地区铁路旅客列车开行方案优化——以盐城为例

为充分发挥铁路社会经济效益,增强人民群众美好出行的幸福感,本文针对目前许多城市铁路列车开行方案难以满足现阶段旅客高品质出行需求的问题,提出了基于地方需求视角的旅客列车开行方案的优化策略。研究以盐城地区为例,根据地方客流特征,结合地区外围铁路网资源的综合协调情况,以地方节点与铁路网络需求平衡程度的不同,从到发时间、服务频率、始发列车数量、可达范围等方面进行系统比选分析,提出了切实可行的优化方案,为今后其他地区列车开行方案的优化提供理论指导和经验借鉴。     

考虑运输时效性的货物列车开行方案

在货运市场新形势下,为保障货物运到期限,本文提出考虑运输时效性的货物列车开行方案的优化方法。基于多商品网络流的思想,将货物列车开行方案抽象为网络优化问题,在已有研究的目标函数中引入不满足运到期限的延误费用,同时将编组辆数设为灵活取值的决策变量,以车站改编能力、列车开行频率等约束建立货物列车开行方案优化模型,以此确定货物列车的开行区段、开行种类、编组内容和开行频率等内容。针对构建的模型,设计了A~*和遗传算法的组合优化方法求解,并用构建的简单路网验证模型的正确性。结果表明,本文构建的优化模型能够满足车流运到时间要求,同时相较于固定编组能节省集结消耗时间成本,加快货物送达。     

宜宾市利用既有铁路开行市域列车方案

宜宾市作为内昆铁路的主要枢纽节点,具备较好的既有普速铁路资源,且同时面临过江通道能力紧张、城市道路交通拥堵的问题。因此,本文选择宜宾市为研究对象,提出内昆铁路及宜珙支线的改建思路和方案,制定契合宜宾市域客流出行特点的市域列车开行方案。本文研究内容具有一定普适性,为同类型中小城市发展市域郊铁路提供思路。     

市域铁路与城市轨道交通贯通运营开行方案研究

市域铁路与城市轨道交通的贯通衔接是区域轨道交通一体化和互联互通的一大发展趋势。为了定量研究二者贯通运营的列车开行方案问题,本文基于客流路径分配模型,以乘客出行时间和运输企业成本最小为目标函数,考虑客流条件、通过能力、折返站能力等约束条件,建立了市域铁路与城轨双向贯通列车开行方案的双目标整数规划模型。最后通过遗传算法求解江跳线与重庆五号线贯通运营方案,并得出了贯通运营对乘客出行时间、运输企业成本及线路通过能力的不同影响效果。     

高铁新线开通条件下运营线路列车开行方案调整研究

高速铁路新线的开通改变了原路网系统的物理结构,拓展了大量新增客流OD,为提高运输企业效益和优化旅客服务质量提供了条件,同时新增跨线列车的开行也使既有高铁运营线路通过能力更加紧张甚至饱和,列车开行方案调整势在必行。高速铁路新线开通条件下,运营线路列车开行方案调整的关键在于新线与运营线路列车开行方案的协调优化。本文提出了列车开行方案系统化调整流程,探讨了高铁新线开通条件下列车开行方案调整备选列车集合的确定原则,分析了列车开行方案调整措施及相应影响,研究了列车开行方案调整的统计指标体系和计算方法。最后,以郑徐高速铁路开通条件下列车开行方案调整为例,为实际工作中列车开行方案调整提供借鉴。     

基于客户满意度的货运动车组开行方案研究

高铁货运逐渐兴起,本文对货运动车组开行方案优化进行了研究。针对高铁运输安全、快捷、运输成本较低等特性,提出以货运动车组及客货混编动车组为主,客运动车组捎带运输为补充的开行模式,结合运输需求、线路通过能力等限条件,以运输成本最小和货主满意度最大为目标,建立多目标综合优化模型,运用线性加权组合法,以lingo软件为依托进行求解。通过算例给出具体开行方案,并对同一运输区间各种运输方式的单位成本及用时进行对比分析。结果表明,相对于传统运输方式,高铁货运综合运输成本较低,用时更短,能够兼顾运输企业与货主的双重要求;所建模型优化效果明显,可为未来货运动车组的开行提供参考。     

基于枢纽的客运专线列车运行方案研究

本文分析了高速列车直达中转结合运行方案对我国客运专线网的适应性和所具备的优势,探讨了符合我国路网特征的基于枢纽节点的高速列车直达中转结合运行方案设计方法。     

公铁竞争下铁路货物列车开行决策与定价综合研究

随着公路货运与铁路货运间竞争关系的持续激烈化,我国铁路货运存在市场分担量不足、企业经营效益有待提升等问题。充分利用铁路经济性优势,同时协调铁路列车开行决策方案、降低成本并确保铁路企业利润,有利于铁路增强货运收益,更好的参与市场竞争。基于对列车开行决策与运输定价间关联性的探讨,以货运分担量及运价为决策变量,构建出一个公铁竞争环境下的铁路货物列车开行决策与运输定价综合优化模型,以此实现铁路企业利润的最大化和货主广义费用的最小化。通过算例验证得出该模型满足可行性与合理性要求,能够促进铁路达到一定的市场分担率水平、创造较高的经营效益。     

机场旅客捷运系统运输组织方案研究

机场捷运系统是服务机场内部的轨道交通系统,其运输组织方案应考虑机场服务水平的要求,同时兼顾轨道交通运营经济性。本文以西安咸阳国际机场旅客捷运系统为例,对捷运系统的车辆选型、列车编组、运营组织模式、站台型式、配线方案等进行系统研究,提出了适应于机场捷运系统的运营组织模式、配线设计方案,供机场捷运系统的规划、设计、运营有关部门或科研人员参考。     

水盘铁路引入六盘水枢纽方案研究

在阐述六盘水枢纽既有、在建、拟建及规划铁路的基础上,结合水盘铁路的功能定位和城市发展规划,提出了水盘铁路东进和西进引入枢纽的两大系列方案,考虑地区内客流特点和车站布局,重点对引入六盘水站、六盘水东站和六盘水西站三种方案进行研究。通过线路对城市影响、地质条件、工程投资等方面的综合比选,得出最优接轨方案,为新建客运专线铁路引入枢纽地区提供决策支撑。     

谁能为春运保驾护航?

"你抢到票了吗?"春运就在这抢票声中开始了,由于火车票网络售票提前20天,今年的春运似乎也提前到来了。IT工程师倪超为了方便"上班族"购票,研发出"抢票软件";360、金山、搜狗等浏览器厂商为了利益,推出各种抢票软件;帮农民工购票收取手续费10元的夫妇被刑拘;旅客买不到票,列车空车前行……围绕购票难的种种报道,再次将铁道部推到风头浪尖。铁道部年年出台新的规定和措施,力争解决"一票难求"的问题,但是年年运力不足、车票难买。昔日的"铁老大"为何发挥不出名副其实的实力?不断投入的资金所开展的建设,为何至今未能弥补运力不足的问题?2001年开始,全国每年都有数十亿的人参与春运迁移,是谁弥补了运力的不足,保障了春运的通畅?     

远安至保康支线铁路一期工程线路方案研究

远安至保康支线铁路位于鄂西山地荆山山脉东南边缘,该区域地形起伏较大,断层和岩溶较发育,生态红线较多。本文基于先大后小、先整体后局部的思路结合复杂山区铁路选线的相关理念,充分考虑矿区分布、工程地质、环境敏感区、建设条件及工程投资等因素,研究了远安至保康支线铁路线路接轨方案、CK21+300～CK30+350段局部线路方案及店垭站位方案。研究结果表明：新开徐家冲线路所接轨东线方案线路顺直,工程条件好、施工难度及风险小,对矿区及黄柏河流域保护区影响较小,推荐远保支线铁路采用徐家冲线路所接轨东线方案;CK21+300～CK30+350段线路中线取直方案跨采用小跨度桥梁通过峡谷,对生态红线影响小,推荐CK21+300～CK30+350段线路采用中线取直方案;相较于格栏坪北侧设站方案,格栏坪南侧设站方案站坪条件好,施工风险低,投资节省,故推荐店垭站设在格栏坪南侧。研究成果对山区铁路选线设计具有一定的借鉴意义。     

考虑运输扰动的高铁站改施工方案比选研究

为解决运输组织系统在高速铁路车站面临高等级施工时,在施工方案比选过程中反馈作用没能系统化、定量化体现这一问题,本文从区间、车站、旅客服务三方面归纳总结出站改施工对运输组织影响的六种因素即区间限速扰动、有效施工时长、平行进路损失数、密集到发列车组数、旅客列车服务频率及总换乘额外时间。对六种因素扰动程度进行定量化描述,运用熵权法实现影响因素的赋权评价。基于上述分析及评价,通过优劣解距离法提出考虑运输组织扰动影响的高速铁路站改施工方案比选方法。最后以新建赣深高速铁路引入深圳北站改造工程为例进行实例分析,证明比选方法的可行性与有效性,表明施工方案的比选只有统筹兼顾多种因素,才能取得良好效果。