用金刚石加工换向器

我厂生产的ZQFR—1350型直流牵引发电机和ZQDR—204型直流牵引电动机的换向器,过去由于表面加工质量不高,电机装配后,经常因换向火花大,造成返修现象,影响了国家计划的如期完成,给生产造成损失。我们为了解决这个问题,分析研究了造成换向     

ZQDR—204型牵引电动机使用情况

一、概况ZQDR—204型牵引电动机(以下简称204电机)从1973～1977年的落修故障状态统     

ZQDR—204牵引电动机电枢轴承的选配

一、选配的重要性轴承是牵引电动机的重要部件之一,以ZQDR—204牵引电动机而言,往往由于轴承烧损,造成严重行车事故,我段在70年以前曾连续发生此类事故,经过分析研究改进了检     

牵引电动机和辅助电机换向稳定性的提高

详细地分析了俄罗斯铁路牵引电动机的故障原因;指出了牵引电动机和辅助电机的主磁极、附加极安装工艺的重要性,提高换向特性、降低火花等级的方法;规范了先进的牵引电动机试验台应有的功能;并根据俄罗斯铁路运输中的修理和保养的实际情况,提出了换向条件的优化调整工艺和方法。     

改善运用环境,提高牵引电动机的可靠性

东风型内燃机车的ZQDR—204型牵引电动机通过科研、制造和运用部门十几年的努力,使得运用初期的一些惯性故障,如主极绕组、换向极绕组的接地断线和换向器升高片开焊甩锡等基本上得到了控制。但是,电枢故障,如电枢接地、匝间短路和后支架断裂等,不但没有减少,而且逐年增多。由于牵引电动机电枢故障如匝间短路等会使机车产生机破事故,致使机车不能正常运行,经济损失大,修     

一九七六年度东风型内燃机车电机电器简况

我段广大职工在各级党委领导下,高举毛主席的伟大旗帜,深揭狠批“四人帮”,坚决贯彻英明领袖华主席提出的抓纲治国的战略决策,深入开展工业学大庆的群众运动,大干快上。去年,我们在东风型内燃机车的电机电器方面作了大量的工作,较好地完成了机车的运用和检修任务。对于ZQDR—204牵引电动机,我们大修电枢29台(其中有4台是紧圈式换向器接地),修复主极33个,换向极绕组50个,主极、换向极改软连线216台,主极、换向极加弹簧垫片240个,修复抱轴瓦盖8台。     

牵引电机换向器表面旋螺旋槽的效果

在牵引电机的换向器表面旋螺旋槽,最先见于美国通用电气公司生产的牵引电机上。据介绍,由于螺旋槽能使冷却空气直接带到滑动接触面上,降低该部分的温度,从而改善了换向并允许将电刷电流密度提高。为了解决东风_4型内燃机车牵引电动机的换向问题,我们于1977年8月,在一台ZQDR—410牵引电动机的换向器表面旋了螺旋槽并进行了试验台试验。同年11月,在广州机务段的架修机车上选了2台410电动机旋了螺旋槽,进行装车运用     

铁路牵引电动机用滚动轴承的质量和使用情况调查

自72年11月起,我们到峨嵋、麻尾、遵义、北京等内燃机务段和成都机车厂等单位调查“东风”型内燃机车上ZQDR—204牵引电动机轴承使用情况,顺路去宝鸡电力机车段了解法国进口电力机车牵引电动机轴承运用情况。今年6月又到洛阳轴承厂、洛阳轴承研     

ZQ—650—1型牵引电动机换向极极靴的选型试验

一、问题的提出据分析及试验,ZQ—650—1型牵引电动机的小时功率由700千瓦提高到800千瓦,将使换向火花比目前增加半级左右,达到允许范围的边界状态。因此,换向问题是ZQ—650—1型牵引电动机能否提高功率的一个关键。ZQ—650—1型牵引电动机换向极极靴宽度为26毫米,远较设计推荐值为窄(一般按下式推荐:b=b_1-3δ_1,b—换向极极靴宽度,b_1—换向区宽度,δ_1—换向极第一气     

钨极氩弧点焊新工艺在我厂直流牵引电机上的应用

多年来,直流牵引电机升高片和电枢线圈线头的连接都采用传统的锡钎焊工艺。运用证明,这种工艺方法是造成升高片开焊的主要原因。据调查,1972年,ZQDR—204牵引电动机升高片开焊的占修理电机的20％以上;1979年在我厂修理的ZQFR—1350牵引发电机和     

氩弧焊接多用(HKP)装置

本装置是在Ax_1—500焊机上加以改造并增设换向器下刻装置及片压检查装置而成。它可对东风型机车ZQDR—204型牵线电动机电枢进行手动或自动氩弧焊接(H)、手动或自动电枢换向器云母槽下刻和换向片倒角(K)、手动或自动换向片间电压检查(P),同时亦可作为0～600安可调恒定直流电源或一般孤焊机用。     

可控硅和硅整流元件供电的牵引电动机反馈试验台

本文比较详细地介绍了供ZQDR—204和ZQDR—410牵引电动机试验用的、可控硅和硅整流元件供电的反缋试验台的试验原理和电气线路工作原理。对试验台的主要设备也作了扼要的介绍。文章深入浅出、通俗易懂。由于牵引电动机在电传动内燃机车中的地位非常重要,它直接影响着机车的牵引性能,因此在制造或检修的过程中,除了每一工序的仔细检查外,组装以后还要进行严格的性能试验。反馈试验台是进行牵引电动机各项性能试验的重要设备。所谓可控硅和硅整流元件供电,就是用可控硅机组代替原来的线路发电机组,用硅整流机组代替原来的升压发电机组。毫无疑问,这样的反馈试验台同原有旋转机组的相比,具有耗电省、占地少、噪音低、投资廉、节约大量金属以及减轻劳动强度等优点。这样的试验台虽然过载能力较低,但是随着电子技术的不断发展,可以预计可控硅试验线路将会逐步完善并得到越来越多的采用。     

浸渍电刷试验的情况

为了改善牵引电机电刷的换向性能,为了在提高电刷耐磨性的同时改善它的润滑性和成膜性,提高换向器的使用寿命,今年三、四月份,在本所对东新电碳厂和上海电碳厂的数种电刷试样进行了试验。试验电机采用ZQDR—410牵引电动机。而且还送了部分试样到广州机务段装车作运行试验。今将试验情况简报如下。     

ZQZS型匝间耐压试验机在交直流电机上的应用

1980年3月,我所研制成了第一台ZQZS—2.5型匝间耐压试验机,同年8月,该机送成都机车工厂在生产中使用,考验其使用价值。根据实际的使用效果以及考虑到国外对电机匝间耐压试验值的要求,我们于1981年7月又研制成了ZQZS—5型匝间耐压试验机。两年多来,我们先后在株洲电力机车工厂、成都机车工厂、石家庄电力机务段、六里坪电力机务段、马角坝电力机务段对ZQ650、ZQDR—410、ZQDR—204、ZQ150牵引电动机以及J_2—73—6、J_2—     

换向片半自动铣槽机

我厂自制换向片铣槽机为铣削ZQDR—410牵引电动机换向片和升高片的嵌线槽专用铣床。除上料外,进料、夹持、铣头快进、铣头工作进给、铣头快退、松夹、出件均实行电气液压自动控制。机床总体结构如图1所示。液压系统工作压力为20公斤/厘米~2。刀具冷却采用乳化液连续循环冷却。生产率为每分钟2～3片。     

ZQDR—204型牵引电动机的开焊及处理

ZQDR—204型电机是东风_2型内燃机车的牵引电动机。目前,该牵引电机换向器升高片和电枢绕组端头的连接,全部采用锡焊。由于制造和修理中的工艺问题,电机在运用中因焊接不良而引起的故障较多。轻者电枢绕组缩头,换向器过热变色、换向恶化和开焊甩锡。重者升高片顶部或绕组匝间短路击穿、电枢接地,绑扎钢丝或无纬带崩裂,电枢绕组甩出以致刮坏定子绕组等等。这些事故直接威胁运用安全,影响运输任务的完成。实际上,焊接不良所引起的故障率是较高的,据我段74年统计,全年临修中落修牵引电机80台,     

牵引电动机通用性的探讨——ZQDR—410型电动机取代ZQDR—204型电动机

本文作者是直接参加ZQDR—410型牵引电动机设计的人员之一。牵引电动机通用性问题的探讨,是在试验和计算的基础上进行的。本文系1978年度中国铁道学会牵引动力学术交流会的交流资料。现刊登供讨论。     

牵引电动机的换向调整

为查明牵引电动机出现不良换向条件的原因，必须有装备良好的试验站。作者认为，为了排除人为因素的影响，试验过程必须实行自动化。此外，目前所使用的试验站必须增加评估火花等级的仪表设备以及附加极供电系统。     

ZQDR—204牵引电机反馈试验台

郑州机务南段设计、制造的ZQDR——204牵引电机反馈试验台,不仅在试验电沅上,采用可控硅整流设备取代线路发电机组,采用硅整流设备取代升压机组,同时,对电动机的转速控制,设有双闭环速度调节系统,该系统能自动调整牵引电机因某种原因造成的转速变化,使转速将稳定在某一给定值,从而使试验的正确性得到提高。本文着重介绍了试验台电气系统部分原理及试验台操作、调试、维护等部分的内容,供有关同志参考。     

ZQDR—204型牵引电动机主极绕组接地处理

主极绕组接地是ZQDR—204型牵引电动机的惯性故障之一。主极如果出现接地,就会烧损电动机,威胁行车安全,危害极大。据我段的检查,接地点大多发生在绕组内壁的四个弯角处。原因是护罩将绕组对地绝缘磨破,或是护罩破裂毛刺扎穿绕组对地绝缘。但是,解体取下护罩后,目测或用兆欧表检查都不易发现故障点。有时需要用接在兆欧表上的一根导线上的划针来对可疑处进行查找,然后再包上绝缘补救。这个办法费力、费