公车采购或缩水车企公车战略急转弯

公务车市场再次迎来变局．近日出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中,明确提出”坚持社会化、市场化方向．改革公务用车制度“,“改革公务用车实物配给方式．取消一般公务用车”。这成为公车改革迄今最严厉的措施．也将改变公务车市场格局。     

数字

6万辆3月31日北京市财政局如约公布全市公车数量。截至2010年底,北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。其中,市级公务车20288辆。74万个近日,北京市交通委运管局网站首次公布了全市备案停车位情况,包括北京十六区县以及亦庄、北京西站地区的临时占道停车场、路外     

公务车税收政策对出行行为的影响

通过对以色列的案例研究,探讨了公务车税收政策对出行行为的影响.以色列的公务车经历了大规模的增长,对公务车的税收政策也进行了一系列调整.调查400名拥有公务车的员工和230名只有一辆私人汽车的员工,结果显示,公务车对出行行为产生了显著影响,不利于交通的可持续发展.公务车税收政策及其实践带来了相当多的额外行驶里程,并刺激员工整个家庭使用公务车出行.公务车税收政策的调整及公司政策的变化,可能会显著影响员工拥有公务车的意愿,并改变其出行行为.     

国内瞭望

全国开展“2008年中国城市无车日活动”;山东公务车实行“排号轮休”推进节能降耗;2008年8月份全国道路交通事故情况;北京借残奥会公共交通无障碍设施全面升级;首列国产A型地铁客车下线;杭州鼓励国庆期间“第4种交通方式”拼车出行     

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以博弈论为工具,分析了存在公务车的情况下,交通拥挤形成的微观机理以及交通拥挤收费的实施效果。分析表明,拥挤收费并不影响公务车的出行,受到影响的只可能是私家车。在存在大量公务车的情况下,拥挤收费的总体效果取决于私家车出行者的时间价值分布和公务车出行者所占的比重。当公务车出行者的时间价值大于或等于私家车出行者的时间价值时,拥挤收费能有效地化解交通拥挤;当公务车出行者的时间价值小于私家车出行者的时间价值时,拥挤收费很可能只是增加出行者的出行成本,而无法起到缓解交通拥挤的作用。一般地说,高时间价值的私家车出行者所占的比例越高,拥挤收费的效果就越差;公务车出行者占总出行人数的比例越高,拥挤收费的效果越差。     

“飓风”二十载，经久不衰

它，是一个令所有中国人最熟悉不过的影像，街头巷尾的警车、公务车、乃至驾校培练学员使用的教练车……时过境迁，它的身型依然比比皆是     

用镜头捕捉真情 以风采诠释优秀 杭州公交集团首届“公交杯”摄影大赛圆满落幕

历时3个月的“公交杯”照片征集暨摄影大赛近日顺利落下帷幕。为纪念杭州城市公交90周年暨杭州公交公司成立60周年，重温杭州城市公交成长记忆，展示杭州公交改革发展光辉历程和员工爱岗敬业风采，今年5月起，杭州公交集团与市摄影艺术学会共同举办以“杭州城市公交90年历史记忆、杭州公交集团60年光辉历程”为主题的首届“公交杯”摄影大赛。杭州经发广告公司发挥自身优势积极主动参与协办支持本次大赛，广大员工和社会各界人士踊跃响应、积极参与。     

青島公交

聚力改革实现行业创新信心满怀共创幸福公交 集团公司隆重召开第十七届一次职工代表大会暨2016年度工作总结表彰大会 1月15日,集团公司第十七届一次职工代表大会暨2016年度工作总结表彰大会在市级机关会议中心三楼礼堂隆重召开.市交通运输委党委委员、市道路运输管理局党委书记、局长袁海波,市道路运输管理局副局长隋立桢应邀出席大会.集团公司副总经理、党委副书记赵思嵩主持大会.     

推进机关后勤社会化改革 提供现代化一流保障服务

机关后勤服务社会化是机关后勤改革的目标之一,也是机关后勤服务适应社会主义市场经济的必然趋势。本文从我国机关后勤工作社会化改革的现状入手,分析机关后期社会化改革存在的问题,在此基础上进一步探讨了推动机关后勤服务社会化的途径。     

杭州公交

优质便捷 真情服务 机关携手 志愿行动 杭州公交合力保障G20峰会各项工作 喜迎五洲众嘉宾,峰会保障展风采.在G20杭州峰会召开期间,杭州公交集团万名员工坚守岗位、不辞辛劳,用心服务乘客,用爱保障出行,努力为广大市民和中外游客提供安全有序、优质便捷的公交出行服务. 开展特色服务,提升杭州公交品质     

论中国轿车市场上买主的分类与特征

中国轿车市场上有三类买主。第一类为公务车买主是国家,第二类为私务车买主,第三类为私人生活车买主。     

交通资讯 国内嘹塑

住房城乡建设部出台《建设用地容积率管理办法》;环境保护部、交通运输部联合要求加强交通运输规划环评;北京市公务车拟用新能源     

当心厅局级以下官员“垄断”公车

从1994年出台《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起,我国的公车改革已走过了17个年头。当前,新一轮公车改革正在深入推进。2011年初,以党中央下发的《党政机关公务用车配备使用管理办法》为标志,新一轮公车改革拉开帷幕。公车改革在社会上反响强烈:有的认为在改革中要当心厅局级以下官员"垄断"公车;有的认为副部级以下车辆使用"公改私"难现"特效";有的提出公务车究竟该怎么"限"?有的提出公车治理"响雷"过后要下"暴雨"。本期"多频道"栏目就"公车改革"展开讨论,希望此次被外界预测为"史上最严格"的公车改革,能取得实实在在的成效。     

广州港为建设国际强港再提速

广州港政企分开改革自今年2月26日挂牌以来，新成立的广州港集团公司，按现代企业制度要求深化企业内部改革的工作已进入新的起步阶段。据悉，新成立的广州港集团公司经过深化内部改革，总部把原来21个处室整合为10部1室及工会和外派的南沙建港办，机关工作人员从原来近400人缩减至250人左右。目前，集团总部机构调整架构已定，机关工作逐步理顺，集团正以“振超精神”为动力，激励员工以新的精神面貌投入到新一轮的创业中去。     

建设项目预决策审计中发现的问题成因分析及对策

针对目前建设项目预决算审计中发现的问题进行了因分析，并提出改进的对策和建议。国家要从宏观上加大改革力度，优化社会环境，强化社会监督册时，各级审计机关，社会中介机构及内部审计机构应适应改革的需要，加强审计队伍建设，提高自身素质。     

对改革交通运输管理体制的思考

现行交通运输管理机构多、人员多、领导多，证件多；管理机关、经营者负担重；管理难题突出，建议尽快费改税，稳定市场和管理秩序；改革管理体制，使管理机关一头对外，经营者面向一家；精简机构，分流人员；完善法制，依法治交通，合并证件，简化程序；加强培训，提高管理和从业者两个素质，走出管理新路子。     

杭州车站为何又称“城站”

乘火车去过杭州的人都知道，杭城百姓往往将杭州火车站称之为“城站”。初来乍到的外来人员开始很不习惯，然而来杭州次数多了，则也习以为常了。那么，杭州人为何将杭州车站称之为“城站”呢？     

自主品牌不只需要强心剂

近日,习近平来到上海汽车集团技术中心。车间停放着几辆自主品牌汽车。听说荣威950是中高端自主品牌车,他询问汽车排量、价格。＂我来坐一下＂,看到后排车门打开,他弯腰坐进去体验。他对企业负责人说,＂中央已经作出决定,公务车都要用国产车,这对自主品牌汽车是个机会。＂从2013年9月起,自主品牌市场份额连续负增长,＂自主危机＂论此起彼伏。在自主品牌四面楚歌之际,国内公车市场改革为自主企业指了一条明路,     

试乘海格中型高端公务车

近几年,越来越多的国内自主品牌客车企业突入7米中型高端客车(俗称"考斯特"产品)市场,该领域长期由一汽丰田柯斯达所占据的局面开始受到挑战.作为客车行业的领先企业,海格客车素有中巴王的美誉,倾力打造的中型高端公务车,在保持整车强劲动力性的同时,全面提升车辆的舒适性,使这一细分市场的客户有了更多的选择. 海格中型高端公务车的主力目标市场为大型企事业单位、机场、星级酒店、景区、外办、外事旅游等.日前,记者得到了一次与该款车型零距离接触的机会. 进入试车场,海格中型高端公务车的外形给记者留下了深刻的印象:整体线条圆润又不失锋芒,尽显时代感与商务气息;前后尾灯与整车融为一体,造型灵动、优雅;宽大的前挡风造就了开阔的视野;电动外摆门配合设计巧妙的三步阶梯,上下车更为便捷.     

声音

“我觉得从两个方面自主品牌可以寻求快速的突破。第一是渠道，第二是服务。我们的本土品牌有能力、有基础、了解市场，更知道我们的渠道应该做怎样的布局和组合。” 两会后的“公务车新政”给自主品牌带来了一些机遇．同样也带了许多挑战．对于怎样弥补与合资品牌差距这个问题．吉利控股集团副总裁刘金良认为．渠道和服务是自主品牌的突破口。