抗车辙剂/纤维复合改性沥青混合料的路用性能

为研究抗车辙剂与武岩纤维这2种外加剂对沥青混合料路用性能的影响,通过室内试验分析了抗车辙剂1玄武岩纤维复合改性沥青混合料的路用性能,并与基质沥青、单掺抗车辙剂、单掺玄武岩纤维的酒青混合料路用性能进行了对比分析。试验结果表明:单掺抗车辙剂能显著提升基质牺青的高湿性能,单掺玄武岩纤维能显著提升基质酒青的低湿性能,而抗车辙剂1玄武岩纤维复合改性酒青混合料的高温稳定性、低湿抗裂性、水稳定性和抗疲劳性能均较2种外加剂单提时有所提升。因此.抗车辙剂和玄武岩纤维复合改性能明显提升沥青混合料的路性能,在实际I程中可加以应用。     

新型沥青添加剂RCC性能研究

为了探究添加剂RCC的路用性能,进行了不同RCC掺量的沥青结合料的针入度、软化点及5℃延度试验。对加入RCC添加剂后的沥青混合料进行了车辙试验、弯曲破坏试验、疲劳试验和冻融劈裂试验,并对试验结果进行了对比分析。结果表明:加入RCC后沥青结合料的高温性能有所下降,低温性能增强,感温性在2‰掺量时最低。加入RCC后沥青混合料高温稳定性降低,水稳定性能和抗疲劳性能升高,5‰的RCC沥青混合料疲劳寿命比基质沥青混合料提升67.6%,低温抗裂性能提升最为显著,5‰的RCC沥青混合料比基质沥青混合料低温破坏应变提升80.0%,弯曲应变能提升2.3倍,证明添加RCC可以有效减少沥青路面开裂。建议RCC使用在中国东北和青藏高原等夏凉冬寒地区路面工程中,以减少沥青路面低温开裂、延长路面使用寿命。     

掺Sasobit的沥青及混合料性能研究

测试了掺加不同剂量Sasobit的沥青粘度、针入度、软化点和延度,并对掺加Sasobit的温拌沥青混合料进行了马歇尔试验、车辙试验、低温弯曲试验和水稳定性试验。结果表明:Sasobit可提高沥青的高温粘度、降低低温粘度;Sasobit使得沥青的针入度降低、针入度指数增加、软化点增高、延度降低,能显著改善沥青的高温性能;掺加3%Sasobit的温拌沥青混合料比起热拌沥青混合料的拌和温度降低了11.5℃、碾压温度降低了8.0℃,并具有更高的抗车辙性能,而低温性能有所降低、水稳定性则变化不大;掺加Sasobit的温拌混合料既可降低施工温度,又能改善高温性能,值得推广应用。     

沥青混合料用抗车辙剂室内试验研究

本文介绍了沥青混合料用抗车辙剂的定义、作用原理与性能特点,并对掺加不同品牌、掺量抗车辙剂的沥青混合料高温性能进行测试,对比分析试验数据,确定抗车辙剂的合理用量,结合抗车辙剂沥青混合料的现场施工情况提出抗车辙剂沥青混合料施工控制关键技术与混合料高温性能指标。结果表明,抗车辙剂的加入并不增加混合料沥青用量,在沥青混合料中适量掺加抗车辙剂能大大提高沥青混合料的高温性能,但施工中需对拌和、摊铺、碾压温度及相关工艺等作出适当调整,以确保工程质量。     

高速公路沥青路面粘层及长大纵坡材料优化研究

为了提高高速公路沥青路面的服务水平和使用寿命,对粘层和长大纵坡路段的材料进行优化设计,提出使用改性乳化沥青代替基质沥青作为层间粘结材料,在长大纵坡段下面层掺加玄武岩纤维或抗车辙剂。研究结果表明相比基质沥青,改性乳化沥青性能更稳定、更环保、施工更方便;玄武岩纤维可提高沥青混合料的整体性能,减缓车辙和滑移破坏,玄武岩掺量为0.3%时改善效果最佳;适当掺加车辙剂能降低沥青混合料的感温性,提高沥青混合料的动稳定度。     

沥青路面施工关键参数对抗车辙性能影响研究

通过室内试验研究,分析了改性剂SBS掺量、油石比、压实度及空隙率几个施工关键技术参数对沥青混合料高温抗车辙性能的影响。结果表明,改性剂SBS的掺入能够大幅提升其抗车辙性能,压实度与沥青混合料动稳定度呈正相关,当沥青混合料具有最佳的油石比和合适的空隙率时,其高温抗车辙性能是最好的。     

掺抗车辙剂沥青混合料性能试验研究

高速公路沥青混凝土路面车辙问题是困扰公路界的一大难题.通过采用东海A-70及东海SBS改性沥青,对4种AC-20沥青沥青混合料高温稳定性、低温性能及水稳定性进行了室内研究.试验结果表明:抗车辙剂可显著提高沥青混合料高温稳定性,降低沥青混合料温度敏感性,同时可以提高沥青混合料水稳定性,且低温性能降低较小.掺抗车辙剂沥青混合料可满足南方高温多雨地区的需要,具有一定的推广价值与应用前景.     

抗车辙剂对沥青混合料高温性能的影响分析

为探讨不同抗车辙剂对沥青混合料高温性能的改善效果,试验选取3种成分各异的抗车辙剂,直接添加于沥青路面中上面层常用的AC-16混合料中,通过国产车辙试验和汉堡车辙试验等,分析抗车辙剂种类及掺加量对混合料高温性能的影响及变化规律。结果表明:不同抗车辙剂混合料之间高温性能差异明显,性能优劣依次为PR、RA、Duroflex;随着抗车辙剂掺量的增加,混合料高温性能显著改善,但在确定的油石比范围内,掺量超过0.45%后,改善效果趋于平缓;且抗车辙剂掺量和种类均对混合料高温性能有显著影响,影响程度为抗车辙剂掺量抗车辙剂种类。     

聚合物改性天然沥青温拌再生混合料设计方法及其混合料性能

针对高RAP温拌再生沥青混凝土RAP掺量低,在使用过程中容易出现松散、开裂的问题,提出采用杂化纤维与聚合物改性天然沥青复配方案来确保高RAP掺量温再生混合料高低温性能与耐久性能的平衡。基于室内配合比的试验、路用性能试验、浸水汉堡车辙试验、四点弯曲疲劳试验研究了复合纤维与聚合物改性天然沥青温再生混合料室内配合比设计方法、路用性能及耐久性能。试验结果表明,以"等目标空隙率法"确定高RAP掺量温拌再生混合料的拌和压实温度是合理可行的。掺加BRA岩沥青、TLA湖沥青、青川岩沥青后,温再生混合料高温性能随天然沥青掺量增大而增大,疲劳性能和低温抗裂性能在3种天然沥青掺量达到8%~10%时出现峰值,天然沥青与杂化纤维复合添加剂可显著改善温再生混合料浸水后的抗剥落速率并显著降低车辙深度。室内试验和试验路铺筑结果表明,杂化纤维与聚合物改性天然沥青能够改善温再生沥青混凝土路面抗车辙性能、提高路面水损害及抗裂性能,对温再生混合料综合路用性能的改善效果优于SBS改性沥青,复合纤维与聚合物改性天然沥青对温再生混合料能够改善沥青混凝土路面的综合性能,可适用于高温多雨区重载沥青混凝土路面,具有推广应用价值。     

抗车辙剂掺量对沥青混合料动稳定度的影响

抗车辙剂可以显著改善沥青混合料的抗车辙性能,本文对比分析了不同抗车辙剂掺量对北京地区常用沥青混合料动稳定度的影响。结果表明,AC-13C（采用改性沥青）掺加0．2％抗车辙剂、AC-16C（采用改性沥青）掺加0．3％抗车辙剂、AC-20C掺加0．4％抗车辙剂和AC-25C掺加0．5％抗车辙剂,可分别满足北京市沥青路面抗车辙设计施工指导意见和行业标准的要求,可作为北京市城市道路养护管理中沥青路面抗车辙设计的依据。     

聚酯纤维沥青混合料路用性能研究

为了改善沥青混合料的路用性能,解决沥青路面在服务期限内出现车辙、坑槽、裂缝等早期病害问题,采用掺加不同纤维长度和掺量的高聚合物聚酯纤维到沥青混合料中的方法,研究聚酯纤维对沥青混合料路用性能的影响。结果表明,加入聚酯纤维对沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性和抗水害性等路用性能都得到了显著提高,掺量少、长度长和掺量多、长度短的纤维提升路用性能的效果相近。     

沥青混凝土中面层抗车辙剂施工技术研究

研究添加了抗车辙剂的沥青混合料的各项性能,对抗车辙剂不同掺量下的沥青混合料进行了基本性能试验;介绍了抗车辙剂作用机理及施工工艺控制。研究结果表明:在沥青混合料中掺入抗车辙剂后,抗车辙剂对沥青和矿料发挥了双重改善的效果,可显著提高沥青混合料的高温抗车辙性能,同时也提高了沥青混合料的水稳定性能和低温抗裂性能。     

掺加抗车辙剂沥青混合料的路用技术性能研究

本文对掺加了抗车辙剂的沥青混合料进行了试验研究,．选择了普通沥青混合料和改性沥青混合料进行对比,首先对高温性能进行了试验,在此基础上对低温性能和水稳定性进行试验分析。试验结果表明,掺加抗车辙剂后会提高沥青混合料的高温性能,且对其他性能影响不大,在高温地区,应首要选择改性沥青达到沥青路面高温性能的要求。     

花岗岩沥青混合料水稳性解决措施研究

花岗岩沥青混合料的抗水损坏能力一直是高等级公路沥青路面解决的首要问题。实际工程中一般是在沥青中掺抗剥落剂或在沥青混合料中掺石灰。此类方案对沥青混合料其他性能的影响如何，通过系统地研究沥青混合料的水稳性变化规律、高温抗车辙能力、低温抗裂能力，为酸性石料的沥青混合料设计施工提供参考。     

橡胶和SBS对排水沥青混合料性能影响的试验研究

排水沥青路面(PA)具有良好的排水和降噪性能,但相对于密级配沥青混合料,其抗车辙能力、抗疲劳与抗水损害等性能较差。为评价橡胶颗粒(CR)对排水沥青路面性能的影响,以普通排水沥青混合料与5%SBS改性排水沥青混合料为对照组,研究了CR掺量为10%、15%、20%橡胶改性排水沥青混合料的抗车辙、抗析漏、抗滑与水稳定性等性能。结果表明:CR和SBS既降低了排水沥青路面的渗透性,也显著提高了抗车辙能力。同时CR还可以提高混合料的初期回弹模量、抗滑性和抗水损害能力,但CR掺量过大会对路面性能产生不利影响。     

DOMIX改性沥青混合料特性试验研究

对Domix沥青混合料及SBS改性沥青混合料的高温、低温、疲劳性能进行对比试验,探讨2种混合料在极端温度、重载下不发生车辙时的动稳定度控制标准,分析2种混合料对其动稳定度控制标准的适应性。试验结果表明:沥青路面上面层的抗车辙性能对沥青路面整体的抗车辙性能影响最明显;Domix沥青混合料低温性能及疲劳性能低于SBS改性沥青混合料。为平衡Domix沥青混合料低温及疲劳性能,基于其高温性能,提出Domix复掺改性的建议。     

不同类型增塑剂对沥青混合料性能的影响

为改善沥青混合料的性能,借鉴增塑剂在现代塑料中可增加其塑性的特点,选用4种不同类型的增塑剂,通过车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和肯塔堡飞散试验研究其对沥青混合料路用性能的影响。试验结果表明,增塑剂的掺入能改善沥青混合料的路用性能,经对比分析,马来酸二辛酯(DOM)对混合料的高温稳定性能降低较小,低温抗裂性能和黏结性能提升较大,水稳定性能和抗老化性能也有所改善。为兼顾增塑剂沥青混合料的高低温性能,随后进行了双掺试验,结果表明,添加抗车辙剂能显著提升沥青混合料的高温稳定性能,并能维持其良好的低温性能。因此推荐增塑剂为DOM,掺量值为3%。     

基于外掺法的布敦岩沥青改性沥青微表处室内试验研究

针对微表处等薄层罩面用混合料黏结强度低、在阳光直射下易产生高温变形、耐久性差等问题,该文利用布敦岩沥青作为改性剂,其具有黏度大、抗高温变形能力强等特性,采用外掺法将其加入到微表处混合料中,计算不同布敦岩沥青掺量下的乳化沥青外掺量,通过拌和试验、黏聚力试验、湿轮磨耗试验、负荷轮黏砂试验、车辙变形试验探索布敦岩沥青掺量对混合料施工性能的影响,综合确定布敦岩沥青的最佳掺量,最后采用适合于微表处的抗车辙性能试验和低温抗裂性能试验验证布敦岩沥青改性沥青微表处的路用性能。试验结果表明:相同油石比条件下随着布敦岩沥青掺量的增加,混合料所需乳化沥青外掺量不断减小,外掺最佳用水量不断增加,最佳用水量情况下,混合料的可拌和时间不断减小,但变化幅度不大,黏聚力和耐磨性能随布敦岩沥青的增加先增大后减小,抗变形能力不断增强;添加布敦岩沥青后微表处的车辙深度大幅减小,但低温弯曲变形至少降低12.5%,对低温抗裂性能造成一定负面影响;综合确定外掺法的布敦岩沥青最佳掺量为4%,该研究可在节省乳化沥青成本的基础上提升微表处混合料路用性能。     

寒冷地区大掺量温再生沥青路面施工技术研究

为提高寒冷地区大掺量温再生沥青路面施工质量,依托二广高速二连浩特至赛汉塔拉段公路工程项目,开展了室内温拌再生沥青混合料目标配合比和最佳油石比设计及路用性能测试,试验段生产配合比设计,试验段铺筑与施工总结等研究。结果表明：温拌再生剂的添加在保证其混合料路用性能的基础上可以有效增加RAP掺配比例,随着RAP掺配比例的增加,沥青混合料水稳性能和低温抗裂性能逐渐下降,高温抗车辙性能逐渐增强;大掺量温再生沥青混合料适合于中下面层等承重层,一方面可以有效避免上面层低温开裂和水损害,另一方面可以增强中下面层抗车辙能力;通过试验段的铺筑可以为寒冷地区大掺量温再生沥青路面施工提供一定的技术参考。     

Lucobit 1210A沥青混合料路用性能试验研究

围绕沥青混合料的路用性能试验,对掺加和未掺加Lucobit 1210A添加剂的沥青混合料进行对比试验分析,从马歇尔稳定度试验、高温车辙试验、弯曲力学性能试验、劈裂强度性能试验4个方面综合评价了Lucobit 1210A添加剂的作用效果.研究表明:掺加Lucobit1210A添加剂后,沥青混合料的马歇尔稳定度提高,流值降低,抗车辙能力增强,高温稳定性提高明显,抗低温变形能力增强,能满足现行规范对“冬严寒区”的要求,但对沥青混合料的劈裂抗拉强度无明显影响.