Zefiro推动高速铁路发展

经过多年在高速列车方面的合作研究，庞巴迪将于近期推出自己的专用列车，该列车命名为Zefiro，庞巴迪对这项令人振奋的新设计充满了期待。明年庞巴迪第一列集高速列车（Hs）和超高速列车（VHs）技术于一身的列车即将问世，采用了庞巴迪Zefiro家族的技术，速度可达250km／h，其中20列动车组卧铺列车，将很快投入中国市场。     

ITT助力中国高速铁路发展为新一代高速动车组提供运动控制系统

2010年9月20日,ITT公司宣布,在中国高速列车市场获得重要合同．为时速350公里以上的中国最新一代的高速动车组提供包括连接器、VIP座椅驱动系统、减震器和水泵系统等产品和系统,合同总金额超过3000万美元。     

中国高速铁路发展历程

武广高速客运新干线的全面建成,标志着中国全面掌握了高速铁路成套技术。中国高速铁路的发展,用不到10年的时间,走过了发达国家半个世纪走过的历程。     

体验时速300公里的中国高速列车

2008年．时速300公里的中国高速列车CRH3将驰骋在中国的铁路网上．人们将首先在京津线上一睹其风采。这些时速300km／h的动车组是以最高运行速度350km／h的西门子高速列车Velaro E-作为原型车．在开发过程中考虑了欧洲TSI（欧洲铁路联运技术规范）要求．切合实际的采纳了防撞与防火保护规范．具有最高的技术平台。     

日本高速铁路(新干线)的发展

较全面介绍了日本高速铁路网发展，运量增另和运能增强，服务水平不断提高以及在环境保护、基础设施新型电动车组及其维修等方面的发展及体验     

安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路项目

安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路项目是土耳其修建的第一条高速铁路线，分为两个建设阶段：第一阶段为建设251km长的辛詹-伊讷尼区段，第二阶段为158km长的伊讷尼-Kosekoy区段。而24km长的安卡拉-辛詹区段以及56km长的Kosekoy-盖布泽区段将通过单独的投标方式完成。目前，安卡拉-伊斯坦布尔的列车运行时间约为7h，高速铁路项目完成后，安卡拉-盖布泽的列车运行时间将缩短到2h30min，安卡拉-伊斯坦布尔则缩短到3h，该线将建成双线电气化铁路，设计运行速度250km／h。此外，该项目还包括10组高速列车的供应、高速列车车库以及在安卡拉的新高速列车站的建设等。     

沪杭城际高速铁路列车跑出世界运营最高速

目前世界上运营速度最快,科技含量最高的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组10月26日在沪杭高铁投入运营。该高速列车持续运营时速350公里,最高运营时速380公里,     

世界高速铁路列车控制系统应用及发展比较分析

世界上第一条高速铁路于1964年在日本东京一大阪之间开通，最高运行速度达到210km／h。随着年代和技术的进步，高速铁路的标准不断得到完善。根据1996年欧洲联盟对欧洲高速铁路网所做的定义，新建允许最高运行速度达到或超过250km／h的线路，经改造允许达到或超过200km／h的线路，称为高速铁路。高速铁路行车采用连续传输信息的列车超速防护系统作为运行控制手段，通常人们称为列车控制系统。     

探寻中国高速铁路发展模式

自8月1日京津城际铁路通车运营以来,时速300km至350km动车组列车运行平稳有序,受到广大旅客青睐,每逢周末更是趟趟爆满。据统计,截至9月1日,京津城际铁路通车运营1个月,运送旅客183.1万人,列车正点率98%。实践证明,中国铁路已经站在了世界高速铁路技术的前沿,中国高速铁路的发展模式是成功的。     

走进中国高速铁路(四)——高速铁路工务工程

很多乘坐过京津城际高速列车、武广高铁高速列车的乘客,都在享受高速旅行的同时对平稳舒适的乘车环境津津乐道。殊不知,只有车好路也好,才能跑得更快更平稳。在领略了高速动车组的神奇后,再让我们来到车下,看看高速铁路平稳运行的根基一高速线路吧。     

日本高速列车的发展

在东京奥运会开幕前夕,由东京到大阪间长约515km的双线电气化高速铁路新线建成通车,新干线横空出世。当时投入使用的0系子弹头列车最高运行速度达210 km/h,成为世界上第一种商业运营时速超过200 km的列车,掀开了世界铁路发展的新篇章。     

法国为摩洛哥修建高速铁路

法国和摩洛哥签署协议，计划修建-条丹吉尔-卡萨布兰卡的线路，时速320km。阿尔斯通参与的一家法国集团将负责这条线路的设计、建设、运营和维护。线路的第一部分将于2013年开通，从丹吉尔盖尼特拉，开通后使用由阿尔斯通生产的18节TGV Duplex系列双层列车。预计到2035年建成1500km高速线路，包括亚特兰大线和马格里布两条线路。另外，阿尔斯通与摩洛哥国家铁路签订7300万欧元的合同，为其提供20台6MW的电力机车，保修两年。这种时速160km的机车将于2010年交付使用，可供客货两用。     

世界铁路高速列车50年的发展与进步

回顾了50年来世界铁路高速列车的发展历程、技术现状和所取得的成就,以及高速列车的最新进展和发展趋势.其中重点介绍日本、法国、德国、意大利等国家为代表的高速列车原创国的高速列车发展概况、技术特点和最新进展.     

德国高速铁路轮轨相互作用的研究总结

自1991年德国铁路高速列车投入运营以来,对涉及高速运行安全的轮轨关系给予高度重视,在轮轨几何接触关系、线路几何位置质量和承载结构的动力学性能研究方面积累了经验。     

中国高速铁路发展成就斐然

从中国高铁发展的速度和成就来看,用举世瞩目来形容毫不夸张。目前,中国是世界上高速铁路运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大、技术体系最全、集成能力最强的国家,高铁最高运营时速已达350公里,世界上没有哪一个国家能与中国媲美。     

用科技强化“咽喉” 为安全保驾护航

朔州工务段管内的北同蒲线，是大秦线万吨、两万吨重载列车的主要装车基地，共有40多条运煤专用线，其中开通两万吨重载列车的专用线共8条，开通万吨重载列车的专用线共17条。     

德国高速铁路受电弓的发展

随着我国铁路运输事业的不断发展，发展高速铁路是我国铁路的又一发展方向。高速铁路一般以电力为主，如德国的ICE系列高速列车，日本的新干线及法国的TGV等都是由电力拖动的。高速铁路需要一系列高速配套技术：适应高速的路网及信号系统、高速受电弓、高速转向架、列车制动系统、符合动力学性能的车体等等。高速受电弓是高速铁路的重要部件，在受流中作为弓网系统的关键电器，应着重专门研究，这里谈谈本人所了解到的在德国及周边国家的电力机车上应用的高速受电弓研究情况，     

高速铁路列车运行速度提高对车体加速度的影响分析

随着既有高速铁路运营列车不断恢复设计速度运行,亟需研究列车运行速度提高对车体加速度的影响规律,进而判断列车提速是否满足乘客舒适性指标.通过对综合检测列车实测数据的统计分析及车辆动力学仿真计算,研究不同运行速度条件下的车体振动加速度变化规律以及相互之间的关联关系.结果表明:综合检测列车不同速度实测条件下,车体加速度比与运...     

中德签署60列铁路高速列车采购及技术转让协议

2005年11月20日，中国铁道部、唐山机车车辆厂、德国西门子交通技术集团的负责人在北京共同签署铁道部购买西门子交通技术集团与唐山机车车辆厂提供的60列时速达300km的高速列车合同夏技术转让协议。该合同的签定意味着中国将获得目前世界上最先进的高速列车技术。此项订单西门子所获得的价值达6.69亿欧元。