详解Euro NCAP的五大新变化

借助于NCAP的春风,Euro NCAP成了很多人耳熟能详的名字,很多消费者都将Euro NCAP的成绩作为买车的重要参考指标之一。     

安全谁说了算？——EURO NCAP碰撞测试介绍

在无论是政府．车厂还是顾客对车辆安全性能空前关注的今天．相信大家对汽车碰撞测试早已经不再陌生．对于欧洲的EURO NCAP，美国的NHTSA以及日本等国家的安全碰撞测试也旱有耳闻．其中以EURO NCAP最影响力和代表性．这次我们就来好好介绍一下EURO NCAP。[编者按]     

关爱未来——详解儿童道路交通安全

生命安全 儿童至上自2009年开始,我国已成为世界第一的汽车产销国。与此同时,我国每年有超过185万名14岁以下的儿童死于道路交通事故。儿童因交通事故的死亡率是欧洲的25倍,美国的26倍。在所有儿童交通意外中,超过四分之三的孩子是在道路上受伤的。     

你的汽车安全吗（一）——欧洲NCAP碰撞试验

消费者购车时考虑的因素很多，有外形、价格、性能、空间、油耗和品牌。其中，大多数消费者都默认地摆在第一位的就是安全性能。安全性能是各项指标的基础，只有保证了安全性能，其他各项才有意义。什么样的车是安全的?有没有评定的标准?很多消费者都只是凭印象来判断车辆的安全性能，当看到一款车辆发生交通事故被撞瘪时，消费者便会认为这款车型是不安全的，也有的消费者通过钢板的薄厚来判断安全性能，但显然这些方法并没有科学根据，也站不住脚。在评价车辆安全性能方面，欧洲的NCAP似乎更有发言权，它的碰撞测试结果也被业界认为是最权威的。在介绍NCAP碰撞结果之前，让我们先了解一下车辆安全性能方面的基本知识。     

小车大考验——双环小贵族C—NCAP碰撞试验

2008年7月29—31日，河北红星汽车制造有限公司生产的双环小贵族在中国汽车技术研究中心试验室接受了比国家强制标准更加严格的C—NCAP测试。进行碰撞试验的车型为中国汽车技术中心从天津汽车市场上随机选购的商品车。测试车型重量轻，缓冲区域小，且未配备安全气囊，相对来说受到的考验也更大。但从试验现场的情况来看，小贵族的表现尚可。     

卓越的TOYOTA安全理念——VIOS威驰获C—NCAP五星佳绩

一般人基于对安全的理解,是在车辆的安全装备上,诚然,这是片面的,不是拥有了空气囊或是ABS（防抱死制动系统）便拥有了安全;一辆真正安全的车应该首先体现在其汽车结构的设计上,在初始阶段便将如何为乘员及行人提供最大限度保护作为设计蓝图的根本,之后才是一系列辅助的安全设备,包括电子系统。从车辆的安全设计出发,再渗透至装备安全、环境安全、使用安全,这才是一个完整的从产品到应用的整体过程的体系性安全。     

它们，有足够的实力保护您的安全——2013年度安全车揭晓

年度安全车奖”是中国汽车安全领域最高奖项——中国汽车安全星盾奖的主要组成部分．由中国汽车技术研究 中组织评选．旨在褒奖于C—NCAP测试中获得优异成绩、具备优越主被动安全性能的车型。该奖项由C—NCAP官方媒体《世界汽车》杂志自2011年发起评选。     

铭记quattro——详解奥迪四驱技术

何为quattro全时四轮驱动技术为奥迪在赛车运动领域和民用汽车领域奠定了不可动摇的地位。quattro技术理念业已成为奥迪品牌成功的主要元素之一,仅2004年,奥迪就生产了20万9469辆装配quattro系统的汽车。     

你的车安全吗（二）——欧洲NCAP碰撞试验

为了改进车辆的安全性能，各大汽车巨头们不断地尝试采用新的技术和配置，各国的政策法规也逐渐将这些配置作为标准配置。国内的汽车生产厂商在部分安全配置的采用上缩短了与世界巨头们的差距，几年前还很少见的ABS和安全气囊现在都已经成了标配，但是在侧面安全气囊、安全气帘、儿童安全座椅和ESP等一些更先进的配置上还和国外有一定差距。最重要的是，国内的汽车生产厂商还没有开展对安全技术的研究工作，这一点和国外的差距较大。国外厂商在对儿童和行人的保护上已经研究出了很多切实可行的方案，而国内在这些方面还是一片空白。此外，国内有关政府部门针对汽车产品的安全标准制定也应该进一步加强，只有立法才能更有效地推动安全配置在车辆上的普及，同时也会督促驾驶者主动采取安全措施(如交通法规定驾驶者必须系安全带等)。     

你的车安全吗（三）——欧洲NCAP碰撞试验

国外厂商对汽车安全技术的研究要领先国内几十年，在我们还没有起步的时候，国外厂商已经对儿童和行人的保护进行了深入的研究，并且欧洲一些国家在2002年便颁布了保护行人的法规，强制厂家加强对行人的保护。在这种情况下，新型保险杠．可弹起的发动机罩、可变形的前车灯等领先的安全技术便应运而生了。为了使国内的汽车工业与世界接轨，我们是不是也应该加强对汽车安全技术的研究呢?接着上一期的报道．本期我们将简单介绍一些SUV和MPV的欧洲NCAP碰撞结果。     

生死之间 BOSCH ESP 9

只有设法完全避免交通事故,我们出行才能百分之百安全。当然,大家都知道这在日常生活中根本不可能做到,因为即使是最优秀的驾驶者也难免遭遇超出他们控制能力的情况。好在科技在不断进步,主动安全系统在变得越来越聪明,比如本文的主角电子稳定控制系统。下面就让我们一起来了解一下博世最新推出的第九代ESP。     

初出茅庐试身手——瑞麒M1C-NCAP碰撞试验

2009年11月10-12日．奇瑞汽车股份有限公司生产的瑞麒M1在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内,成功完成了C-NCAP的3项碰撞测试。瑞麒M1作为2009年初刚刚上市的一款自主品牌小型车,其车身结构和安全配置在同级别车型当中可圈可点。     

侧撞最佳 稳中取胜——C-NCAP测试第7款车型一汽车田皇冠

天津一汽车田皇冠车长为4855mm，发动机排量2.995L，按照C-NCAP车型划分原则，该车属于B类乘用车。其安全配置情况如下：前排双安全气囊及膝部气囊，安全带预张紧器以及限力器，驾驶员侧以及前排乘员均配置有安全带提醒装置，且提示信号形式为声觉信号，按照C-NCAP的规定可以各得到分的加分，另外，该车还配置有侧面安全气囊以及气帘，是2006年度C-NCAP12个车型中唯一配置有侧气帘的车型，可以得到1分的加分。     

影响未来汽车安全的几项电子技术

通过传感器、车载摄像头及导航技术,可把道路信息传递给驾驶员,帮助驾驶员做出正确的判断,从而避免交通事故。这是今后汽车安全系统研究的方向。     

中国急需“汽车安全性能评价”——记上海汽车产品安全性评价（NCAP）国际技术研讨会

前不久中国汽车出口在欧洲遭遇“汽车安全性能评价试验”这一事件，给中国刚刚起步的汽车出口贸易浇了一盆冷水，也让中国的汽车工业因为没有开展“汽车安全性能评价”试验交了一笔沉重的学费。为了确保我国的汽车能顺利开进欧美市场，在我国开展“汽车安全性能评价”已剖不容缓。     

与精灵MM的萍水相逢——对比威姿、两厢飞度

一个偶然的机会，让我与威姿、两厢飞度有了一次萍水相逢的接触，一个大男人平时很少有机会开这样女性化的车子，所以它们留给了我很深的印象。看着街上车来车往，它们的身影在滚滚车流中显得美丽而可爱，而驾驶者往往是一个时尚的女孩，周身散发着青春的气息，与车子一起成为人们眼中一道亮丽的风景。     

安全·责任与未来——记2013（第四届）中国汽车安全技术发展国际论坛

日前,由中国汽车技术研究中心主办的“2013（第四届）中国汽车安全技术发展国际论坛”在珠海盛大召开。本届论坛以“安全·责任与未来”为年度主题,设置了汽车安全主题演讲、汽车安全技术驾乘体验和最新汽车安全技术发布三大特色板块。包括政府管理部门、整车企业、零部件企业和主流媒体在内的300余位嘉宾齐聚一堂,交流和探讨我国汽车交通事故现状,车辆安全管理政策及安全标准和评估方法动态与方向,最新汽车安全技术研发动态和发展方向,并体验了汽车安全技术对行车安全的保障作用。     

中国汽车技术研究中心主任赵航在首个“全国交通安全日”主题宣传活动暨《汽车与安全》杂志改版座谈会上的讲话

一、汽车社会面临的四大难题各位领导、各位专家大家好!我觉得对汽车来讲有四大难题,一个是对环境的污染;一个是耗费能源;再一个是交通拥堵;另外就是道路交通安全。这四大难题中跟老百姓切身利益关系最密切的是交通安全。环保很重要,政府需要倡导,但真正具体到驾乘者自身来说,他