稀土对30CrMnSiA钢离子S—N—C共渗组织和耐磨性能的影响

本文研究了稀土元素对离子硫、氮、碳共渗层金相组织，渗层深度及耐磨性能的影响。结果表明，一定量的稀土元素对离子硫、氮、碳工艺具有较明显的催渗作用，使渗层深度提高２５％以上，改善了表面组织，使表面硬度增强，耐磨性能提高２倍以上。     

2Cr13马氏体不锈钢稀土催渗离子SNC共渗的研究

研究了稀土元素对２Ｃｒ１３马氏体不锈钢离子ＳＮＣ共渗渗层的影响。结果表明，稀土元素对２Ｃｒ１３马氏体不锈钢渗氮、ＳＮＣ共渗具有秀强催渗作用。２Ｃｒ１３钢加稀土离了ＳＮＣ共渗可比渗氮增加渗层深度２３．６％，比ＳＮＣ共渗增加渗层深度１２．４％以上。而且稀土元素显著地细化支组织，促进碳化合物约散细小析出，提高渗层硬度，并对称稀土垢催渗作用了探讨     

QPQ盐浴复合处理技术应用研究

应用无公害的ＱＰＱ盐浴复合处理技术，定性分析共渗层化素之素，着重分析了共渗层相组织的表面面硬度，研究了ＱＰＱ处理温度，时间对洪渗层深度，硬度的影响。     

稀土对硫氮碳共渗的影响及共渗层磨损特性及磨损机理的…

研究了稀土以墩子硫氮碳共渗及耐磨性的影响，探讨了稀土对离子硫氮碳共渗的催渗机理，试验结果表明：稀土对离子硫氮碳具有明显的催渗作用，可使渗层深度提高约２５％，硫化物层牢固，表面硬度提高且硬度梯度平缓，在不同的磨擦条件下，耐磨性均有不同程序的提高。     

齿轮“点蚀”的正交试验研究

评定碳氮渗齿轮质量好坏的主要参数是渗层深度、表面碳浓度和渗层中碳浓度梯度,而要获得较为准确的渗层深度、合适的表面碳浓度及平缓的碳深度梯度,除了要有正确的碳势、温度和渗碳总时间外,还要有合适的强渗时间与扩散时间之比。齿轮早期磨损点蚀的原因很多,齿轮精度、材料和热处理规范及润滑油选择不当都会造成齿轮早期磨损点蚀。研究齿轮渗碳层深度超出21．67％是否会导致齿轮点蚀,通过正交试验、工艺参数研究、金相检测及碳化物分析,找出合适的工艺参数。     

汽车齿轮碳氮共渗工艺统计控制方法

统计控制方法有助于改善汽车齿轮碳氮共渗工艺的稳定性。汽车齿轮碳氮共渗工艺中存在有效渗层深度太深或太浅而超出技术要求。通过应用统计控制方法可以发现齿轮碳氮共渗有效渗层深度超差（太深或者太浅）与齿轮在热处理炉中的位置有关。通过修改工艺参数和齿轮位置能有效地解决齿轮碳氮共渗渗层深度超差问题。     

采用改进的材料和工艺提高渗碳零件的质量

提高产品质量需要严格控制变形及热处理技术要求，而一些工艺变量则影响着渗层深度及心部硬度，本文探讨了重要的参数、渗碳时间、温度、碳势、钢材的淬透性及冷却速度的有关影响，并用试验淬大数据对计算的应用作了补充说明，推荐采用尽可能小的渗导深度。     

150系列柴油机零件的材料、硬度和渗层深度的规范化

本着节约、高效、合理的目的，从材料与工艺的角度提出了150系列柴油机零件设计时材料、工艺、硬度和渗层深度的选择规范。     

直读光谱仪在渗碳层分析中的应用

为开发直读光谱仪的应用功能，在直读光谱仪上对１８ＣｒＭｎＢ渗碳样吕不同渗层深度的碳含量值进行了分析，从而测定了该试样的表面碳浓度、渗碳层深度、碳浓度梯度、取得了令人满意的效果。     

稀土元素对离子硫氮碳共渗催渗作用的研究

本文介绍了稀土元素对离子硫氮碳共渗的催渗作用，研究了保温时间，稀土浓度对渗层厚度和性能的影响，探讨了稀土元素对离子硫氮碳共渗的催渗机理。试验结果表明，在渗剂中加入一定量的稀土元素对于离子硫氮碳共渗具有明显的催渗作用，可使渗层厚度提高约２５％，硫化物层牢固，表面硬度增高且渗层硬度梯度平缓，耐磨性提高５０％以上。     

渗碳层深度对20CrMnTi钢疲劳性能的影响(上)

本文通过接触疲劳,弯曲疲劳及多次冲击试验,研究了不同渗层深度对疲劳性能的影响。井推荐确定最佳层深的原则。     

ECM低压真空渗碳技术应用研究与探讨

介绍了ECM低压真空渗碳Infracarb Process技术原理、工艺控制特点与方法，阐述了低压真空渗碳与常规可控气氛渗碳热处理之间的差异。应用结果表明，采用Mini技术，合理优化最大表面碳浓度和最小表面碳浓度，有助于提高工件不同部位渗层深度的均匀性。     

室温形变对渗硼的影响

本文研究了室温形变对渗硼过程的影响。试验结果表明，预先冷变形可在一定程度上增加渗层厚度，并在形变量与渗层厚度之间存在一个最佳值；预先冷变形还可增加齿状度，这对改善渗层性能及与基体的结合力起到了有益的作用。     

表面脱脂工艺对零件渗碳层质量的影响

针对连续式渗碳炉在生产过程中出现某些工件渗碳层深度不均匀现象，进行了一些调查和实验，发现工件在机械加工成形时，残留在表面的油污以及表面状态对随后渗碳过程有很大影响。因而工件在渗碳前进行处理就显得尤为重要。研究表明：表面预氧化处理工艺是解决渗层不均的一种行之有效的方法，且温度控制在４５０￣５００℃范围内。     

真空浸渗技术在汽车零件上的应用

为解决铸件废品率高的问题，采用了真空浸渗技术。介绍了真空浸渗的方法分类、浸渗工艺参数、应用范围和检验标准，并分析了浸渗失败的原因和对策。经生产应用表明，此技术可使铸件的合格率由40％－60％提高到90％以上。     

汽车后桥主动齿轮硬化层剥落的失效分析

通过对后桥主动齿轮（角齿）的失效分析，阐明了角齿渗层的裂纹起源及机理，从而揭示了角齿的硬化层剥落的主要原因，最后提出了新的工艺观念及渗层金相组织的技术要求。     

钢的碳氮共渗10种缺陷分析与防治

钢的碳氮共渗热处理工艺具有共渗温度低、可直接淬火等特点。着重分析了碳氮共渗工艺在实际生产中的１０种缺陷，并针对每种缺陷采取相应措施加以防治，能有效确保碳氮共渗层质量，提高使用寿命，增加经济效益。     

改革气体渗碳工艺

改革气体渗碳工艺，解决渗速慢、渗层浅、能耗大和能量不稳定等问题，提高产品质量。     

BAз汽车气门挺杆质量和寿命的提高

在1972年-1973年，BAз汽车的气门挺杆采用了液体氮化法，在台架和道路试验过程中发现该零件碳氮共渗层剥落，进而对其零部件加工进行了观察，观察结果认为其原因是由熔盐内K4Fe(CN)决定的碳氮共渗层的疏松迁居的，在大批量生产的条件下，在盐浴处理过程中，这种盐迅速被加热，有些参数很难控制，从BAз汽车气门挺杆采用气体氮化以来，获得得了疏松小的碳氮共渗层，从而减少了剥落现象，但未能彻底根除。     

碳氮共渗十种缺陷分析与对策

碳氮共渗是活性Ｃ、Ｎ原子同时渗入钢件表面的化学热处理工艺、Ｃ－Ｎ共渗层具有脆性小，韧性好和与基体结合牢固及抗剥落性强等特点，在实际生产中因种种原因会产生十种缺陷，对产生缺陷的原因进行分析，并提出了采取的相应对策，可确保Ｃ－Ｎ共渗层品质及工件使用寿命，具有显著的技术经济效益。