内燃、电力机车用空压机噪声检测方法分析

为了准确测定机车用空压机噪声，采用两种噪声检测方法对同一台空压机在同一实验室进行检测，并提出分析意见和进一步降低空压机噪声的建议。     

新型内燃、电力机车冰箱系统

阐述了以智能功率模块（ＩＰＭ）为逆变元件的新型内燃、电力机车冰箱系统的设计、工作原理、硬件实现方法以及控制软件流程     

内燃、电力机车输砂设备的研制

介绍内燃、电力机车输砂设备的研制情况。     

内燃,电力机车用空压机噪声检测方法分析

为了准确测定机车用空压机噪声，采用两种噪声检测方法对同一台空压机在同一实验室进行检测提出分析意见和进一步降低空压机噪声的建议。     

国产内燃电力机车配件标准化探讨

国产内燃电力机车配件标准化探讨北京铁路局计划统计处董绍端在“八五”国民经济高速发展时期，北京铁路局的运输也取得历史最好水平，尤其是在牵引动力改造方面取得了长足进展。京广、津浦、京山、京原、石德、太焦、京通线已全部实现内燃牵引，南同蒲、京承线已实现部分...     

内燃,电力机车的修制改革

对目前机车修制改革中出现的易混淆概念及机车修制改革的趋势作了论述，并针对我国国情及目前部属机车修制改革工作的进程，提出了具体建议。     

试论铁路新型内燃、电力机车牵引齿轮的合理润滑

从铁路机车牵引齿轮摩擦学特性及其损伤形式，分析了牵引齿轮合理润滑的重要性，确定了润滑剂相应的性能要求及其选用原则；结合国内外情况，对目前现场代用的１８号双曲线齿轮油技术条件，使用性能与８Ｋ电力机车齿轮油进行了比较；提出了铁道新型内燃，电力机车牵引齿轮合理润滑的方案，以适应铁路机车提速，重载，安全运输的要求。     

内燃,电力机车走行部车载监控系统

论述对内燃、电力机车走行部传动系统进行车载安全监视的必要性和所取技术途径的可行性，并详细介绍车载系统的构成和工作原理。     

内燃、电力机车牵引电动机滚动轴承专项技术座谈会在成都召开

1983年12月3日到8日在成都由铁道部工业总局及机务局委托大连内燃机车研究所和成都机车车辆工厂主持召开内燃、电力机车牵引电动机滚动轴承专项技术座谈会。部内有关局、厂、所28个单位58名代表参加。代表们对目前牵引电动机电枢轴承运行中存在的问题,例如:轴承烧损;保持架磨铜粉及松动;轴承内圈断裂、腐蚀、弛缓;滚柱体     

内燃与电力机车专用空调常见故障及处理措施

从缩短维修周期出发,分类分析内燃与电力机车专用空调的常见故障以及处理方法,并提出应该注意的几个问题。     

SD70MAC型三相交流电传动内燃机车

１９９３年初，美国伯灵顿北方铁路向本国ＧＭ公司的ＥＭＤ订购了３５０台ＳＤ７０ＭＡＣ大型功率交流传动的内燃机车，该型机车是在４台ＳＤ６０ＭＡＣ试验机车基础上经过进一步改进而制造的。本文简要介绍了该型机车的主要结构、设计特点和技术参数。     

DE500型三相交流电传动调车内燃机车

简要介绍了德国Ｋａｒｌ Ｋａｅｌｂｌｅ－Ｇｍｅｉｎｄｅｒ有限公司制造的三相交流传动的ＤＥ５００型调车内燃机车的主要结构，技术参数，性能和设计特点。该型机车的电气设备是由德国西门子公司提供的。     

三相异步牵引电动机电力机车的发展

在对BBC1971年制造的电传动内燃机车样机进行了广泛的试验之后,西德铁路决定订购5台E120型由单相15千伏16(2/3)赫芝接触网供电的三相异步牵引的电力机车。机车轴式B_0—B_0,20分钟定额5600千瓦,这就标志着异步牵引电力机车从试验阶段进入了样机试制阶段。E120用的1400千瓦电动机已制成,机车预定1978—1979年间投入运行,为批量生产打下基础。     

内燃,电力机车牵引电机抱轴瓦油的推广应用

对铁路专用内燃、电力机车牵引电机抱轴瓦油推广应用中所普遍关注的几个问题作了回答。对抱轴瓦油研制背景、成果水平及铁道部推广使用的意义进行了综述；对抱轴瓦油标准及其修订情况、油品的重要特性及添加剂配方特点作了系统介绍；还从流体润滑状态方面，简述影响抱轴瓦润滑效果的主要因素；说明了普遍关心的未经铁道部鉴定的、非定点厂生产的“抱轴瓦油”，即使符合标准也不能使用的理由，提出了推广应用中的注意事项。     

内燃电力机车振动对乘务员身体的影响及评价

从保护乘务员身体健康的角度出发,于1984～1985年对正在运营中的内燃、电力机车部分乘务员进行了对振动反应的主观询问调查和视力检查。对所得数据进行了车型之间比较,振级大的车型自觉症状的主诉率高;振动感觉(简称振感)和舒适感是随振级水平增加呈上升趋势,并且振感与振级之间存在着明显直线相关关系;机车停止与机车运行平均视力比较有极显著性差异。     

内燃动车和内燃动车组用Voith液力传动系统

介绍了Adtranz,Alstom,DWA,Siemens等世界知名公司近年来为本国及其它几家欧洲铁路提供的几种典型的内燃动车组和轨道车上装用的Voith液力传动装置的设计，结构特点，主要技术参数和运用性能。     

全路内燃、电力机车检修和牵引供电工作经验交流会在三棵树机务段举行

铁道部机务局郑树选报导:全路内燃、电力机车检修和牵引供电工作经验交流会于9月8日至14日在哈尔滨铁路局三棵树机务段举行。参加会议的有17个铁路局、28个铁路分局、43个内燃机务段、6个电力机务段、10个供电段或筹备组和大连、株洲2个研究所,共108个单位163人。自党的十一届三中全会以来,铁路内燃、电力牵引工作和全国其他工作一样发展较快,至今年6月底,全路内燃机车台数达2326台,电力机车达337台,分别占全路机车总合数的     

全路内燃、电力机车“三电”检修工作经验交流会在昆明举行

铁道部机务局于1983年5月30日至6月4日在昆明召开了全路内燃、电力机车“三电”(内燃、电力机车的电机、电器及电线路、蓄电池简称为“三电”)检修工作经验交流会,15个铁路局、52个机务段的干部、工程技术人员和工人的代表以及株洲电力机车研究所、大连内燃机车研究所、上海铁道学院的代表,共计125人参加了会议。     

国外采用三相交流电传动技术的机车动车

一、概况从1965年算起.至今已采用三相交流电传动技术的机车动车共有94台,总牵引电动机输出功率约为145000千瓦。其中46台机车,总功率约为100000千瓦;48台近郊动车,总功率约为45000千瓦。各国所占的功率数如下: