快速公交系统在我国城市交通中的发展战略研究

快速公交系统作为一种新的交通方式，在世界各城市得以快速推广。介绍了快速公交系统的优越性，并根据我国快速公交系统的发展现状提出了自己的建议。     

快速公交系统在我国城市交通中的发展战略研究

快速公交系统作为一种新的交通方式,在世界各城市得以快速推广.介绍了快速公交系统的优越性,并根据我国快速公交系统的发展现状提出了自己的建议.     

论地铁电动列车司机的速成培训模式

司机速成培训模式的提出 随着我国国民经济的快速发展，轨道交通已日益显示出在大城市公交系统中的重要地位。轨道交通的运营给所在城市带来了巨大的社会效益。《北京城市总体规划》为北京地铁勾画了一幅宏伟的蓝图。北京市城市快速轨道交通网络规划由13条线路和2条支线组成，2008年前地铁5号线、4号线、10号线将相继开通运营，届时北京轨道交通的运营里程将达到300公里，因此地铁电动列车司机这一特殊技术工种人员的需求将不断增长。     

快速公交系统（BRT）在我国城市的适用性研究

快速公交系统具有突出特点和优势,有很强的灵活性,能适应多种规模和类型的城市,我国城市众多,哪些城市适合发展BRT是一个需要回答的现实问题;通过对我国不同类型城市和快速公交系统适用范围等分析,笔者认为BRT在我国城市中具有广泛的适用性,特别是市区人口100万以上的一、二、三级城市值得大力倡导发展灵活多样的BRT形式,中小城市可以视客流需求情况适度发展,一般可采取独立形式的快速公交系统作为常规公交的补充,以解决主要客流走廊公交能力不足的矛盾。     

中运量公交系统建设的必要性研究

在国内提倡"节能减排"大环境下,从城市交通出行、城市低碳发展、完善城市轨道交通线网等级划分、新城公交导向型开发(TOD)、提升城市形象以及体现新城面貌的需求等方面分析了城市建设中运量公交系统的必要性。中运量公交系统的建设同时应结合客流需求、投资成本等做出适宜的选择。     

北京新机场线服务标准研究

北京新机场线是连接首都第二国际机场与中心城的轨道交通专线,其服务对象、功能需求、运营目标与普通地铁线路差异巨大。基于对公交系统运营要素的认识,站在城市轨道交通运营设计的角度,以落实运营需求及标准为目标,对新机场线应具备的服务标准予以探讨,重点落实速度标准、舒适度标准以及发车间隔、可靠性等指标分析。     

厦门高架BRT预制桥墩设计

介绍了厦门快速公交系统（BRT）一号线岛内段高架桥的预制桥墩设计，主要包括预制桥墩的设计构造、结构分析等方面，探讨了预制桥墩在城市高架桥中应用的可能性及方式、方法，并归纳了预制桥墩在设计方面的一些问题。     

组团大城市首条轨道交通线路开通客流特征分析

城区常住人口100万～500万的组团大城市首条轨道交通线路开通后客流效果往往不及预期,多数客流强度在0.5万人次/km·d以下。以刚刚开通一年的厦门轨道交通1号线客流时空分布、出行距离和时耗等特征分析为基础,挖掘轨道客流特征与城市空间发展、人口就业聚集程度和居民出行特征的内在关系,并从城市空间发展特征、车站周边用地开发、配套交通一体化衔接设施和常规公交系统调整等方面提出相关规划和制度建议。研究结果为同类型大城市首条轨道交通线路开通后客流特征认知和提升客流的相关配套措施提供参考。     

Sybase数据库荣获2008“产品服务满意度”金奖

近日，专注于信息管理和信息移动技术的企业级软件公司Sybase宣布，在由中国电子信息产业发展研究院和中国信息化推进联盟主办的“2008IT服务年会”上，Sybase以绝对的实力夺得“数据库管理系统产品服务满意度”金奖。这是Sybase公司继去年荣膺中国“IT服务十年成就奖”之后，在产品服务方面获得的又一重大奖项。     

轨道交通站点“最后一公里”的接驳研究

近年来,国内各大城市均通过大力发展城市轨道交通建设来解决日益严重的交通拥堵问题,但随着城市轨道交通沿线居民出行的增加,其站点与居民出行地之间的"最后一公里"问题也越来越严重。文章综合比较、分析各种交通方式的特点和国内各城市的实例,提出建立适合南宁市实情的社区公交系统的车型、接驳、运营、管理模式。     

夏门BRT岛内1号线高架桥设计荷载取值分析

厦门市快速公交一期工程是在城市中心建设快速公交线路，并且与规划的轻轨路线同线位，为了近远期结合，减少将来升级时废弃工程。本文根据1号线高架桥建设设计所遇到的一些问题，结合国内已建成的快速公交系统及高架轻轨桥梁的设计经验和已获得的试验成果，对城市高架桥梁设计荷载的合理取值做了一些分析与探讨。     

公共交通对健康城市医疗服务公平性影响研究

选用城市每万人口拥有公共卫生人员数作为健康城市公共医疗资源水平的代理指标,从面向健康城市公共交通服务供给和面向公共交通服务需求2个角度来设计选取公共交通系统的解释变量指标,设计城市公共服务的加权基尼系数来衡量一座城市的财富或收入分配与完全平等的分配差距,分析梳理各种多元回归模型。在此基础上,以南京市为例,通过普通线性回归分析可得所选取公共交通指标具有较高线性相关性,进一步比较岭回归分析、LASSO回归分析和弹性网回归分析,根据EBIC准则选择弹性网回归模型,构建南京城市医疗公共服务水平加权基尼系数与公共交通回归方程,定量分析公共交通相关指标与城市医疗公共服务公平性之间的相关性和数量变化规律。结果表明,将衡量城市收入公平性的量化指标基尼系数引入城市公共交通评价是合适的;弹性网回归模型能够较好地描述公共交通分担率指标对城市公共服务公平性的影响关系;影响南京城市医疗公共服务公平性的正向指标为公交车公里分担率、机动化出行公交分担率和城市道路里程。研究成果有助于为健康城市社会公平性建设目标的实现提供理论基础和政策依据。     

中等城市出租车保有量适量性研究

为了中等城市公交系统的协调发展、居民出行的便利,论证交通方式分担与城市出租车保有量的关系,分别对选择对象、选择结果、固有哑元、出行时间等参数进行分析,并且给出模型的计算方法与参数检验方法;结合空载率的计算公式进行补充论证。研究结果表明:该方法既可以对目前城市所需要的出租车保有量进行测算,也可以对规划年份出租车保有量进行预测,对保证城市出租车的有序与提供良好服务之间的协调发展提供理论依据。     

现代有轨电车在组团式城市的功能定位及建设时序研究

近年来现代有轨电车在中国城市的应用愈受重视,而组团式发展是中国现代化城市的发展趋势,现代有轨电车在组团式城市的应用缺乏专门的研究。首先对现代有轨电车在组团式城市的功能定位及其影响因素进行识别,研究认为其在主城区对骨干或主体的公交系统起到加密和接驳作用,在非主城区的组团起到骨干公交系统的作用。在此基础上以现代有轨电车与城市总体规划相关布局的契合度、与大型综合交通枢纽和地铁的接驳关系、线路所在组团的近期建设力度、线路客流需求和线路的实施条件等5个因素作为决策指标,运用多目标理想点决策的方法,分析各线路与理想线路的贴近度并排序,得出建设时序。最后以中国某组团式发展的一线城市最新的有轨电车线网规划方案为案例对这一建设时序的分析方法进行验证。     

道路快速公交运营调度目标研究

将合理、可行的快速公交运营调度目标,作为快速公交系统规划设计的基本内容,开展道路快速公交规划建设,是实现并保障"公交优先"强有力的手段.目前国内诸多城市正在开展大规模的道路快速公交规划和建设.运营调度目标反映道路快速公交的运行特征和服务水平,是道路快速公交系统设计的重要因素之一.在研究乘客出行时间与道路快速公交系统可靠性关系的基础上,结合考虑基础设施利用率,确定道路快速公交系统以候车时间小于最大可接受时间为运营调度目标;发车间隔较大时提出以控制运行与时刻表间容许偏差为手段;发车间隔较小时以控制公交车辆间隔变化系数为手段.最后,针对道路快速公交系统提出设施利用效率最大化为调度目标,并以车站停靠失败率作为衡量设施利用效率的指标.     

国外主要大城市轨道交通客运服务特色的启示

标准化是城市轨道交通实现一体化、网络化的基础和前提。介绍了城市轨道交通客运服务的内容，从列车运营、票制设定、车辆设施、站厅环境、信息服务以及主管部门等方面总结了纽约、伦敦、巴黎和东京等主要大城市的地铁客运服务方面的成果和经验。指出服务标准化是保证和提高轨道交通客运服务水平的必要手段，提出制定我国地铁客运服务标准化的建议。     

武汉市汉正街中央服务区中运量公交系统规划方案比选

城市中央商务区建设中运量公交系统是完善区域公交结构层次、满足多样化出行需求的的交通策略之一.武汉市汉正街中央服务区结合上位规划、轨道交通线网规划、区域发展需求及相关案例,明确了中运量公交系统的功能定位与选线原则.综合考虑建设形式、线路组织、轨道衔接等因素,提出3个规划方案,并从交通功能、技术指标、客流吸引、建筑衔接、工程协调、城市景观、文物保护、建设周期、拆迁投资等方面进行了全面比选分析.     

轨道交通法律保障体系的完善

轨道交通是城市最重要的基础设施之一，快速轨道交通为城市提供可靠、快速、舒适的高密度运输服务，提高城市公共交通的服务水平。经济的快速发展为轨道交通的发展提供了强有力的支持，轨道交通的建设与发展也离不开法律保障体系的完善。     

绪

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型城市公共客运系统。BRT系统的最主要的特点是：低地板的专用公交车辆，快速运行在具有专属路权的线路或车道上，智能化地享有交叉路口信号优先权；乘客在全封闭的车站内乘降，固定出入口进出站；     

城市轨道交通运行服务效果策划与应用

在分析城市轨道交通发展现有问题和面临挑战的基础上，指出城市轨道交通需要充分考虑轨道交通出行者个性需求和更多相关利益者的服务需求，才能实现轨道交通与城市融合发展，提升城市轨道交通服务水平。通过分析现有城市轨道交通发展过程中存在的问题和不足，论述开展城市轨道交通运行服务效果策划工作的必要性，阐述城市轨道交通运行服务效果策划工作的内容和方法，并在乌鲁木齐城市轨道交通1号线中成功应用，可为其他城市轨道交通发展所借鉴和参考。