关于高等学校固定资产折旧问题的探讨

随着高校体制改革不断深化,高校拥有的各类固定资产不断增加,而固定资产不计提折旧的弊端日益显现。本文从高校固定资产计提折旧的必要性入手,对高校固定资产计提折旧进行了探讨,并对我国高校如何实行固定资产折旧进行了分析与设想,从而逐步完善高校的财务管理与成本核算制度。     

固定资产价值损耗加剧的成因及应对措施

科技的迅猛发展导致了固定资产价值损耗的加剧,针对这种情况,应采取加速折旧,及时提取固定资产减值准备,开辟网上租赁市场,更新维修观念.     

技术效率、技术进步与铁路行业生产率增长分析

铁路作为现代交通综合运输体系中的重要组成部分,在国民经济发展中扮演了不可或缺的角色.利用“十一五”期间18个路局的数据,采用DEA-malmqusit方法测定了该期间铁路行业的生产率,并分析了技术效率、技术进步对生产率增长的影响.研究表明:“十一五”期间,我国铁路行业实现了9.1%的全要素生产率增长率;技术效率、技术进步实现增长,技术进步对全要素生产率增长率贡献更大.     

基于随机前沿函数的铁路行业生产效率分析

采用超越对数形式的时变技术效率随机前沿生产函数模型,对我国铁路行业的全要素生产率进行五个维度分解和实证研究.研究表明:铁路行业全要素生产率增长缓慢,前沿技术进步出现较小幅度的上升趋势,相对前沿技术效率变化始终为负值,铁路资源配置效率显著,铁路行业不存在规模经济.因此,铁路行业应适度控制新增、再建项目规模,通过加大科技研发、应用高新技术提高技术水平和加快铁路管理体制改革、合理配置铁路资源才是实现铁路和谐和可持续发展的有效途径     

新制度下事业单位固定资产的会计核算变化分析

在新制度下,事业单位固定资产的会计核算发生了很大的改变,本文试从固定资产的分类、会计核算会计科目、折旧、后续计量与处置等方面来阐述其变化后的情况。     

计算机在公路机械和固定资产管理中的应用

为适应公路发展的需要和现代化管理的要求，使机械和固定资产的管理工作走向规范化和科学化，开发了公路机械和固定资产管理系统，该系统应用于公路总段后，月报，年报都可以提前完成，如果用于固定资产管理，第一次输入需要建立固定资产明细台帐，第二年只要修改折旧金额，把新增的台帐补上，只需几天时间，就可以完成全部报表的工作。     

基于系统动力学的城际铁路建设对区域经济发展趋势的影响研究

在新型城镇化的背景下,从宏观层面研究了兰州—中川城际铁路建设对区域经济发展趋势 的影响。在分析社会经济、就业人口、交通等相关要素之间因果关系的基础上,建立了城际铁路 投资对兰州经济发展趋势影响的系统动力学模型;通过收集数据,确定了模型的各子系统参数; 并利用SPSS 软件对生产总值与固定资产投资作了线性分析;对兰州市区域经济发展趋势进行了 预测,在预测结果的基础上,进行了政策情景调整仿真。结果表明：由于兰州—中川城际铁路投 资是短期非可持续的项目,因此增加铁路投资比例,虽然对区域经济起到了一定的促进作用,但 是其作用是有限的、不显著的。在以后的投资建设过程中,应该选取长期可持续的运输项目,这 样对区域经济发展将起到很好的促进作用。     

铁路运输投资与折旧关系的研究

通过对铁路运输经济增长与投资的理论分析，建立了铁路运输投资与折旧的基本测算模型。并且运用１９５０至１９９３年的实际数据对铁路运输业投资与折旧的关系进行了定量分析且提出了“九五”期间折旧占铁路投资的比重。     

公办高职院校固定资产管理中的问题及对策

固定资产是公办高职院校存在和发展的重要物质资源,是保持高职院校正常运行的基本物质要素,本文对公办高职院校固定资产管理中存在的主要问题进行了探讨,并提出了相应的管理对策。     

广深高速铁路全要素生产率分析

全要素生产率(Total factor productivity,TFP)是衡量一个企业技术进步和经济效益的综合指数。本文通过参数法和非参数法研究了广深高速铁路全要素生产率。广深高速铁路TFP值受到资本产出弹性、劳动产出弹性、投入要素价格以及产出量和产出价格的影响,此外,引起TFP值变化的因素还包括金融危机、自然灾害、社会活动、国家政策等外在因素。广深高速铁路的全要素生产率变化特征可描述为三个时期:迅速增长期、下降期和平稳增长期。