荔枝沟隧道锚杆质量检测

本文介绍荔枝沟隧道锚杆质量的检测处理方法。中空注浆锚杆已在公路隧道工程中普通运用,锚杆检测仪将是公路隧道工程中锚杆质量检测必不可少的设备。     

锚杆无损检测在隧道建设中的应用

长期以来,对公路隧道中锚杆锚固质量的评判主要依靠锚杆拉拔试验。现在应用一种新型锚杆无损检测技术,能够快速、准确检测出锚杆的锚固质量,在施工过程中及时发现质量隐患,减小施工干扰,对保障隧道工程的顺利建设具有重要意义：     

水平泥岩砂岩互层隧道支护体系力学特性试验研究

公路隧道穿越水平泥岩砂岩互层施工过程中支护体系力学特性较为复杂,通过开展大梁峁特长公路隧道水平泥岩砂岩互层段支护体系现场试验,研究水平泥砂岩互层段隧道初期支护中的锚杆轴力、围岩压力,钢架应力、混凝土应力及支护变形,二次衬砌中接触压力和混凝土受力特征。分析表明：拱部锚杆作用明显,边墙锚杆受力较小,建议锚杆由拱部160°减少至拱部120°,同时适当增加拱部锚杆;围岩压力在断面开挖后7d时间内已基本达到最大围岩压力的80％左右,说明在该种岩层中隧道开挖后围岩压力释放较快;水平泥岩砂岩互层关键控制点在拱部位置,边墙部位的支护结构无论从受力还是变形来说均较小;研究成果可为水平层状岩层隧道及类似工程的修建提供参考。     

预应力中空注浆锚杆在苍岭隧道防岩爆设计中的应用

以苍岭特长公路隧道为依托,通过对锚杆作用机理的深入分析,得出了岩爆段预应力锚杆的作用机制,在此基础上,以苍岭隧道中等岩爆段为研究对象,结合设计中选取的预应力中空注浆锚杆的技术性能,研究了不同预应力及间距下的锚杆防岩爆效果,提出了该地段的锚杆设计防岩爆原则,得出了合理的锚杆防岩爆预应力初始值和间距,有力地指导了设计和施工...     

节理发育岩体大跨公路隧道锚杆支护参数研究

针对节理发育岩体的单洞三车道大跨公路隧道,以宁波将军山隧道为工程背景,通过离散元手段考虑岩体的非连续力学行为,分析锚杆环向布置范围、环向间距、径向长度对隧道围岩稳定性及支护结构受力的影响,以围岩变形、塑性区、锚杆轴力为评价基准,得到较优的锚杆支护方案。结果表明,Ⅴ级围岩节理发育岩体隧道拱顶超前注浆环向布置210°、间距1.0m、长度4.0m的系统锚杆支护较合理。     

裂隙岩体隧道支护受力变形分析及锚杆参数设计建议

隧道穿越节理裂隙发育岩体时,支护形式、参数与节理发育产状密切相关,宜针对性设计,而不是简单的套用规范推荐参数。依托贵州独平高速公路在建隧道工程,通过数值计算分析了不同节理发育程度下结构受力变形特性,结合现场试验及监测提出了锚杆支护参数的设计建议。研究表明,对于独平高度公路控制性隧道工程,Ⅲ、Ⅳ级围岩可采取局部锚杆,V级围岩可取消系统锚杆,但必须施作超前小导管和锁脚锚杆。     

公路隧道预加固技术

本结合公路隧道施工现状他隧道开挖之前实族的预加固施工技术：小管棚法，大管棚法，注浆法，超前锚杆，正面锚杆和水平高压旋喷法。     

隧道工程中锚杆的功效研究

系统锚杆是锚喷衬砌的重要组成部分,目前广泛应用到隧道衬砌中。然而锚杆到底对隧道结构的稳定起多少作用一直没有有效的定量计算方法。本文以某高速公路隧道为例,用有限元强度折减法计算了锚杆在不同地质条件下对安全系数大小的影响。结合有限元数值模拟,通过对承载拱截面的受力情况分析后得到如下结论:锚杆对隧道结构的稳定性影响不大,因此建议隧道建设中取消系统锚杆。     

基于复合拱理论的大断面隧道初支体系承载力分析

隧道工程的性质决定了隧道支护结构的特殊性与复杂性,特别是大断面公路隧道在穿越不良地质段落时由于开挖断面大,其初期支护结构受力更为复杂,本文以云南省在建的大断面特长公路隧道-杨林隧道为工程背景,应用复合拱理论结合现场监测对大断面公路隧道初期支护体系的承载能力进行分析并求解出锚杆、钢架与喷层各自构件的承载力及比例,通过工程实例显示喷层与钢拱架形成的内层支护拱在大断面公路隧道初期支护体系中起决定性作用;本文提出的方法可为大断面隧道初期支护的承载力分析和后续施工提供一定的借鉴和技术支护,并积累有益的经验。     

浅埋、小净距、大跨度扁坦公路隧道结构设计与分析

介绍了浅埋、大跨度、双洞八车道小净距公路隧道的初步设计方案,有限元计算表明水平对拉锚杆和系统锚杆的设置有利于抑制中柱塑性区的交叉连通及拱顶塑性区与地面的连通,所得结论对类似隧道设计和施工有参考价值。     

水平砂泥岩隧道锚杆支护变形和受力特性研究

为了分析水平砂泥岩隧道锚杆支护效果,以段家坪隧道为例,通过数值模拟和现场监测,对隧道拱顶沉降、锚杆轴力和初期支护与围岩接触压力进行研究。结果表明:锚杆长度达到3 m,锚杆间距达到1.5 m后,继续增加锚杆长度和减少锚杆间距对于隧道拱顶沉降的控制作用不再明显;隧道拱部锚杆轴力较大,隧道拱腰和拱脚处锚杆受力较小;随着水平砂泥岩隧道围岩强度的降低,拱部锚杆轴力不断增大。围岩强度越低,锚杆能够更好发挥控制围岩变形的作用。     

大断面浅埋段隧道围岩内部位移和锚杆轴力特性分析

随着我国经济的迅猛发展,汽车保有量不断提升,公路隧道车流量越来越大,为了顺应经济的发展,我们设计了越来越多的三车道、大断面公路隧道,为了确保大断面浅埋段隧道施工安全,为设计提供依据,我们对某大断面隧道浅埋段围岩内部位移和锚杆轴力特性的分析。     

深埋大断面公路隧道开挖方法数值模拟分析

依托大连南部滨海大道东端桥隧建设工程,利用大型有限差分软件FLAC3D建立三维公路隧道模型,分别采用三台阶预留核心土法、导洞法、单侧壁导坑法和双侧壁导坑法模拟深埋大断面公路隧道的开挖过程,详细分析隧道开挖支护后围岩的位移场、应力场、锚杆轴力和塑性区分布。数值模拟结果表明:综合比较4种开挖方法,双侧壁导坑法开挖过程位移变化和锚杆受力最小,受力更加均匀,塑性区分布范围较小,更有利于维持围岩的稳定性。最终确定双侧壁导坑法为该工程较合理的开挖方法,为类似的大断面公路隧道的设计和施工提供了必要的参考依据。     

公路隧道施工中空洞的判断及处理措施研究

结近几年我国的经济发展使得公路的建设规模不断扩大,尤其在公路隧道的建设中取得了一定的发展。但随着建设公路的扩大加上在设计时没有全面了解地质条件,由于维护以及隧道老化方面等原因使得我国公路隧道的问题日益严重,而最严重的则属公路隧道的寿命问题。在隧道工程病害处理中首要环节是不断加强隧道空洞的检测及处理。针对公路隧道施工中空洞的判断及对处理措施进行研究和探讨,首先对公路隧道空洞产生的原因及危害做了简单的分析,其次对隧道背后的检测方法做了简要的介绍,通过不同公路隧道之间的健康状况,提出了详细的处理措施。     

新形势下公路特长隧道工程项目建设管理浅谈

综述新形势下我国公路隧道建设特点及存在的问题,系统分析新形势下公路特长隧道工程项目建设管理的难点,并结合公路特长隧道工程项目建设管理新形势、新特点、新问题、新内容,剖析常用公路特长隧道工程项目建设管理模式的优缺点,提出项目建设管理服务承包模式更适用于新形势下地方公路特长隧道工程项目建设管理,可为我国新形势下地方公路特长隧道工程项目建设管理提供有效参考和借鉴。     

大跨度隧道非均质围岩地段应力监测分析

依托某大跨径三车道公路隧道,选取Ⅳ级破碎围岩段,对围岩压力、锚杆轴力、周边收敛进行现场监控量测,结果显示最大钢拱架围岩压力为30 kN、最大锚杆轴力为90 kN,表明在初期支护结构中,锚杆、钢拱架和围岩自身都起到了较好的协调变形、共同支撑围岩压力的作用;当监测断面距离掌子面20～25 m时,绝大部分压力盒测得的围岩压力在初始阶段增长较快,之后逐渐趋于平缓;同一测试断面,围岩较完整、稳固一侧的钢拱架围岩压力较小,围岩稳固性差一侧的钢拱架围岩压力较大,表明该断面围岩水平位移主要来自围岩稳固性差的一侧;左侧测力锚杆、拱顶测力锚杆的全部测点均处于受压状态,而岩性相对较软的右侧测力锚杆除接近隧道洞壁处的测点受压外,其他3个测点均受拉,这对隧道稳定性是不利的;短掘短支,释放地压与控制围岩变形,采用台阶法施工大跨度公路隧道是可行的.     

公路隧道防雷接地系统研究

分析了公路隧道防雷接地的特殊性，提出将隧道初期支护的锚杆、管棚、拱架等焊接固连起来多点引出做基础接地体，构成接地装置，并采用拦截、屏蔽、均压(等电位连接)、分流和共用接地系统等综合防雷方案。实践证明，行之有效，对公路隧道防雷接地具有现实意义。     

公路隧道常见质量问题分析

根据公路隧道建设实践,结合公路隧道建设现状,提出了目前公路隧道建设中存在的质量通病以及应该重视的几个问题,以期在今后公路隧道建设中引起重视;分析了问题的产生原因,提出了解决措施。     

浅析公路隧道围岩分级的工程作用与意义

随着国家公路交通建设的飞速发展,公路隧道建设需求随之加大,尤其西部开发进一步有力拉动公路建设项目的加速实施,大批公路隧道建设项目被列入了基础设施建设规划。公路隧道建设工程需要面对众多山岭重丘区地带,所处地理地质环境条件复杂,无疑将增加公路隧道勘察、设计及施工难度。作为指导隧道设计、施工的基础标准——隧道围岩分级在隧道建设中决定其设计质量的高低及隧道施工的成败。文章结合工程实际,浅显分析了隧道围岩分级在公路隧道建设中的工程作用与意义,供同行参考。     

龙头山特大断面公路隧道的二维流变效应研究

运用在大型有限元软件基础上二次开发的广义Kelvin粘弹性流变模型,针对广州龙头山特大断面双洞八车道公路隧道的围岩流变特性和地形、地貌,对隧道施工和运营期的时空效应进行了二维数值模拟,重点分析了隧道变形、二衬弯矩和锚杆轴力的发展规律.