列车正点不能以安全为代价

今年4月25日发生在大阪附近的行车事故震惊了日本铁路界和公众。这一事故使日本一向良好的铁路安全行车记录严重受损，这不仅是因为事故造成的大量人员伤亡．而且是因为西日本铁路公司在对待安全和经营态度上所反映出的某些不足。     

尼崎事故的反思

2005年4月25日上午9时18分，在日本大阪附近的兵库县尼崎市，JR西日本铁路公司所属的福知山线上发生了震惊世界的列车颠覆事故。这次事故造成了包括列车司机在内的107人死亡，555人受伤。这是一起因超速行车而酿成的惨剧。事故性质恶劣，在给死伤乘客及其家属带来无尽的痛苦的同时，也给日本的铁路安全神话带来巨大的挑战，给铁路界带来了深刻的反思。     

论地铁站台如何避免乘客掉／跳轨事件发生

地铁车站站台发生的乘客掉／跳轨事件是地铁运营的安全隐患。近两年来上海、北京地铁陆续发生了在站台候车的乘客掉落轨道而被列车轧死、轧伤的事故。可以说，在站台发生的候车乘客掉／跳轨事件，轻则造成行车延误，重则造成人员伤亡。所以，事前如何做好控制减少掉／跳轨事件的发生，以及事件发生后如何及时、妥善地处理，将损失降低到最小程度是我们地铁运营管理人员应该认真研究和探索的。现对广州地铁以往发生的掉／跳轨事件进行汇总分析，以便找出解决问题的办法和措施。……     

南京地铁换乘站大客流组织方法的探讨

地铁南京站是地铁1号线、3号线的换乘站,客流量大,换乘客流多,如何做好南京站的大客流组织工作是南京地铁1号线客运组织的重点工作。本文以1号线南京站为例,根据南京站在线网中的位置和客流特点,对南京地铁进入网络化运营时期后的大客流控制措施进行一定的探讨。     

城市轨道交通运营风险辨识方法与应用

风险辨识是风险评价和风险管控的基础,为更加科学准确地做好轨道交通运营风险辨识,结合南京地铁风险辨识过程、全体员工参与辨识的现状,综合国内外辨识方法,整理出3种易于理解和操作的方法:事故倒推法、事件树分析法、工作流程分析法。详细介绍各方法原理和操作步骤,并用层次分析法对辨识方法进行选择,然后各职能部门按照选择的最优辨识方法进行风险辨识。最后以站务为例,分析得出事故倒推法具有最大的权重,运用该方法进行风险辨识取得了较满意的结果。     

论铁路卫生监督机构在重大交通事故救援中的作用

通过一起铁路重大交通事故的现场处理，探讨铁路卫生监督机构在重大交通事故救援中的作用，提出主要从以下几个方面去开展工作：一是调查受伤旅客住院情况；二是做好事故救援供餐点的食品安全检查督导工作；三是做好救援现场的消毒杀虫工作；四是做好住院伤员伤情动态变化调查。     

地铁隧道矿山法施工事故风险分析与评价

通过分析100个城市地铁隧道建设期安全事故发现,坍塌占事故总量的55%,造成人员伤亡占事故总人员伤亡的55.9%,在此统计基础上,采用有限元强度折减法与点估算法理论相结合分析岩土体强度指标c和φ值变化对坍塌造成的影响,并且以青岛地铁3号线典型坍塌案例,运用FLAC3D软件模拟事故的发生。研究结果表明:地铁隧道坍塌原因复杂,但根本原因是由于岩土体强度参数变化导致围岩自稳能力差引起,青岛地铁隧道由于大气降水导致岩土体强度弱,出现坍塌事故。给出地铁隧道建设期的结论与建议,主要包括加强地质超前预报、做好沿线地质调查、选择合理的开挖方式和重视监控量测工作等。     

中频感应电炉发生漏炉事故的预防

在熔炼过程中，如果中频感应电炉的炉体发生漏炉事故，就会造成损失惨重，不但整炉钢(铁)水报废，而且炉体的心脏(感应器)也会被烧损，甚至报废，还有可能发生人身事故。因此，为了避免不必要的损失和影响生产，在使用中频感应电炉时，防止发生漏炉事故是至关重要的。     

敞车装运货物湿损和被盗的原因分析与对策研究

在铁路货物运输过程中，敞车装运的怕湿货物篷布被割或破口造成的货物被盗湿损现象严重，给托运人。收货人和铁路运输企业造成较大的损失誊针对蚌埠站敞车装运怕湿货物的运输安全现状。分析了敞车装运怕湿货物篷布被剖或破口造成的被盗湿损事故存在的多种原因，从完善管理制度、强化制度落实、优化运输组织，加强治安防范等方面提出对策，从而减少托运人、收货人和铁路运输企业的损失。     

压缩计轴设备串口故障延时探讨

湘桂北线计轴系统不时发生串口故障，由于故障处理延时长，很容易构成一般交通事故。针对设备构成特殊、故障处理难度大，劳力组织困难等造成故障延时长的原因，采取进行设备技术改造，做好故障处理应急准备、降低故障处理受限程度和加强故障抢修组织等应对措施，有望缩短延时，减少事故。     

加强执法力度 落实护路联防责任制——从大风刮起彩钢板击中高铁列车谈起

正8月12日23时04分,一块被大风刮起的彩钢板击中京沪高铁G40次列车,造成列车和多处供电设备被砸坏,接触网跳闸,列车自动紧急制动。经现场勘查,造成这次事故的是高铁沿线的一处临建民房的彩钢板,长52 m、宽7 m,被6级大风整体吹起,掉落在线路和接触网上。受此次事故影响,部分列车晚点6 h以上,北京南站13日和14日共有46趟到发列车停运。这次事故虽然没有造成人员伤亡,但给广大旅客和铁路运输带来了很大伤害。     

铁路行车作业安全模型与事故致因分析

铁路行车事故是人的不安全行为、机车车辆与线路的不安全状态、管理缺陷和行车过程的危险因素被偶然事件触发所造成的结果。本文建立了铁路运输作业安全模型，分析了系统中人、车、线、法、信、环等因素，研究事故致因对行车作业安全的影响。     

ND_2型机车牵引电动机两大惯性故障

ＮＤ_２型机车牵引电动机两大惯性故障南京机务段（南京２１００１１）白殿增南京机务段现配属ＮＤ２型机车３０台和新造出厂的东风４Ｂ型机车２５台。目前虽有成型的机车检修工艺和操纵保养运用细则，但受人员素质、试验设备和配件等条件的限制，ＮＤ２的机破和临修事故?..     

行车安全与标准化作业─—浅谈基层站段的标准化工作

行车安全是铁路生命线的水恒主题，也是基层站段的头等大事。站段的标准化工作应以抑制和减少事故的发生为目标，做好对上标准的精简和细化、标准化作业的强化训练、实施动态的控制，以管理保安全、促效益。     

机车乘务员心理运动功能测定与驾驶上限年龄的探讨

历来报道证明:人是造成车祸的主要因素,因此做好司机的选拔工作,是防止铁道车祸的根本保证。针对司机“四要素”的心理生理指标测定结果表明:35～45岁心理-生理功能最佳,情绪基本稳定,自控能力较强,因而事故发生较少。据此,提出50岁作为驾驶上限年龄,对防范责任行车事故有重要意义。     

做好物资采供工作 确保京九铁路建设

做好物资采供工作确保京九铁路建设铁十一局四处郑传海我处在京九线向（塘）吉（安）段担负着８８６ｋｍ正线，１４ｋｍ站线和吉安站站房、通讯楼、给排水工程等施工任务，投资近８０００万元，从１９９５年７月１日动工，到１９９６年９月１日全线开通运营，提前１０天...     

职工安全技术教育模式的初探

许多事故案例表明,大量事故是由于人的不安全行为——违章违纪造成的。因此,要搞好安全生产,首先要提高职工的安全意识和安全素质,其主要途径是加强职工的安全技术教育与培训,为此,应做好如下工作: 1.对干部、职工进行主人翁责任感教育,是企业安全技术教育的核心。因为职工是设备的直接操作者,一旦出了事故,受害的首先是职工自己。然而,职工是企业、安全生产的主人。因此,对职工应加强安全思想教育,增强职工搞好安全生产的自觉性和责任感,自觉的遵章守纪,牢固的树立执行     

行车安全与标准化作业——浅谈基层站段的标准化工作

行车安全是铁路生命线的永恒主题，也是基层站段的等大事，站段的标准化工作应以抑制和减少事故的发生为目标，做好对上标准的精简和细化，标准化作业的强化训练，实施动态的控制，，以管理保安全，促效益。     

中频感应电炉发生漏炉事故的预防

在熔炼过程中，如果中频感应电炉的炉体发生漏炉事故，不但整炉钢（铁）水报废，而且炉体的心脏（感应器）也会被烧损、报废，甚至还会造成人身伤亡。因此，为了保障安全生产，避免不必要的损失，必须要采取有效措施，提高炉衬的寿命，防止中频感应电炉漏炉事故的发生。     

浅谈施工现场临时用电的安全管理

由于施工现场临时性用电环境特殊、复杂、电气设备工作条件相对恶劣,造成电气事故特别是人身触电伤害事故发生几率增多。通过加强以"做好临时用电的施工组织设计、严格掌握临时用电施工人员的资质条件、建立临时用电的安全技术档案"为重要内容的临时用电管理,在负责项目施工中取得了安全用电无事故的好成绩。