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2009年12月19日,联合国气候变化框架公约第十五次缔约方会议和京都议定书第五次缔约方会议在丹麦首都哥本哈根落幕,会议达成了不具法律约束力的《哥本哈根协议》。《哥本哈根协议》维护了《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》确立的“共同但有区别的责任”原则,就发达国家实行强制减排和发展中国家采取自主减缓行动作出了安排,并就全球长期目标、资金和技术支持、透明度等焦点问题达成广泛共识。 相似文献
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2009年哥本哈根将继东京之后迎来最隆重的环境保护盛会,届时,联合国的气候变化框架公约中170个国家的代表将齐聚哥本哈根。联合国机构的宗旨是:在游说团体,政治顾问和专家的帮助下,建立减排路线图,作为京都议定书的替代。而旨在防止全球气候变暖的京都议定书将于2012年失效。专家们称:“鉴于京都议定书的作用不是十分显著,建立一套更加强势的排放目标迫在眉睫。” 相似文献
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随着人类社会的不断进步,人类对大自然的影响也达到了前所未有的程度。进入21世纪,随着极端天气的频繁出现,使人们对气候变化的影响认识的更为深刻。旨在解决温室气体排放的《联合国气候变化框架公约》于1992年5月在纽约的联合国总部通过,并于1994年生效。国际海事组织也积极投入制定远洋航运业CO2减排政策的制定中,并推出了SEEMP、EEDI和EEOI等措施,并在MAPPOL附则6修正案中要求强制执行SEEMP和EEDI,并于2013年1月1日起生效。本文介绍了CO2减排的相关国际政策法规以及远洋航运业内的专业标准,并对SEEMP和EEOI在航运公司的具体应用,并对能效管理进行简要说明。 相似文献
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当前,全球性能源问题、生态环境问题,特别是气候变化问题,备受各国高度关注,相关话题已跃然升至世界政治经济博弈的舞台。应对气候变化的挑战,国际共识是发展低碳经济。对此,中国政府努力推进节能减排工作,交通运输行业作为国务院确定的节能减排重点行业之一,减排任务非常艰巨。那么,如何充分利用国际市场碳减排 相似文献
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通过分析现行关于船舶温室气体排放的国际公约和相关要求,提出其对我国海运业造成的影响,针对我国的现状及履约能力,提出我国应该采取的船舶温室气体减排策略温室气体的过量排放是导致全球气候变暖的罪魁祸首,尽管海运业排放的温室气体仅占全球总排放量的1.8%-3.5%(统计和计算方法的不同导致估计结果有所差异),但其总量却相当于德国整个国家的排放量。1990—2002年,海运业所排放的温室气体增加 相似文献
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CDM项目审定/核查
清洁发展机制(CDM)是《京都议定书》框架下三个灵活的机制之一。CDM的主要内容是指发达国家通过提供资金和技术的方式,与发展中国家开展项目级的合作,通过项目所实现的“经核证的减排量”,用于发达国家缔约方完成在议定书第三条下关于减少本国温室气体排放的承诺。 相似文献
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联合国气候变化大会(COP16/CMP6)于2010年11月29日至12月10日在墨西哥城市坎昆召开,会上再次注意到了由国际海事组织(IMO)在限制和减少国际航行船舶温室气体排放工作上所取得的进展。国际海事组织被邀请在今后继续担当起向大会以及该组织成员国通报此项工作进展的职责。 相似文献