大扭矩变速器齿轮参数的优化设计

针对二档齿轮参数的优化设计，如何选择齿轮的基本参数，并且当基本参数确定后，变位系数及螺旋角的变化又是怎样影响齿轮传动的质量指标？本文通过自编计算机程序进行大量的统计，作出曲线图，进行齿轮参数的优化设计，找出各种参数之间的相互关系。     

汽车机械式变速器的可靠性优化设计研究

汽车运行中通过内部系统互相协调,基于发动机作用下带动整个汽车前行,变速器对于汽车运行速度控制具有重要作用。文章先分析了汽车机械式变速器,随后介绍了汽车机械式变速器可靠性优化设计,最后介绍了汽车机械式变速器多目标可靠性优化设计,包括可靠度分配、设计变量选择、可靠性设计,希望能给相关人士提供有效参考。     

蒙特卡罗法在汽车变速器可靠性优化设计中的应用

本文将蒙特卡罗法应用于汽车变速器的可靠性优化设计中的可靠性建模过程，并采用上述方法对某轻型载货车的机械式四档变速器的前进档和常合齿轮进行设计，通过与原来选用的变速器的对应部件进行对比，新设计产品比原产品在体积（目标函数）上有明显的改进。     

变速器可靠性优化设计

论述了变速器可靠性优化设计的必要性，建立了变速器系统可靠性分配模型，提出了变速器齿轮传动可靠性优化设计的方法和数学模型，并进行了实例分析计算。     

汽车变速器参数优化设计

文章简要介绍了开发汽车变速器优化设计的软件，。变速器设计的优化模型，以及所使用的数学方法，论及了有关参数系列化所考虑的问题，最后给出了针对一具体车型所作的测试情况。     

汽车机械式变速器多目标可靠性优化设计

以某轿车变速器为例,根据汽车动力性要求,在保证零件强度和刚度可靠性的条件下,按变速器齿轮系体积最小和传动齿轮重合度最大建立了变速器的多目标可靠性优化设计的数学模型,然后应用MATLAB优化工具箱进行联合优化设计计算。设计结果表明:该数学模型正确有效,采用多目标可靠性优化设计方法可以缩短汽车变速器的设计周期,减小其体积并改善传动平稳性。     

变速器轴的参数优化设计和分析

通过计算变速器轴的挠度和偏转角并分析其刚度，阐述了变速器轴参数优化设计的方法，并对优化效果进行了分析。     

基于MATLAB的汽车机械式变速器的可靠性优化设计

论述了变速器可靠性优化设计的必要性,以某轿车变速器为例,根据汽车动力性要求,在保证零件强度和刚度可靠使用的条件下,按变速器齿轮系质量最小建立了变速器可靠性优化设计的数学模型。然后,应用MATLAB优化工具箱进行了优化设计计算。设计结果表明:该数学模型是正确有效的,采用可靠性优化设计方法可以缩短设计周期和减小体积。     

货车变速器滚动轴承的可靠性计算

针对货车变速器可靠性设计时，涉及滚动轴承在可靠度Ｒ〉０．９０条件下的可靠性计算，提出了一种基于满足可靠度的滚同承可行的设计方法，也可供其他民政部下的动轴承可靠性设计作参考。     

自动变速器换挡机构的建模和结构参数优化

针对某车型平台在更换变速器过程中的换挡机构参数设计问题,利用ADAMS/View建立了自动变速器换挡操纵机构平面运动学模型,并将变速器换挡臂长度和初始位置以及变速器端换挡推拉索的球铰点坐标等关键结构变量参数化,取换挡操纵机构设计更改时换挡手柄行程变动最小作为目标进行优化.与原平台设计相比,优化后的方案仅改变N、D两个换挡手柄挡位就能满足与新变速器换挡的匹配要求,并在实际车辆上得到成功应用.     

汽车传动轴用减振圈参数设计

减振圈可以显著改善汽车传动轴的NVH性能,提高汽车乘坐的舒适性,是解决整车NVH问题的有效手段.文章阐述了汽车传动轴用减振圈参数设计的理论依据、设计流程及效果评价等方面的问题.     

基于MATLAB三轮摩托车手变挡机构参数优化

对手变挡机构进行简化,建立了变挡机构力学物理模型;再对建立的物理模型根据理论力学进行力学分析,建立力学方程组进行方程变换,并利用MATLAB提供的优化算法fmincon函数,对建立的力学方程组进行最优求解,最后以某型号发动机变挡机构为实例进行计算,验证了该理论的正确性和可行性,为手变挡机构的设计计算提供了借鉴和理论依据。     

连杆的可靠性优化设计

讨论了连杆的可靠性优化设计问题。在基本随机变量的概率特性已知的情况下，应采用二阶矩法和约束随机方向法对连杆进行可靠性段化设计，通过计算机程序可以直接实现连杆可靠性优化设计，迅速准确地得到了连杆的可靠性优化设计信息。     

自动变速器壳体设计及仿真优化

对某新型自动变速器壳体进行了结构设计.根据发动机、液力变矩器的联合输出特性,结合变速器各挡位的传动路线和液压控制逻辑,计算了在各挡位下变速器壳体分析所需的边界条件.利用所建立变速器壳体有限元模型,对变速器壳体进行了分析求解.结果表明,该变速器壳体经过多轮优化设计后,在最恶劣的工况下,除个别应力集中外,壳体的高应力区应力得到较大降低,壳体的最大变形也得到较大抑制.     

发动机悬置系统优化设计及其可靠性分析

建立发动机悬置系统6自由度模型,采用能量解耦的方法设定优化目标函数,应用多岛遗传算法进行确定性优化.运用Monte Carlo方法对优化结果进行可靠性分析,并计算解耦灵敏度.     

汽车动力传动系参数分析及优化设计软件的开发

根据V isua l C 与MATLAB语言各自的优势特点,开发了一套以PC机为基础的汽车动力传动系参数影响分析及优化设计软件,分析了软件各组成模块的结构及功能特征,详细介绍了综合优化模块的实现原理和思想。利用该软件对某型客车的动力传动系进行优化,获得了较好的效果。     

基于MATLAB的汽车传动系参数的优化设计

汽车传动系参数对整车的动力性和经济性有很大的影响。以驱动功率损失率和六工况百公里油耗量分别作为衡量汽车动力性和经济性的评价指标,采用动力性经济性统一目标函数建立汽车传动系参数优化模型,应用MATLAB软件优化工具箱中的优化计算函数来编制程序。最后对某样车的传动系参数进行优化,表明了优化设计的正确性与实用性。     

铸铝一体化发动机罩的可靠性优化设计

为了提高发动机罩的轻量化水平与性能要求,采用“材料-工艺-结构-性能”一体化集成方法设计铸铝一体化发动机罩。建立了发动机罩的有限元模型,通过模态试验验证了所建模型的准确性。以铸铝发动机罩厚度为设计变量,综合考虑发动机罩的刚度和模态性能,采用最优拉丁超立方试验设计构造样本点,联合径向基（Radial Basis Function,RBF）神经网络模型与多岛遗传算法（Multi-Island Genetic Algorithm,MIGA）进行多目标优化。基于RBF-MIGA近似模型和6Sigma可靠性优化方法对发动机罩进行优化设计。结果表明,经可靠性优化后的发动机罩质量减轻了10.59%,约束一阶模态提高了41.43%。