浅谈1000t货驳改建自航简易货轮的实践

湖北省蕲春县航运公司在当前水运市场不景气、老旧船舶多、设备老化的情况下,结合自身的实际,以现行船舶"建造规范"、"营运检验规程"为依据,将原1000t货驳成功地改建为1000t级自航简易货轮.     

电动货油泵的技术要求

对于油船和化学品船来说，货油泵是仅次于主机的大设备，货油泵的设备技术要求直接影响到后续阶段的设计、建造和船舶运行，本文结合我公司46000t化学品船和38500t油轮电动货油泵的设备技术谈判，着重介绍电动货油泵的技术要求以及在设备技术谈判过程中应注意的问题，以利于今后的设备谈判和设计。     

集装箱船舶在装卸与运输过程中的应知原则——上海海兴轮船公司国际运输部

集装箱运输由于有船期准、周转快、易装卸、效率高、货损货差小等显著优点而得到迅速发展。其中，集装箱船舶作为整个集装箱运输过程中最主要的运输工具，其集装箱货物的装卸、积载、运输、保管等环节，集中了集装箱船舶所面临的主要责任和风险；尤其是随着大量适箱货的增加及特种箱的出现．不可避免地给船舶提出了一系列新的要求。这一切既突出体现丁集装箱船舶管理人员的业务素质和管理水平，也直接关系到船公司对于客户的信誉及自身的经营效益。     

无舱盖集装箱船货舱强度研究

无舱盖集装箱船是一种新型船舶，由于其装卸货方便，舱容利用率高，运输周期短，经济效益好，深受船东欢迎。但这种新型船舶货舱满载时底部的货物载荷比普通集装箱船大５０％左右，承受外部水压力的舷侧肋板跨度比普通集装箱船舷侧肋板的跨度大，因而无舱盖集阗箱船货舱强度成为这种新型船舶结构设计的关键。     

长江上游船舶大型化对典型污染排放的影响

长江上游船舶大型化趋势明显,评估其对典型污染排放的影响对航道建设规划具有重要意义.收集计算长江上游船舶吨位、船舶交通流、船舶燃油消耗及典型污染物排放等数据,分析了长江上游船舶大型化对典型污染物排放的综合影响.结果表明:1)2008—2019年长江上游三省一市船舶平均吨位从249 t增加到874 t,船舶流量显著减小,货...     

虱体危险散货船PSC检查注意事项

据统计，2011年1月到11月，广州港进出口7841万吨危险品货物，其中4024万吨化学危险性固体散货．涉及1200余个单航次。由于进出口化学危险固体散货货量大、船舶多，且IMSBCCODE生效不久，相关管理公司、船东及船员没有充分了解相关规定，     

危险液货船舶的防火与救生

随着载运各种易燃油类和化学品液货船舶大量增加，爆炸燃烧、触礁沉没及碰撞泄漏等事故时有发生，给国家财产、人民生命和水域环境造成了严重损害。本文结合法规要求和工作实践，分析船长40m以下闪点≤60℃的液货船舶在结构防火、设备选用、管路与阀件安装和消防救生设备安全方面应达到的技术要求。     

好望角型超大型海轮进江操纵的研究

随着长江三角洲经济迅速发展，江苏沿江大开发战略的实施和长江上海江苏段航道的整治改善，进出船舶日趋大型化、大吃水化。2005年起，长度289m上下，吃水10．8m以下的好望角型船舶可停靠南通和张家港海力码头。这类超大型海轮的特点是排水量大、惯性大、停船性能较差、追随性差。因此，操纵好这类船舶对长江引航员是一个有力的挑战和考验。     

B-60型干舷散货船甲板货装载设计

随着航运市场的持续低迷,BDI指数持续走低,全球散货船市场深受运力过剩和货运需求不足影响,越来越多的船东希望在散货船增加甲板货装载,以拓展散货船的利润空间,提高船舶经济效益。在散货船甲板装货,必将对船舶甲板载荷、稳性性能、视线等产生影响,需要在原有船舶设计的基础上,增加对甲板载荷、稳性计算等方面的考核。以某B-60型干舷散货船为例,详细阐述散货船装载甲板货的设计分析。     

500t舱口货驳改造

针对500 t舱口货驳因载重吨位相对较小的问题,提出了船舶改造方案,介绍了船舶结构改造设计的主要工艺要求。经船舶实际运营,500 t舱口货驳的改造是成功的。