从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十二）

3．4速自动变速器动力传递4（拉维娜） 大众01M／01N，凯越（1．6）81-40LE，现代／三菱KM175／176／177，F4A20、F4A33、W4A33、A4AF2、A4BF1，起亚千里马A4AF3等型号的自动变速器均采用拉维娜式行星齿轮机构，不少5速自动变速器也是在原4速拉维娜式基础上发展起来的。下面以起亚千里马A4AF3自动变速器为例，介绍拉维娜式自动变速器的动力传递路线。A4AF3自动变速器的基本参数如表22所示。     

东风悦达千里马A4AF3自动变速器动力传递路线分析

东风悦达千里马轿车装用A4AF3自动变速器,它是前轮驱动电子控制4速带有锁止离合器的自动变速器,其4挡为超速挡,变速器型号的含义如下所示。A4AF3自动变速器的动力传递路线与KM175/ 176/177、F4A20、F4A33、W4A33、A4AF2、A4BF1等自动变速器相同,这些自动变速器分别用于起亚、现代、三菱等多款车型。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十四）

2．5速自动变速器动力传递路线（2） 大众／奥迪轿车搭载的ZF5HP-19（01V）5速自动变速器是在原01M／01N拉维娜式4速自动变速器行星齿轮机构的基础上，增加了一个简单的行星齿轮组构成的。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(二十八)

<正>十二、8速自动变速器动力传递路线雷克萨斯LS460采用AA80E8速自动变速器,其动力传递路线如图186所示,由图可知,它采用前、后两个行星齿轮组,前面是一个双级行星齿轮机构,后面是一个拉维娜式行星齿轮机构,拉维娜式行星齿轮机构的内齿圈是动力输出端。与前面介绍过的福特S-MAX/蒙迪欧致胜AWF21自动变速器相比,AA80E自动变速器前排采用了双级行星齿轮机构,增加了离合器C4,直接驱动拉维娜行星齿轮组前排太阳轮。变速器内各换挡执行元件的作用如表58所示,不同挡位时各换挡执行元件的状态如表59所示。     

自动变速器动力传递路线分析(二)--马自达公司FN4A-EL型自动变速器

七分诊断,三分修理已成为汽车维修业内的共识,对自动变速器而言更是如此。要正确诊断自动变速器故障,必需了解该自动变速器的动力传递路线及控制原理;解体修理则需要该自动变速器的结构/装配图及间隙调整数据。为提高自动变速器修理人员的理论分析水平和故障诊断能力,本刊策划了自动变速器动力传递路线分析系列文章,以保有量及维修量较大的国产轿车自动变速器为主,包括一汽/海南马自达FN4A-EL、大众捷达/宝来01M、桑塔那/帕萨特01N、波罗001、奥迪A6/帕萨特(B5)5HP-19(5速手/自动一体化)、上海通用赛欧AF13、凯越(1.8)/雪佛兰景程4HP-16、凯越(1.6)/福特嘉年华81-40LE、别克4T65E、别克荣御/凯迪拉克5L40E(5速手/自动一体化)、金杯通用雪佛兰4L60E、长安福特蒙迪欧(2.0)CD4E、福特蒙迪欧(2.5)5F31J(5速手/自动一体化)、神龙富康(AL4)、奇瑞4HP-14、郑州日产帕拉丁RE4R01A、北京现代伊兰特F4A42等十几个车型及一些常见的进口车型。本刊上期介绍了自动变速器动力传递分析基础知识,目的是提高自动变速器修理人员的故障诊断能力,着重动力传递路线分析。自本期起将每期介绍一个箱型。全文由我刊特聘专家曹利民撰写。     

雷克萨斯LS460 AA80E 8速自动变速器动力传递路线分析

雷克萨斯LS460采用AA80E 8速自动变速器,这也是全球首款8速自动变速器,它使用了—个双级行星齿轮组和—个拉维娜(Ravigneaux)行星齿轮组,许多部件均经过小型化、轻量化设计,外壳也由铝合金铸造而成。因此,这台新变速器的体积与上一代车型使用的6速变速器相同,重量也仅仅增加了10%。AA80E自动变速器动力传递路线如图1所示。由图可知,它采用前、后两个行星齿轮组,前面是—个双级行星齿轮机构,后面是一个拉维娜式行星齿轮机构,拉维娜式行星齿轮机构的内齿圈是动力输出端。变速器内各换挡执行元件的作用如表1所示,不同挡位时各换挡执行元件的状态如表2所示。     

某SUV 6AT动力流分析及速比计算

介绍了某SUV六速自动变速器各档位的动力流,并基于拉维娜式行星齿轮机构的运动特性方程,推导出了各档位的速比。文章为自动变速器的设计和分析提供了一定的理论依据。     

上海通用车系各自动变速器传动路线

5L40E型变速器为电控五速、后轮驱动式自动变速器，装配于上海通用别克荣御及凯迪拉克轿车上，其基本技术参数如表10所示。该变速器采用拉维娜式行星齿轮机构，由2个单排双级行星齿轮机构组成。     

福特蒙迪欧致胜车AWF21型自动变速器简介

1AWF21型自动变速器的基本构成和主要参数 福特蒙迪欧致胜轿车装备的AWF21型自动变速器（图1）为6速电控自动变速器,其主要参数见表1所列。该自动变速器采用2个行星齿轮机构,如图2所示,前面一排是简单行星齿轮机构,后面一排是拉维娜式行星齿轮机构,通过离合器C1、离合器C2、离合器C3、制动器B1、制动器B2和单向离合器F1等换挡执行机构实现挡位的转换。     

通用6L50E自动变速器传动路线分析

6L50E自动变速器是通用新开发的电控6速自动变速器,该变速器目前应用于新款凯迪拉克、别克林荫大道,其外观如图1所示。6L50E自动变速器内部有3排行星齿轮机构,输入排是一个简单的行星齿轮机构,输出排是一个拉维娜式行星齿轮机构,     

上海通用车系自动变速器内部构造与挡位动力流矢量图分析(七)

3.挡位执行元件对照表(如表18所示)4.挡位动力矢量分析图(如图40所示)上面的章节里我们分析了多款爱信的自动变速器,但是通过上述AF40型自动变速器的直观图与矢量分析图我们很容易看出:AF40与上述的爱信的设计风格理念完全不同,以前给大家介绍的爱信AF13、AF20、AF33型自动变速器都是拉     

奥迪A6轿车01V自动变速器传动分析

自动变速器多数采用行星齿轮传动,行星齿轮机构的基本结构有辛普森式(Simpson)和拉维纳式(Ravigneavx)两种。奥迪A6轿车装备的01V自动变速器采用拉维纳结构。     

上海通用车系各自动变速器传动路线

<正>五、81-40LE型自动变速器传动路线81-40LE型变速器为电控4速自动变速器,主要装配于上海通用凯越1.6、乐骋1.4和长安福特嘉年华轿车上。81-40LE型自动变速器的行星齿轮机构采用拉维娜式,前、后行星排共用一个行星架和齿圈,行星架上有长、短2个行星轮,长行星轮同时与短行星轮、齿圈和后太阳轮啮     

F5A51自动变速器动力传递路线分析

F5A51自动变速器是一款电子控制5速自动变速器,它用于现代(XG300)、起亚(嘉华)、三菱(MONTERO)的多款车型,它是在F4A42自动变速器的基础上发展而来的,F4A42自动变速器用于北京现代索娜塔、伊兰特、欧蓝德和奇瑞东方之子、中华等轿车。因两款自动变速器有很强的关联性,故将其动力传递路线一并介绍。     

F4A4/F5A5系列自动变速器控制系统技术解析(一)

F4A4系列自动变速器是电控4速自动变速器，被三菱、现代、起亚公司广泛采用，在我国的保有量也较大，F4A42／F4A51适用于北京现代、起亚、中华、东南菱帅、奇瑞东方之子、三菱欧蓝德等。F5A51自动变速器是一款电子控制5速自动变速器，它用于现代（XG300）、     

自动变速器动力传递路线分析(十三)——福特蒙迪欧5F31J型自动变速器

(接上期)一、基本参数长安福特蒙迪欧2.5L(V6)型乘用车,装用日本J A T C O T R A N STECHNOLOGY公司生产的5F31J型自动变速器。该自动变速器是电控5速、手/自动一体化自动变速器,其主要规格参数见表1。表15F31J型自动变速器的主要规格参数变速器型号5F31J1挡传动比3.801:12挡传     

丰田U540自动变速器动力传递路线分析

丰田威驰于2002年底在中国下线，装配新开发的U540自动变速器（在其他国家生产的威驰装用的是U340自动变速器）。U540自动变速器采用拉维娜式行星齿轮机构，为电控4前进挡自动变速器，采用了一些新的控制技术，丰田公司称之为超级自动变速器。该自动变速器的基本参数如表1所示。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(八)

(3)行量齿轮变速机构行星齿轮机构是自动变速器的变速机构。行星齿轮机构中不同元件的工作组合就实现了不同挡位的传动比和传递方向(低速挡、直接挡、超速挡、倒挡以及P/N的空挡齿轮)即实现各挡。掌握和了解齿轮变速传递工作原理我们必须首先要弄清单个行星齿轮组(单排)的传递规律,然后利用这一规律来分析辛普森式行星排、串联式行星排、拉维娜式行星排以及新式6速自     

上海通用车系自动变速器内部构造与挡位动力流矢量图分析（六）

七、AF33型自动变速器动力流直观示意图与挡位矢量分析AF33型自动变速器同样足日本爱信（A,isinAW）公司研发牛产的一款电了控制5前速门动变速器，装配在上海通用牟系巾的雪佛兰科帕奇车型上。     

上海赛欧AF13自动变速器(上)

上海赛欧SLX AT型轿车装备AF13(也称为60-40LE)自动变速器,其中:A表示“自动”、F表示“前轮驱动”、13表示“最大输入扭矩(发动机最大扭矩)为130N·m”。AF13自动变速器有4个前进档和1个倒档,可供换档杆选择的位置有P(停车档)、R(倒档)、D(前进档)、3(坡路档)、2(长坡档)、1(陡坡档),如图1所示。