商部通艺司统辖下的铁路体制

经过清政府新设外务部进行的大量外交努力，诸如庚子之役遗留的铁路归还及利权回收等问题．虽然得以局部解决．但是列强对弱势中国的瓜分势头有增无减。相应地从洋务运动中萌发的中国民族资产阶级的自立求强．兴办实业，欲与外强抗争的要求日益强烈。     

中国铁路体制历史演变史料（清代、民国时期）——连载6海军衙门辖署时期的铁路体制

中国铁路的诞生举步维艰，但是铁路在军事国防方面的突出作用，却使得清政府不得不看到，没有铁路就不可能有强固的国防和国家的安全．更谈不上国家的强盛。于是中国铁路首先归属海军总理衙门管理．海军衙门成了中国第一个主管铁路的中央国家机构。     

提高铁路集体企业质量管理水平

1产品生产管理现状铁路集体企业产品质量总体上讲不太高。据几年来铁道部质量抽检公报统计，集体企业产品抽检合格率在60％至70％之间，低于国有铁路企业。产品质量低的原因有三方面：1．1设备简陋。铁路集体企业是1979年为了妥善安排大量返城知青，由各主办单位挤出一些场地，让出一些项目，利用淘汰和闲置的设备而兴办的。1．2人才缺乏。高水平的管理才能生产出高质量的产品，人才是管理的前提条件。由于缺乏大、中专毕业生，铁路集体企业管理人员、技术人才匾乏，自学成材的专业人员寥寥无几，人才奇缺造成集体企业管理水平低，经济效益…     

邮传部统辖下的铁路体制

商办铁路为主的铁路体制，对抑制洋股，抵制洋债，防止铁路利权流失起到了一定的作用。但由于清末社会经济体制的自身不足，商办铁路体制的致命弱点暴露无疑。商办士绅封建专制的劣根性；地方乡土意识的局限性，所决定的商办铁路体制，不可避免地表现出的地方分割、分散经营、目光短浅、社会流弊等特征：与铁路行业的网络特征，存在不可逾越的内在矛盾：     

论现行铁路运价体制对铁路工业发展的影响

阐述了铁路运价与铁路工业，铁路运输，铁路建设的关系，揭示了铁路资金紧缺对铁路工业发展的影响，从而阐明铁路运价体制改革已势在必行。     

中国铁路体制历史演变史料（清代、民国时期）——铁路在世俗的磨难中走向世界

铁路诞生的艰难过程，不仅经历了对技术难题的艰难突破，而且更经历了人们传统的世俗观念的莫须有的偏见和磨难。这种人们惯见的社会现象即使在铁路的故乡英国也不例外。诸如，对“布鲁克”号机车的速度慢、震动厉害．噪音大，烟囱冒火等缺陷，招来不少的讥笑和责难。特别是当时英国反对机车和铁路的势力．竟对多处新建铁路轨道和桥梁在深夜中进行破坏．一家水运公司甚至用炮火轰击斯蒂芬森的测量队。这种情况，戴榘在记述乔治研制机车的艰难处境时曾经记道：     

中国铁路体制历史演变史料（清代、民国时期）——建国前中国铁路体制演变概况

铁路是现代轨道交通中最重要的，足以影响国家综合实力的支柱性基础产业。国家铁路体制的变革不但关系到铁路的发展，更对国家的经济建设和社会进步产生重大影响。本刊择录《中国铁路体制演变史料》的相关内容，将清代、民国时期铁路体制演变的情况，及其特点和走向，介绍给读者，以作有益的参考与借鉴。——本刊编辑部     

中国铁路体制历史演变史料（清代、民国时期）——世界铁路是怎样诞生的？

世界铁路的诞生是在英国人瓦特．从1868年花了20多年时间．不断地发明、改进．最后完善，成功地研制成应用于厂矿的蒸汽机的基础上实现的。这一过程经历了克服各种技术难题的艰难过程．才使真正意义上的铁路诞生而走向人类生活的。     

中国的早期铁路——中东铁路

中东铁路是俄国政府诱迫中国清政府于1896年签订《中俄密约》和《建造经理中国东省铁路合同》后．于1898年动工修建的宽轨铁路，是俄国西伯利亚铁路绕经中国的一段。它是西起满洲里，东至绥芬河，再从哈尔滨到大连的“T”字型铁路．始称“东青铁路”。辛亥革命后，改称中东铁路．这是中国东北地区出现的最早铁路。     

国内铁路动态

综合信息,铁路货运装车继续保持增长势头,5月上甸，全圆铁路货物发送量和货运装车数继续保持增长势头。全国铁路日均货物发送量达到1100．6万吨，同比增加50．6万吨。全国铁路日均装车170598车，同比增加6733车。其中，国家铁路日均装车达到144816车．比4月份增加275车．同比增加3241车．     

台湾铁路简况

台湾是中国宝岛，位于东南沿海，地处亚热带，山青水秀，风景优美，物产丰富，人口众多。台湾从1887年修筑台北至基隆铁路(中国第二条铁路)，1891年投入运营，至2005年，有公营铁路1097．2公里，其中双线铁路588．9公里，单线铁路508．3公里，电气化铁路592．2公里。台湾铁路大体分为西部东部干线系统两部分。西部、东部干线系统营业里程727．1公里，有车站126个，站间平均距离4．7公里；东部干线系统营业里程336．4公里，有车站71个，站间平均距离约4．4公里。另有专用铁路3066公里。由台湾铁路管理局(TRA)负责铁路建设和管理。     

铁路快讯

中国铁路货运价格上调 平均每吨公里提高7厘 自12月13日零时起，中国铁路货物统一运价平均每吨公里将提高7厘。国家发改委和铁道部发布公告称，国家铁路货物统一运价平均每吨公里由现行的9．61分提高至10．31分。其中，运营价格由平均每吨公里6．31分钱提高到7．01分钱，铁路建设基金维持现行每吨公里3．3分钱的标准不变。     

铁路快讯

中国铁路货运价格上调 平均每吨公里提高7厘 自12月13日零时起，中国铁路货物统一运价平均每吨公里将提高7厘。国家发改委和铁道部发布公告称，国家铁路货物统一运价平均每吨公里由现行的9．61分提高至10．31分。其中，运营价格由平均每吨公里6．31分钱提高到7．01分钱，铁路建设基金维持现行每吨公里3．3分钱的标准不变。     

美国铁路安全监管体制研究

新的《铁路安全管理条例》颁布实施,在现行的铁路行业管理框架下,亟需理顺政府安全监管与企业安全管理的职能关系,完善相关体制机制建设,确保提高安全监管成效。通过研究美国铁路安全监管体系,安全监管机构的设置、职能权限及运作机制等,总结美国铁路安全监管的特点,为我国铁路履行安全监管职责提供一定的参考。     

外务部考工司统辖下的铁路体制

清代铁路自1898年设立矿务铁路总局，筑路渐趋高潮之际，列强于1900年联合发动庚子之役侵入北京，慈禧太后偕光绪帝逃往西安。此后签订的辛丑条约进一步加重了中国人民的沉重负担，并应洋人要求将总理各国事务衙门改设为外务部。铁路随之也归入外务部考工司辖署。（矿务铁路总局一度裁撤）     

地方铁路与国有铁路接轨方式的探讨

随着我国国有铁路的跨越式发展，必然带动地方铁路的迅速发展．本文先对地方铁路运营方式做了简要介绍，然后依据不同运营方式对地方铁路的接轨方式作了分析．     

中国的铁路博物馆

目前，除北京中国铁道博物馆（见本刊：2005年第2期封底）外．中国还建有沈阳蒸汽机车博物馆、云南铁路博物馆、上海铁路博物馆、香铁路博物馆，拟建的还有南京铁路博物馆、武汉铁路博物馆、台湾铁路博物馆等．[编者按]     

中国铁路体制历史演变史料（清代、民国时期）——连载4 铁路是如何传入中国的（一）

包括科学技术在内，如铁路等人类的文明，从来都是没有国界的。铁路正是随着资本主义市场的发展和扩张．传向世界，传入中国。     

德国铁路机车车辆维修体制的长期规划

两个德国统一后，原ＤＢ和ＤＲ两家铁路于１９９４年１月１日起统一为新的德国联邦铁路股份公司。统一后的德国铁路面临着机车车辆修理工厂和机务段，车辆段维修能力大量过剩的局面，需要迅速整顿。为此，德国铁路进行了机车车辆体制改革的研究，提出了一个关闭一些厂，段，车间，裁减人员，节省投资费用的长期规划，并从１９９３年开始实施。规划认为，按计划和预防性维修是目前及未来维修战略的基础。新维修体制规定，在经济寿命期     

呼准铁路开通

11月12日，呼和浩特-准格尔铁路正式开通，长期困扰内蒙古自治区西部煤炭产销基地的“外运难”将得到进一步缓解。呼准铁路北起京包铁路的呼和浩特西站，经呼和浩特市回民区、玉泉区、土默特左旗、托克托县，跨黄河进入鄂尔多斯市准格尔旗境内，南接准（格尔）东（胜）铁路的周家湾站，全长124．18km，总投资16．23亿元。