构想中的克拉地峡运河

马六甲海峡全长1185千米，最窄处宽仅37千米，主航道水深约25米～151米。目前，年通航船舶近10万艘，已处于超饱和状态，再加上船舶的大型化，使海峡变得愈加狭窄了，从而增大了航行中的不安全因素。此外，海峡内还有不少浅滩，其中水深不足23米的就多达37处，加上沉船、流沙、淤泥等使航道经常改变，更增大了发生事     

我国首条空客A380航线启用

日前，第二届海峡论坛·两岸航空运输发展圆桌会议在厦门举行。中国民用航空局宣布关于进一步促进海峡西岸经济区与两岸航空运输发展的七条政策措施。同时，两岸航空业已协商同意将海峡两岸航线票价将降低10—15％。     

方兴未艾的火车轮渡运输

跨越海峡的铁路轮渡在世界上已有150年历史，在垒球曾经出现过近150条铁路轮渡航线，但在中国铁路建设的过程中，海峡轮渡曾是一个空白。笔曾在1985年8月4日的《解放日报》探索窗栏目中撰“建设开辟上海至宁波的火车轮渡”，后因种种原因，未能实现。直至今年1月7日我国粤海铁路通道琼洲海峡轮渡开通。     

驶经日本关门海峡航行方法的探讨

通过对关门海峡通航条件及相关规定的分析,提出通过关门海峡有效的航行方法,供过往海峡的驾驶人员借鉴和参考.     

《三州府文件修集》初探

《三州府文件修集》由英属海峡殖民地公务员司(Civil Service)贺尔(G．T．Hare)主编，1894年在新加坡出版。实际上，“三州府”是当地华人对由新加坡、马六甲、槟榔屿组成的英属海峡殖民地的一种俗称，因为此书主要为中文文献所构成，故用此名。     

我国公路桥梁的发展趋势

随着我国公路建设事业快速发展，各种等级的道路都已建成．从而带动我国经济的迅猛发展，公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，一般大江公路和高等级公路上的中、小桥．立交桥。形式多样。跨越（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法。     

30车／300客海峡渡船

介绍了30车／300客车海峡渡船船型及主要特性，船体结构，舱室装修，建造工艺和该船特点。     

日本关门海峡航行航法研究

文章针对关门海峡的地理位置、水文气象、航道碍航物、海峡内港口、导航信息、报告制度、通航信号显示等情况进行了论述,并根据多次通过关门海峡的经验总结出一些航行航法建议,以供航经该区域的中国籍船舶自引驾驶员参考。     

我国海上运输关键节点安全评价研究

海上运输关键节点安全评价研究是保障我国海上运输通道安全的重要环节,为科学全面评价我国海上运输关键节点的安全状况,本文建立评价指标体系,引入投影寻踪方法构建安全评价模型,通过遗传算法求解,对关键节点的安全状况进行评价,并挖掘相关海峡的主要安全威胁.评价结果表明,涉及我国重要物资如石油、集装箱运输的霍尔木兹海峡、马六甲海峡、曼德海峡及苏伊士运河的安全水平相对较低,而且印尼地区的龙目海峡、巽他海峡及望加锡海峡的安全状况也相对较差.评价结果为我国制定保障海上运输安全措施及做出相关管理决策提供科学依据,对提高我国海上运输安全性与可靠性具有重要意义.     

海上通道关键节点安全保障效率及应急效率评价研究

为了能够全面系统地评价海上通道关键节点的安全保障效率及应急效率,在两阶段DEA模型的基础上,考虑负投入产出变量、决策者对于2种不同效率的偏好差异及效率分解,构建了海上通道关键节点安全保障效率与应急效率评价模型,并将其应用到16个海上通道关键节点的安全保障效率及应急效率评价中.研究结果显示,龙目海峡和霍尔木兹海峡的效率始终是非有效的,且随着α值的增加,曼德海峡、苏伊士运河和望加锡海峡也会转变成非有效单元.除此之外,朝鲜海峡,霍尔木兹海峡和英吉利海峡3个关键节点的子系统效率值波动不明显,安全保障系统占据主体,而马六甲海峡和龙目海峡2个单元的子系统效率值存在部分不规律的变化.     

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海上运输关键节点安全评价研究是保障我国海上运输通道安全的重要环节,为科学全面评价我国海上运输关键节点的安全状况,本文建立评价指标体系,引入投影寻踪方法构建安全评价模型,通过遗传算法求解,对关键节点的安全状况进行评价,并挖掘相关海峡的主要安全威胁。评价结果表明,涉及我国重要物资如石油、集装箱运输的霍尔木兹海峡、马六甲海峡、曼德海峡及苏伊士运河的安全水平相对较低,而且印尼地区的龙目海峡、巽他海峡及望加锡海峡的安全状况也相对较差。评价结果为我国制定保障海上运输安全措施及做出相关管理决策提供科学依据,对提高我国海上运输安全性与可靠性具有重要意义。     

各国海底隧道简介

<正>海峡和海湾,就像一道天堑将大陆与大陆、大陆与海岛、海岛与海岛之间隔开,这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是,人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。海底隧道不占地,不妨碍航行,不影响生态环境,是一种非常安全的全天候的海峡通道。目前,全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条,主要分布在日本、美国、西欧、中国等地区。1世界第一长——日本青函海底隧道全长53.86km,一条隧道挖了12年。     

铁道部致力建设“369海峡铁路网”

“369海峡铁路网”即：建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”；北京-合肥-福州-台北、昆明-漳州-厦门-高雄、衢州-宁德、横峰-福州、向塘-莆田、长汀-泉州等“六横”；形成连接海峡经济区的九个环状铁路。据介绍。目前铁道部不仅着眼海西铁路网建设，也正在积极谋划福建与台湾岛内的铁路连接。     

死亡山谷之旅——道奇Durango

7辆新型的SUV车，10位车手，在50℃的酷热里跟时速90km/h的沙漠风暴拼杀。     

我国公路桥梁的发展趋势

随着我国公路建设事业快速发展,各种等级的道路都已建成,从而带动我国经济的迅猛发展,公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展,一般大江公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥,形式多样,跨越(河)、海峡(湾)的长大桥梁建设也相继修建,工程质量不断提高,为公路运输提     

世界上最长的穿越海峡的隧道——青函隧道

有幸去日本考察桥隧项目，看到了世界上最长的穿越海峡的隧道——青函隧道，即联系本州的青森与北海道的函馆之间的隧道。青函隧道全长53．85公里，乘列车行至海底以下140米处，有个龙飞车站。下车后由专职讲解员接待介绍，并详细参观了隧道的全貌。     

福建投500亿建直航台口岸

为力争在“大三通”全面展开后，厦门、福州两港成为第一批直航口岸，并发展福建沿海港口与高雄、台北等主要港口之间海上集装箱班轮双向航线、海峡客货滚装和散杂货不定期双向航线，福建省拟投入500亿元，全力提升港口建设，以争取其在对台客货往来方面的龙头地位。     

电磁波的散射现象及其在通信中的应用

电磁波在电离层和对流层均存在散射现象，散射通信是在沙漠、海峡等恶劣地形环境条件下实现超视距而且又能具有较大容量的重要通信手段；目前散射通信广泛采用分集技术和自适应技术。     

在海峡隧道安装Pandrol Vanguard扣件

英国伦敦圣潘克拉斯火车站重建，成为邻近三条线路的终点站：Midland Main线（MML）、海峡隧道连接线（CTRL）和使用CTRL轨道的国际服务线。经过比选研究，决定使用Pandrol Vanguard扣件作为CTRL轨道的扣件系统。[编者按]     

乘风破浪的海上铁路

铁路跨越海峡，一般都用桥梁、海下隧道或轮渡。论运输能力当以桥梁、隧道为大，但造价高、工期长。相比之下，建轮渡则有工程量小、投资省、工期短、见效快的优点。因而当跨海的运量还不大时，采用轮渡的经济效益是显的。