港站经营人若干问题研究与案例分析（之一）：——港站经营人法律地位与当事人责任确定

本文根据现行港站经营人所从事的业务活动,法律地位,以及当事人之间责任的划分与调整,结合港站经营人公约草案和我国港口作业合同,对港站经营人若干问题进行研究,旨在对我国尚未通过的港口法、各港站经营人在调整与当事人之间的法律纠纷以及赔偿责任方面提供平衡点.     

集装箱货物运输中港站经营人责任分析

为了确立港口经营人的独立主体地位,调整因港口作业产生的法律关系,必须通过港口经营人责任方面的法律,使其能与《海商法》相衔接。1991年的《联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约》(以下称《公约》)中把港口经营人称为“运输港站经营人”,并将其定义为在其业务过程中,与其控制下的其一区域内,负责接管国际运输的货物,以便对这些货物从事或安排货物与运输有关的服务的人。但是,凡属根据适用于货物的法律规则身为承运人的人,不视为经营人。     

集装箱运输港站经营人赔偿责任与实践

为解决由于各国法律不同给运输各方当事人带来各种各样的困难的问题,联合国贸易法委员会制订了《1991年联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约》（以下简称《公约》,尚未生效）。     

港口经营人在海上货物运输中的法律地位

港口经营人的概念港口经营人又称港站经营人、运输港站经营人。在我国,长期以来称为港务局,港口体制改革后,多称为港务公司,在日本和新加坡仍称为港务局,在台湾省称为栈埠作业单位。1991年的《联合国国际贸易运输港站经营人赔偿责任公约》(以下简称《港站经营人赔偿责任公约》)     

海上货物运输中港站经营人的法律地位

对海上货物运输实务中"港站经营人"范围的沿革变化、现行立法规定以及港站经营人法律地位的分歧和争议作分析论述,在借鉴《鹿特丹规则》对"海运履约方"相关规定的基础上,提出制定符合中国国情以及港站作业发展趋势的统一立法的建议,旨在通过一部统一的立法全面调整港站经营人经营活动,借以明确港站经营人的法律地位和法律责任的承担,进而统一司法实践,促进中国港站作业以及航运事业的发展。     

集装箱港站经营人责任限制初探

这些年我国以年均20％——30％的高速发展的集装箱运输业，产生了巨大的社会效益和经济效益，同时也对集装箱运输各个环节的法制化提出了更高要求。1986年的《公路货物运输合同实施细则》、1990年的《铁路法》、1993年的《海商法》、1995年的《民用航空法》等法规中关于陆运、海运、空运承运人的确定，适应了商品流通的需要，在一定程度上调整了集装箱承运人与货主之间的责任、义务、风险和利益的关系，这使得作为陆运、海运、空运连接点的集装箱港站经营人的法律地位、责任制度(特别是责任限制)愈显模糊，甚至出现空白。     

集装箱运输中港站经营人的责任

集装箱码头及集装箱堆场是海运的起点和终点，同时，在集装箱运输系统中．它们又是海陆运输的衔接点，码头、堆场服务的好坏．直接影响到车、船、集装箱的周转和整个系统的运输质量。由于种种原固，在整个运输过程中为承运人、收发货人提供仓储、装卸等服务的港站经营人的责任一直未得到统一，而由各国法律加以调整。由于各国法律的不同，     

《鹿特丹规则》对我国港口经营人责任限制问题的启示

通过对我国港口经营人责任限制问题的分析以及对《鹿特丹规则》项下海运履约方制度的解读,认为赋予港口经营人以责任限制是国际立法趋势。我国应比照承运人单位责任限制赋予港口经营人责任限制,在《海商法》中单独规定与承运人责任限制相一致的港口经营人责任限制权是短期内解决我国港口经营人责任限制问题的最佳途径。     

国际货物多式联运经营人责任探析

在了解多式联运经营人责任制度发展历程的基础上,提出了我国<海商法>与<合同法>在多式联运经营人责任制度规定方面的缺陷.对世界上现行的有关多式联运的主要法律制度作出比较分析并借鉴了其它单式运输公约,从我国应采用的多式联运经营人责任制度,归责原则,责任限额,赔偿责任范围及赔偿总额几方面探讨该如何完善我国多式联运经营人的责任制度.     

论船舶触碰案件中港口经营人的过错责任

码头经营人对因其过错导致船舶触碰码头而造成的财产损失应承担过错责任。码头经营人的过错责任不因码头经营人法律地位的不同主张而受影响,也不会与单位赔偿责任限制、海事赔偿责任限制、承运人不完全过错责任原则等海事法律制度产生冲突。     

专家答疑

问:我公司一条1995年建造的散货船在PSC检查时被提出了下列缺陷:"该轮已完成泵系有效性相关设备的安装,其首尖舱遥控排水装置利用原来首尖舱压载管系中的一个遥控阀来实现操     

案例分析

船舶要素船型:Oil Tanker船旗:Russia总吨:5191安放龙骨日期:1983年1月7日船级社:Russian Maritime Register of Shipping(RS)滞留日期:2007年1月22日滞留组织:USCG滞留港:Anchorage,Alaska滞留缺陷FIRE FIGHTING EQUIPMENT:Significant leaks in fire mainpiping lead to vess     

专家答疑

问：我公司一条1993年建造的货船在PSC检查时被提出有下列缺陷： “该轮操舵装置为电动液压操舵装置，设有一个容量为160升的液压油储存油柜，但该补油柜与舵机工作油柜之间并无固定管系联结，且无液位计。这与SOLAS公约第11-1章29条规定不符。”     

案例分析

船舶要素船型:Bulk Carrie;船旗:Cyprus;总吨位:75675GT;安放龙骨日期:1990船级社:BV滞留日期:2007．02．12～2007．02．14滞留组织:AMSA滞留港:Newcastle,NSW,Australia滞留缺陷1．Emergency radio batteries defective．无线电应急电源的缺陷。     

案例分析

滞留缺陷 SOLAS公约相关的操作缺陷：GMDSS设备的操作，自2007年7月起船上操作人员无法测试中／高频DSC与岸台的收发，在线测试仍失败。     

案例分析

专家点评此缺陷是PSC检查中非常典型的滞留缺陷,几乎所有船舶都可能因为维护保养不善而遭遇这类问题,而该缺陷的避免正是在于日常工作的关注和到位。救生艇艇机的要求是SOLAS1974公约的强制要求,1983年修正案以前船舶至少应配备一艘开敞式救生艇,开敞式救生艇的艇机一直是PSC检查的一个重     

案例分析

船舶要素:船型:General cargo-multipurpose ship;船旗:Hong Kong,China;总吨:9585;安放龙骨日期:2004船级社:Nippon Kaiji Kyokai(NK)滞留日期:06.04.2007～16.04.2007滞留组织     

案例分析

船舶要素 船型:General Dry Gargo Ship;船旗:Belize; 总吨:2353; 安放龙骨日期:1984年3月 船级社:Belize Maritime Bureau Inc. 滞留组织:Ministry of Land,Infrastructure 滞留港:Kawasaki,Japan and Transport     

集装箱船甲板箱装载与案例分析

1甲板集装箱装载的要点现行国际海上运输法规规定:承运人如将货物装载甲板运输,此种运输仅限于该种货物根据航海习惯可装载甲板运输,或事先已征得货主的同意,并在提单上记载“装载甲板运输”字样。反之,如承运人擅自将货物装载甲板运输而导致货物损害,则构成根本违反运输合同的行为,随之运输合同中给予承运人的一切抗辩理由、免责事项等均无效,由此而产生的一切责任由承运人承担。     

船舶碰撞的原因分析与预防控制

据有关统计资料及研究分析表明,严重海事事故的发生往往是由船长和驾驶员在驾驶与管理船舶两方面的过失造成的.其中碰撞事故约占全部海事事故的1/3.近年来,随着改革、开放、搞活政策的贯彻落实,内河船舶和海船的数量大幅度增长.但与此同时,水上交通事故也随之相应增加.为此,世界各国的海事处理机构以及国际海协组织对航海安全问题提出了更高的要求,一是要求船舶做好各种海事的预防工作,降低事故发生率,二是要求做好对船舶的海难救助与善后处理工作.