中国自建的第一条铁路 唐胥铁路

"中华铁路,师夷之技,源唐胥始,几多艰难,历经风雨"。如果说如今纵横在中华大地上的铁路网是中国的龙脉,那么这条曾经只有9.7公里长的唐胥铁路就是这龙脉之源。中国的第一条铁路,是以英国道路公司名义修建的吴淞铁路,全长十二公里,但不久就被拆除,实际意义上的第一条铁路是由唐山到胥各庄的唐胥铁路。作为中国自建的第一条铁路,唐胥铁路起自唐山,止     

从历史深处走来的京津冀

说到京津冀的"轨道交通",离不开干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通的"四网融合".京津冀协同发展以来,河北省打通拓宽"对接路"32条段、2005公里;此外,在"十三五"期间,京津冀公路联通达到了46条.     

"站车一体化":地方合资铁路客运管理一种新范式

管理的功能性和经济性维度,是衡量铁路站车管理效率的重要导向.本文结合合资铁路公司"大部制"组织框架,深入探讨"站车一体化"的管理内涵和创新做法,剖析措施和成效之间的必然关系,以期通过提炼输出管理模式,在更广阔的铁路客运管理平台发挥指导作用.     

加强"一带一路"沿线国家国情研究,推动"铁路走出去"——以尼泊尔与中尼铁路为例

"铁路走出去"战略在"一带一路"沿线国家不断取得进展,也因为对东道国国情研究不够面临各种风险、遇到各种挫折.本文以尼泊尔为例,分析其主要国情与中尼铁路建设面临的风险,并提出应对策略.     

新闻评论

新闻火车票强制险2013年1月正式取消11月16日,中国政府网公布的国务院第628号令明确,从明年元旦起废止《铁路旅客意外伤害强制保险条例》(下称《条例》)。至此,占票价2%的"人身意外伤害强制保险费"在实施61年后有望正式画上句号。同时删去《中华人民共和国道路运输条例》第二十一条和《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十三条,这意味着,铁路旅客一旦发生人身伤亡,可获得的赔偿金额不再只有15万元的上限,每名铁路旅客自带行李损     

30年党建让铁路货车走向世界

相较于光鲜时尚的高铁列车,铁路货车总给人感觉没那么"拉风".但如果把铁路比喻为国民经济的动脉,一辆辆铁路货车就是流淌的"血液". 从1987年毕业,他就进入铁路货车这个领域,一干就是30多年.他立志要让货车跑得越来越快,装得越来越多;要让中国铁路货车走出国门.他,就是全国优秀党务工作者、中车齐齐哈尔车辆有限公司党委书记、董事长张玉祥.     

荣光与梦想,世界铁路史的中国世纪

毫无疑问,中国铁路发展史,见证了这个东方大国的百年巨变. 一百五十年前,铁路曾被晚清保守派视为"失我险阻,害我田庐,妨碍我风水"的"奇技淫巧".但从1876年到1911年,中国大地上先后修建了9100余公里铁路,翻开了中国铁路史的第一页.     

"成昆"旧事

一条修建于半个世纪之前的千余公里铁路线,开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最,荣获"国家科学技术进步特等奖",曾被联合国称为"象征20世纪人类征服自然的三大奇迹"之一.它就是成昆铁路,起于四川省成都市,止于云南省昆明市.它是中国最美的铁路线路之一,也是通往大凉山的"天路".     

蒙古铁路:欲分亚欧运输一杯羹

蒙古来华推销铁路 2005年9月20日,蒙古铁路局在京召开"2005年乌兰巴托铁路报告会",向能源、贸易、交通运输及物流仓储行业的同仁抛出"橄榄枝",全面介绍了该局近年来在提升运输服务能力方面所取得的成绩.     

我国铁路隧道施工方法及适应性研究

文章分析比较了当前铁路隧道施工中可供选择的施工方法,提出了在当前铁路建设形势下应综合考虑的社会经济条件、环境交通条件和隧道地质条件等各种因素,本着"经济适用、因地制宜、安全可靠、绿色环保"的原则选择施工方法、配置施工机械,并指出现阶段国内铁路隧道技术发展应注重的几个问题.     

92座中老昆万铁路国内段隧道已贯通

中老昆万铁路玉溪至磨憨段全长508公里,于2015年底开工建设,设计时速160公里,预计2021年12月与老挝段磨丁至万象铁路同步开通. 中国铁路昆明局集团有限公司副总经理陈沛介绍,在中老昆万铁路玉溪至磨憨段的建设过程中,昆明局集团公司全面调动资源要素,高水平建设以站房站区、绿色生态、轨道舒适为重点的创新示范标杆工程和最美铁路.例如,在站房站区建设方面,按照"功能优先、文化提档"的原则,融合了地域特点、民族特色和历史文化,将车站打造成为当地一张靓丽的名片;在轨道舒适度方面,中老昆万铁路玉溪至磨憨段设计时速为160公里,但对关系后期旅客乘坐平稳和舒适度的技术参数却参照高铁标准建设,让旅客乘坐更加舒适.     

成渝客运通道的前世今生

成渝通道近代史 清朝末期,四川保路运动就起因于清政府以"发展经济,加强交通建设"为由将铁路收归国有,朝廷收回各省商办铁路,改由中央借外债修筑铁路.1904年,在成都设立的川汉铁路公司负责督办四川成都经重庆到湖北汉口的川汉铁路,从商办到官商合办,再到清政府的国有化.     

交通发展一体化让京津冀协同跑起来

"轨道上的京津冀"初步形成 自京津冀协同发展战略实施以来,京津冀三地一直大力推动交通一体化,强化干线铁路、城际铁路与城市轨道交通的链接,旨在加快建设一个优势互补、互利共赢的综合交通网络.     

广东省铁路“十三五”发展思路探讨

加快交通基础设施建设是广东省深入贯彻落实中央"五大发展理念"、在新形势下推动区域协调发展的重要抓手。虽然广东省交通基础设施建设取得快速发展,但交通运输发展不平衡、不协调、不可持续的问题仍然突出,铁路仍是发展中的短板。"十三五"期间,广东省需要继续加快铁路建设,发挥铁路比较优势和骨干作用,构建与其他交通方式有机衔接的综合交通运输体系;以珠三角城际铁路为突破口,推动铁路投融资体制改革,促进城际铁路建设和新型城镇化可持续发展。     

铁路制度创新的方法和步骤

目前，铁路行业所实施的客货运输提速、装备设施升级等举措标志着该行业技术领域的创新。中国铁路在实施技术创新的同时，必须同时推进制度创新。技术创新固然重要，但铁路行业只有实施制度创新，才能在深层次解决铁路发展所面临的困境和矛盾，从而支持自身全面和长期的发展。     

滨海客运站谨慎布局

"铁路方面究竟会开出多少列车,怎么运作,这个形势我们无从把握.但我们要提早想出应对措施,不能等铁路提速开到滨海……"     

一季度国家铁路发送货物9.2亿吨

近日,中国国家铁路集团有限公司发布数据显示,今年一季度,国家铁路发送货物9.2亿吨,同比增加9880万吨、增长12％. 国铁集团货运部负责人介绍,铁路部门加强货运组织,提升运输效率和服务品质,积极承接"公转铁"货源,较好地满足了货运市场需求. 铁路部门积极适应运输结构调整、货运"公转铁"的要求,充分用好高铁成网释放的货运能力,利用春节假期,深入开展货运增量攻坚专项行动,科学安排计划,优化运输组织,增开货物列车,有效扩充了货运能力,国家铁路日均装车达16.89万车.     

浅谈新形势下“低运量、高投资”铁路项目前期研究

本文先分析了铁路建设面临的新形势,再以近期批复的"祥云至临沧铁路项目"为例,从符合铁路建设形势、满足各方需求、利于项目推进的角度,对"低运量、高投资"类的铁路项目前期研究要点进行了梳理并提出应对措施,为类似的铁路项目前期研究提供参考。     

铁路土地综合开发机制的框架设计及相关建议

本文归纳了铁路土地综合开发的涵义,构建了铁路土地综合开发机制的框架。指出:(1)铁路土地综合开发的组织逻辑是"治理"而非"管理",多层次、多维度利益冲突的化解是铁路土地综合开发机制设计的核心议题;(2)铁路土地综合开发机制包括目标协同、行为协同、利益整合和价值呈现等环节,每一个环节都内嵌一个绩效改善机制,参与主体在整个过程中都需要遵循由技术逻辑、权力逻辑和资本逻辑共同限定的"边界"和体现公平正义的"底线";(3)《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》缺乏可操作性,需要以铁路特定开发区制度作为顶层设计对之进行深化完善。     

对话国家铁路局：提速超越，铺就70年里强起来的大国动脉

<正>孙中山先生曾说:"国家之贫富,可以铁道之多少定之。"铁路的数量和质量,既是影响一个国家经济发展的重要因素,又是其发展水平的一个典型缩影。抚今追昔,从新中国成立时数量少、布局偏、标准杂、质量差的铁路烂摊子,发展成铁路路网纵横延伸,"四纵四横"高铁成网运行的大国动脉,从"天堑"到"通途",从"走得了"到"走得好",从"苦于出行"化作"乐享其中",铁路不断改写着中国版图的时空格局,用70年走过发达国家两百多年的路,在一代又一代铁路人