这种基本结构是在运用于欧洲的转向架系列结构基础上设计的，在最新专门设计中，还结合了摆吊式横动和迫导向功能。图18为一种迫导向径向转向架。     

提高客车转向架的工作稳定性(待续)

如果不考虑车辆轮对和走行部的报废因素,则客车至报废的额定运行里程指标应为77.5万km;如果考虑了转向架和轮对的失效、报废的话,则车辆的额定运行里程指标仅为8.6万km.很明显,要想提高客车的使用寿命,其中一个主要研究方向便是改进КВЗ-ЦНИИ型转向架结构.首先要为转向架设计出一个合理的结构,以保证其零部件能在规定的设计载荷范围内稳定地工作,这一点对于那些因相互间的作用而导致失去平衡的零部件而言,显得尤为重要.     

国外铁路客车技术的发展

——1825年9月27日，英国斯托克顿至达林顿铁路通车使用的小现代新型直通车型二轴客车（长3．6米）是世界上最早的铁路客车。 ——1902年，美国铁路首次使用的钢制客车是世界上最早的钢制客车。[第一段]     

北美铁路货车转向架的发展(续完)

16 构件 16.1 旁承 在普通货车转向架上装配车体时,车体基本上是均衡地放在心盘上,上心盘允许在枕梁和摇枕间相对横向振动.当转向架在心盘支承上转动以通过曲线轨道时,旁承(图24)组件通过限制这种相对摇摆运动,来对车体起横向稳定作用.     

试验型铰接式高速客车转向架研制(续完)

2.3 轮对轴箱装置 试验型铰接式转向架的轮对轴箱采用转臂式弹性节点定位,轴箱与定位转臂为分体式.为了提高运行品质,TGV转向架的一系弹簧具有较大的静挠度,并设有小阻尼垂向减振器(如图7).     

北美铁路货车转向架的发展(待续)

全面介绍了近几十年来北美铁路货车三大件转向架的发展，通过对三大件转向架的综合理论分析，结合现场运用、试验以及经济性评价，对三大件转向架进行了改进，使得货车转向架具有运行安全可靠、维修成本低，疲劳寿命长，能源消耗低等特点。     

试验型铰接式高速客车转向架研制(待续)

简要介绍了TGV铰接式高速列车的技术特点；对我国试验型铰接式高速客车转向架及车体连接结构5的设计、试制过程及有关试验情况做了较为详细的回顾。     

我国货车构架式转向架发展浅析

对我国构架式转向架研制中攻克构架疲劳、结构参数优选和高分子合成材料的研制应用等关键技术作了回顾，分析对比了构架式与新三大件式转向架的差别，建议积极发展构架式转向架。     

我国径向货车转向架发展的思考

分析了我国货车转向架的发展历程,比较了径向转向架与转K6型转向架的动力学试验结果,结合我国线路、车辆制造及运用维修的基本情况提出径向货车转向架发展的合理建议.