郑顺景：宾利只有也仅有量身制造 访宾利中国副总经理郑顺景先生

在2011年8月宾利的一次活动中，宾利的Alasdair Stewart先生表示：“他很希望中国的宾利车主能从后排转到驾驶席上来，亲身领略宾利的驾控魅力”。在这方面，您是如何引导中国消费者的？     

福泽后排：索纳塔音响改装

有位高人偏爱后排空间狭小的汽车，理由是后排坐的往往是蹭车者，既然没有花钱就没有必要考虑他的舒适性。有理，谁花钱谁享受嘛！音响改装就是这样，最佳聆听位置往往设在前排，很少顾及到后排的。不过，有时也要讲人道精神，也应该福泽其他人。本文的索纳塔就是一个好的典型，后排与前排所听到的音质是一样的，足见车主的宅心仁厚。[编者按]     

迷人的吉普

简单、实用的驾驶室//后排空间也不会很差//仪表台的功能表一目了然//4前速自动变速箱，挡杆位于方向盘下//YJ的驱动是纯正的分时四驱系统     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十一）

②1挡动力传递路线 D位1挡动力传递路线：D位1挡动力传递路线如图65所示，在D位1挡，输入单向离合器锁止，驱动后排太阳轮；前进挡离合器工作，低速单向离合器锁止，单向固定后排内齿圈／前排行星架，则后排行星架／前排内齿圈同向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。在D位1挡，输入单向离合器和低速单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件，它们不能逆向传递动力，故在D1挡没有发动机制动。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十）

2挡动力传递路线 2挡动力传递路线如图60所示。2挡时，低速挡离合器接合，驱动后排行星齿轮系太阳轮；2／4挡离合器接合，固定前排行星齿轮系太阳轮，则前排内齿圈／后排行星架同向减速旋转（输出）。由以上分析可知，在2挡时，前、后排行星齿轮系都参与速比变化。     

马自达6轿车FN4A—EL型自动变速器动力传递分析

FN4A—EL型自动变速器采用改进型辛普森式行星齿轮机构,即前、后排两个太阳轮独立运动,后排行星架与前排齿圈为一体;后排齿圈与前排行星架为一体,是动力输出端。     

集大成者必成大器

作为一部具有德国血统的B级轿车，吴锐绝对不会仅仅讨好后排乘客。坐上驾驶席的时候也是另一种狂欢的开始。EAlll与EA888两款发动机的名声早已在外，配合6速Tiptronic自动变速箱，它表现出的是一种实力在握的自信，内敛却丝毫不弱。     

海量

后排座椅后部加装蓄电池组的CIVIC HYBIRD，是否会影响行李厢的有效使用容积？我们同样很好奇     

跑车是一门学问

速迈试车后的晚宴上，起亚负责人问起大家试车感受，一位杂志前辈冲口而出：“后排空间很宽敞。”     

中兴C3 1.5MT

我对中兴C3完全没有印象，甚至去之前部不知道这是一辆SUV还是车乔车，原来它的原型车2012年已经存北京车展亮相过，’看来中兴对c3这款车型已经准备已久。打从宜昌机场的接机开始，C3给我的第一印象就是造型奇特和空间非常大，车上坐满四个人，后排的座椅舒适度可以，而且腿部空间非常诱人，阿严说后排空间比他的斯巴鲁XV还要大，要知道C3只有2500mm的轴距     

看配置 选车型

现代劳恩斯的最高配比最低版本的价高出了12.2万元，所占比例为37．56％，相对于配置差异来说也不算贵的很离谱。大多数版本采用33L的发动机，只有顶配版本采用了3．8L的发动机。如果考虑到车辆的使用性能，33L是一个理智的选择。在车辆的配置上，3．8L版本仅比其他版本多出了真皮操作台和后排电加热，当然后排电加热对乘坐者来说更加实用。     

网友评车

对轩逸的切身感受 驾驶时总的感受是提速快、平稳，这就是无级变速器的优势。后排座椅乘坐舒适，驾驶席包裹性强。车开起来如行云流水，密封很好，行驶中噪声也小。转弯时感觉侧倾不大，刹车很灵敏，一点也不“肉”。     

一汽奔腾 FS5A-EL自动变速器动力传递分析

新款一汽奔腾轿车搭载了FS5A—EL型5速自动变速器，该自动变速器的总体构造如图1所示，动力传递路线示意图如图2所示。在变速器内部有3个行星齿轮组，分别称为前行星齿轮组、后行星齿轮组和副行星齿轮组。其中，前、后行星齿轮组是改进型辛普森行星齿轮机构，其前排齿圈与后排行星架为一体；前排行星架与后排齿圈为一体，     

自动变速器动力传递路线分析(十一)--F4A42自动变速器

一、F4A42自动变速器概述 索纳塔、伊兰特、欧蓝德和奇瑞东方之子等车均装用F4A42型自动变速器，其构造基本相同，只是某些参数和电控制系统略有不同，其主要技术参数如表1所示，动力传递路线示意图如图1所示。F4A42自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，其前排齿圈与后排行星架为一体：前排行星架与后排齿圈为一体，是动力输出端，两个太阳轮独立运动。     

安全的国民车长安逸动安全性深入解析

长安逸动对后排女性假人的保护非常好，是同批C-NCAP测试车型中该项试验后排假人得分最高的车型。 后排安全约束系统表现出色 和2009年版管理规则相比，C-NCAP2012年版管理规则的正面100％碰撞试验项目在碰撞速度和假人设置方面均未发生变化，惟一的变化是后排假人正式由定量评价改为定性评价。正是这一变化，使很多汽车生产厂家的安全设计人员感觉到了压力和“危机”。     

广汽丰田汉兰达故障三例

例一、汉兰达后排空调无冷风 车型:配置3.5L发动机. 行驶里程:59045km. 故障现象:客户反映后排空调无冷风.检查该车的空调工作情况,当D Side、P Side、Rear为MAX CoLD时,D Side、P Side风口吹出的风很冷,唯独Rear(后排)吹出的是自然风.     

两厢利亚纳

我最满意两厢利亚纳的就是它超大的空间。它不仅仅是三厢去掉了个尾巴，车身B柱以后都是重新设计，内部空间剧增，差别之大就如飞度两厢和三厢一样。之前有朋友买车，要求经济实用、空间大，于是我也给他推荐了我的两厢利亚纳。结果他买了之后十分满意，后排坐满三个人的时候，头顶高度和车厢宽度都很充裕。一个月前我搬家，我把利亚纳第二排的座椅完全放平之后，简直是当货车使用，最多白勺一次就运输了一个两门冰箱、     

身心皆快乐BMW750Li

它的主人，哪怕在日理万机中也绞尽脑汁挤出时间到球场上挥洒汗水。他并不会介意专业司机对方向盘做出的任何动作，因为身处后排，他清楚地知道只要愿意，随时可以随心所欲的驾驭。同时，他也更不介意将自己在车内前后排待上的时间50：50分配。它就是BMW7系。     

主流中高级轿车加长之路

赢在后排，是每一个中级轿车都熟知的真理，而扬长避短，则是每一款车型在改朝换代时要遵循的原则。于是，我们看到了以下几个例子，原本后排不是强项的车型，改进之后后排舒适性明显提升。而原本就有优势的车型，则将这一优势演绎得更加彻底。     

指南者VS．奇骏

Q 我是咱们杂志的忠实读者，也是一位车主。近期想换一辆SUV，看中了指南者和奇骏。老婆喜欢指南者，我喜欢奇骏，很纠结。指南者的后排空间不理想，奇骏的发动机我稍微有点担心。请你们百忙之中抽出时间来帮我参谋一下好吗？