首次横渡大西洋的轮船

首次横渡大西洋的蒸汽机轮船是菲凯特建造的「撒凡纳」号轮船。该船是一八一八年在纽约建造的,本来只打算作为风帆邮船,后来该船船长罗杰斯说服了船主,为它装配了一台蒸汽机。「撒凡纳」号长一○○英尺,宽廿八英尺,有一对锻铁制成的直径为十六英尺的边明轮,这对明轮可以折叠吊置于甲板上。「撒凡纳」号还配备有一套完整的桅     

氰基桥联的铬（Ⅲ）—镍（Ⅲ）多核配合物的合成,表征及磁性质 …

合成了「Ｎｉ（ｅｎ）２」２「Ｃｒ（ＣＮ）５ＣｌＯ４（ｅｎ＝乙二胺）和」Ｎｉ（ｔｒｉｅｎ）「２」Ｃｒ（ＣＮ）６「ＣｌＯ４两个配合物,用元素分析、ＩＣＰ分析、ＩＲ光谱对配合物进行了表征,测定了它们的磁性质。研究发现,这两个配合物金属离子Ｃｒ（Ⅲ）和Ｎｉ（Ⅱ）间存在氰基桥联结构。     

编辑室

承我会会员及读者们的热诚来稿,船舶工业管理局所属各厂、处及其他有关机构的大力支持,两年以来,使本刊能按期顺利出版,并在发行的数量上逐步增加。但由于编者不能以全部时间办理本刊的编辑工作,所以在内容上、印刷上都还存在着很多缺点,我们诚恳地希望读者提出批评。这期是本刊的第二十期,是今年度最后的一期,也是我会第二届理事会所办的最后一期。在这期上,首先登载辛一心同志的船体振动的论著(辛同志在本刊十五、十六两期亦发表过船体振动的著述)。由于近来有不少会员在设计推进器时,对于件流发生疑问,所以本刊请杨家盛同志写了一     

船舶薄层气膜减阻技术的试验和应用

作者自１９８２年起研究薄层气膜形成规律和船舶薄层气膜减阻技术,利用该技术能有效形成船底薄层空气膜,使船舶减阻１５～３０％「１,２」。本文介绍了船舶薄层气膜减阻技术的模型试验研究和１０００ｔ甲板驳应用薄层气膜技术的实船试验结果「３」。     

船舶产品的标准化和系列化问题

(一)问题的提出第一机械工业部自一九五四年厂长会议后提出机械制造产品的标准化和系列化问题作为今后机械工业中重要工作之一。赫鲁晓夫在「论建筑工业中广泛采用工业化方法,改善质量和降低造价」的文件中也曾经详尽的论述了建筑工业中采用标准设计,采用装配式配件,以及配件制造的专业分工,对于加速国民经济建设事业的作用。他特别指出:「建筑工业化的成绩,建筑质量的提高,和工程造价的降低,在极大程度上是取决于设计机构,取决于建筑师和结构工程师的工作的」。     

编辑室

在这一期中我们首先登载了王世铨教授所著的“辐向变螺距推进器及其铸造”,在本刊十七期中已登载过一篇类似的文章,读者可联系起来看。由于船模试验已渐被我会各会友们所注意,本刊又介绍了两篇船模试验的文章。“船模自航试验法”是继续着十七期本刊所载“船模伴流之测定及推进器单独试验法”而揭载的,在上一期的“编辑室”中已有说明,此原文是在1932年以前所写的,所以其中有部份并不代表现代船模试验池中所用的方     

为全世界制造出两万多艘的高单价游艇——高雄游艇业

为期五天的「2011高雄海洋博览会暨游艇展」于8月17日晚间圆满落幕。     

探讨国际“危规”中危险品箱装船分隔要求的小结

本刊1993年第5与第6期连续登载了刘有钟写的《国际“危规”中危险品箱装船分隔要求的探讨》一文后，收到了一些读者的来信，对该文的有关内容进行了讨论，现请作者将一些讨论情况归纳于下。     

编辑室

这一期的内容偏重于船之阻力的问题。首先刊载了辛一心同志的“摩擦阻力的基础理论”,这与本刊十八期中的“拖力理论之基础”讨论同一问题。希望读者参加讨论,多提意见,以便对这类专题文章的内容能更充实一些。“特殊船模试验法”是日文“船型试验法”中的最后一章,是接着本刊十七、十八两期登载的。“有系统的渔船船模试验”一文,对于当前渔船设计的问题能有所帮助,并已将图表摄成底片,以供晒     

广州船务成功修复“博希”轮

“博希”轮是一艘具有21年船龄的斯洛文尼亚籍散货船,该轮公司作为中远船务新客户,引起广州船务领导高度重视。生产系统在该轮未进厂前已作出严密的部署。其主要工程为29块舱盖修理、打砂和喷油漆工程。船舶进厂后,总管小组与船东代表就工程内容进行多次探讨,根据工程内容的复杂与特殊性,制定了详细的施工计划,并确定最优工艺方案,加强施工过程控制。29块舱盖打砂喷漆工程与船壳油漆同步完成,为后续工程的开展赢得了宝贵的时间。由于该轮是一艘老龄船,存在舱盖状况不稳定,且每块舱盖有多处挖补,68块舱盖滚轮需要移位等特点,总管小组召集生产…     

广义实正定矩阵与稳定矩阵

在「１－５」的基础上进一步讨论了广义这正定矩阵与稳定矩阵的性质与关系，较全面地解决了它们关于Ｋｒｏｎｅｃｋｅｒ乘积和Ｈａｄａｍａｒｄ乘积的正定性问题。     

密封泵的分类及其应用

密封泵是应用前景十分广阔的流体机械,但在它的研制设计中还有许多诸如轴承设计计算等问题尚有待于解决。本刊邀请吴仁荣高级工程师对从国外获取的相关技术资料作一些介绍,供读者参考。有关内容将分几期登载。     

世界最大集装箱船靠泊洋山港区

<正>〔本刊讯〕7月19日,世界最大1.8万TEU船"马士基迈克凯尼穆勒"号抵达上海洋山港区据悉,该轮于6月28日下水,由马士基航运向韩国大宇造船厂订制,马士基航运计划共建造20艘3E级集装箱轮。该轮为全球首制船,船长398m,船宽58m,国籍为丹麦籍。"3E级",代表     

主机滑油失效与船舶主机润滑油管理

某轮主机滑油多次化验后，显示化验结果异常但没有引起船舶管理人员的重视，最终导致机损事故。文章分析了该轮事故发生的原因，提出对船舶主机润滑油的管理要点。     

东方海外增订建造两艘8063TEU集装箱船

在已有两艘8063TEU大型集装箱船下水并投入营运不久,东方海外近日再度订造两艘8063TEU集装箱,以满足全球集装箱运输市场回暖的需求。7月17日,东方海外与韩国三星公司就增加订造两艘「SX」级大型集装箱船签订了     

IMO DE 47会议介绍

国际海事组织(IMO)船舶设计与设备分委会第47次会议于2004年2月25日至3月5日在伦敦IMO总部召开。本刊上期登载了DE 47会议有关散货船安全、修改永久检验通道修正案和技术规定、修改A.744(18) 的讨论和结果情况,本期继续介绍有关大型客船安全、救生设备与装置、保护燃油舱、锚泊、系泊和拖带装置、油船货泵舱保护和岸上计算机程序支持等一些重要议题的讨论和进展情况。     

上海港的国内集装箱运输

国内水路集装箱运输自1972年开办以来，已有20年历程，各地发展不平衡，其中兴衰起伏值得研讨。近年不少读者来函，希望本刊能介绍这方面的情况。现将交通部集装箱处去年末在海口召开“国内水路集装箱运输年会”的有关内容，分期登载，以飨读者。     

从“东方之星”轮事故谈客船应急管理与培训

文章"针对东方之星轮的事故,按照逻辑推理方式进行了事故分析,指出了该轮在事故中存在的问题,根据存在问题,提出了自己的建议。     

在能见度不良情况下R轮与K轮碰撞的原因分析

船舶碰撞事故的统计表明，能见度不良时发生的碰撞事故占碰撞事故的６０％以上「１」。为了找出在能见度不良情况下船舶碰撞的共因，有必要对案例进行分析。下面是一个在能见度不良情况下发生的一起船舶碰撞故障。     

一起海难事故之探讨

B轮是一条5万载重吨级的新散货船，每舷配备一条SRS37型全封闭式救生艇。2005年2月，该轮从位于神户的船厂交接后驶往澳大利亚开始其处女航，开航后测得海面北风7～8级。翌日早晨8点，即该轮首航后不到20小时，该轮两位轮机员在未通知任何船员的情况下，进入左舷救生艇内熟悉设备。在熟悉的过程中，因操作错误，打开了艇内释放装置，使艇前后脱钩，左舷救生艇从距水面18米高的吊艇架上落下，