某钢管拱桥拱肋悬拼中的扣索计算

钢管拱桥拱肋的拼装常采用缆索吊机加扣索悬拼的施工方法，在拱肋悬拼中，扣索的计算如节段较多，往往要解多次超静定，计算较为复杂。介绍一种快速简捷而又安全可靠的计算扣索内力的“振频测试”方法，即先确定一组或多组钢绞线的内力，再简化为一般的力学模型来计算未知扣索的内力。     

重庆朝天门长江大桥扣索施工工艺

重庆朝天门长江大桥主桥为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。主桥钢桁梁采用悬臂架设,中跨主拱采用架设扣塔安装。其扣索采用高强度、低松弛钢绞线,单根穿挂、单根张拉工艺施工。扣索的施工主要包括施工准备工作、钢绞线下料、施工平台搭设、固定端穿索、张拉端穿索、张拉、索箍和减振器安装、扣索拆除等工序。采用MIDAS/Civil有限元软件中的空间梁单元、索单元、桁架单元建立空间杆系模型,对扣索的各根钢绞线张拉力精确计算,所有钢绞线逐根一次张拉到设计值,所有扣索最后无须调索。     

贵港郁江大桥缆索吊装系统设计与创新技术

贵港郁江大桥主跨为280m中承式钢管混凝土拱桥.为减少大桥施工期间对西江航道的影响,钢管拱肋、吊杆、钢横梁、T形混凝土梁采用缆索吊方案安装;缆索吊装系统设计最大吊重为807 kN,采用解析法选配主索、工作索、扣索,并基于有限元法对分离的主、扣塔进行空间模拟验算;总体设计中应充分考虑主扣塔高差对主塔缆风与扣索交叉相互干扰,以及扣索索鞍过低导致钢绞线与地面摩擦的影响,扣索锚固采用具有防松锚具,对于偶数段拱肋,可利用缆索吊的吊钩力代替部分扣索,使拱肋快速合龙.     

中承式钢管砼拱桥钢拱肋制作及安装方法

介绍钢管砼拱桥钢拱肋的制作方法以及利用扣索排架与扣索地锚安装钢管拱肋的无支架缆索安装方法,探索钢管砼拱桥施工方法新的技术领域,形成了大跨径钢管砼拱桥缆索吊装斜拉扣挂施工技术体系.     

祁家黄河大桥设计

祁家黄河大桥为单跨180 m的上承式钢管混凝土拱桥,综述该桥主桥设计。该桥矢跨比为1/5;拱圈采用等截面悬链线,由横哑铃形桁式双肋组成;拱上立柱采用钢管混凝土柱框架结构,桥面板边孔采用20 m空心板梁与路基相接,次边孔采用16 m跨空心板,其余孔均采用标准的13 m跨空心板;该桥采用重力式拱座;拱肋吊段采用内法兰盘连接。该桥采用斜拉扣挂式无支架缆索法施工,利用钢丝绳作扣索,设计中取消了扣塔,直接将部分扣索锚固于桥台处。     

提篮式钢管拱缆索无支架吊装扣索技术

以浙江舟山松岙大桥的提篮式钢管拱肋分节段安装所采用的扣索为例,介绍了钢管拱悬拼安装扣索设置技术及扣索索力调整方法。     

钢管混凝土拱桥节段施工中的扣索索力调整计算

将最优化计算理论引入到钢管拱肋的吊装计算中,采用一阶分析法对钢管拱肋合龙时扣索的索力逆分析问题进行了研究,得到各扣索索力的最佳调整,有效地解决了千斤顶斜拉和挂体系调索次数与方法限制的难题。     

大跨度钢管混凝土拱桥成桥状态钢管应力优化研究

为了优化大跨度钢管混凝土拱桥成桥状态主拱受力性能,提出了后拆扣索的新思路:在主拱圈合龙完成后对钢管采取继续保留扣索的措施,混凝土灌注完成达到强度后,再拆除扣索,钢管与混凝土共同承担后续荷载。采用有限元方法按以上思路对贵州大小井特大桥进行了分析研究。结果表明:如果混凝土灌注完成达到强度后再拆除扣索,与原方案相比,在成桥状态下拱肋上下弦钢管与管内混凝土的受力均得到改善,钢管应力值有所降低,管内混凝土应力值略有增加;在管内混凝土灌注前后扣索的索力值变化不大,扣索拉力值在允许范围内。因此通过该方法能够在一定程度上提高大跨度钢管混凝土拱桥拱肋截面的组合效率,改善主拱的受力性能。     

安阳市文峰路立交桥竖转过程中扣索索力控制

安阳市文峰路立交桥采用４４根钢绞线作为拱肋竖转的扣索，钢绞线采用ＸＭ１５－１２工具锚锚固，由于整个竖转过程要经历２６个顶拉周期，５２次锚固与放松，这使得扣索索力均匀性成了竖转成败的关键。介绍了采用应变观测法与挠度观测法相结合的方法对文峰路立交桥竖转施工进行扣索索力控制的过程     

绍兴袍江大桥主桥设计

浙江绍兴袍江大桥主桥为(40+3×185+40)m飞鸟式三主跨钢管混凝土拱桥。拱肋采用抛物线形,主拱肋由4根?900mm的钢管通过中腹板组成2个横哑铃形断面,再通过腹杆构成矩形截面,主拱钢管和哑铃形断面内灌注C50无收缩混凝土;边拱肋采用C40钢筋混凝土结构。为平衡拱肋的水平推力,每片拱肋布设12束27-?j15.24mm钢绞线柔性成品系杆(全桥通长)。每个吊点设2根可更换式85-?7mm镀锌平行钢丝成品索吊杆。工字形钢横梁与预制π形钢筋混凝土桥面板构成钢-混结合梁。主墩采用分离式实体墩,边墩采用柱式墩,基础均采用群桩基础。该桥采用缆索吊装法施工。采用ANSYS软件进行主桥整体分析,结果表明该桥各杆件应力均满足规范要求。     

东莞市石龙镇南三桥主桥V型墩连续刚构设计

东莞市石龙镇南三桥主桥为40m+2×73.5m+40m预应力砼V型墩连续刚构桥,属于较小跨径的V型墩刚构桥,其结构设计、计算分析均有独特之处.简要介绍东莞市石龙镇南三桥主桥的结构设计特点,总结设计体会.     

2015年5月交通运输运行分析

5月,公路建设完成投资4601亿元,增长13．4％;公路货运量增长7.7％,回升2．4百分点;公路客运量下降1．2％。     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析