地铁专用无线通信系统互联互通的实现

专用无线通信系统在轨道交通行业中起着重要作用。新建线路的无线通信系统接入既有线网存在风险，实现两条线路无线通信系统的互联互通是接入的难点之一。西安地铁14号线需与机场线连接，且其无线通信系统需接入线网。本文研究了互联互通中传输系统、无线通信系统、无线调度通信、集群交换控制中心等的接入，总结无线通信系统升级中硬件及软件的关键点。     

北京地铁大兴线 SelTrac CBTC技术概述

2010年12月30日．北京地铁大兴线项目和另外4条地铁线路投入载客运营．这也是今年泰雷兹基于自由无线通信的移动闭塞CBTC系统继北京4号线、上海11号线和上海7号线后．投入载客运营的第4条地铁线路。本文将简要介绍泰雷兹提供给北京大兴线的SelTrac移动闭塞CBTC系统,以飨读者。     

西安市城市快速轨道交通2号线信号系统设计方案及优化

通过对5种不同闭塞制式的ATC系统在功能、实用化程度、经济性、国产化水平及先进性的对比分析,结合西安市城市快速轨道交通2号线工程的实际需求及远期线路规划,提出西安城市快速轨道交通2号线一期工程信号ATC系统,应选择基于无线通信方式的移动闭塞ATC系统。     

CBTC系统车载设备常见故障原因分析及解决方案

基于成都地铁1号线、2号线CBTC(基于通信的列车控制)系统故障数据统计,车载设备故障约占CBTC系统故障总数的75％.对2017年至2019年地铁1号线、2号线CBTC车载设备故障原因进行了分类统计,主要的故障原因为车地无线通信中断、车地无线通信链路异常、丢失信标、加速度计自锁.对以上故障原因进行了分析并提出了相应的解决方案.     

长沙地铁2号线CBTC系统无线通信方案设计

描述了长沙地铁2号线CBTC系统中的无线通信解决方案设计的过程,对无线自由波通信方式的无线网络设计方法进行详细的阐述,并结合长沙地铁2号线实际工程进行了验证。     

地铁、轻轨无线通信系统关键技术及施工要点

结合北京地铁六号线无线系统工程,介绍了地铁、轻轨无线通信系统的关键技术和主要技术指标,以及安装调试施工要点。     

南京地铁7号线LTE-M车地无线通信系统方案研究

地铁无人驾驶技术的发展应用对地铁车地无线通信提出更高的要求和挑战。南京地铁7号线是南京市首条全自动无人驾驶地铁线路,采用自动驾驶的最高等级(GoA4)全自动无人驾驶运行,对车地无线通信的性能要求较高。为保障车地无线通信的安全性和可靠性,南京地铁7号线采用LTE-M车地无线通信系统,该系统能为各类业务应用提供可靠的、冗余的、可灵活配置的透明传输通道。文章基于南京地铁7号线对LTE-M车地无线通信系统方案进行研究,以期为后续全自动无人驾驶地铁新线建设提供参考。     

资讯

Motorola Solutions TETRA数字集群通信系统助力广州地铁首次实现多线路互联互通继广州地铁2、3、5及6号线后,MotorolaSolutions TETRA数字集群无线通信解决方案再一次为广州地铁3号线北延长线、珠江新城旅客自动输送系统及珠三角城际快速轨道交通广佛线提供通信服务,并于广州亚运会开幕前正式投入运行。此次系统部署实现了国内城市轨道交通通信系统在不同轨道线路交换中心之间的首次全透明互联互通,以及系统终端可相互漫游的应用。     

RFS安弗施获北京地铁昌平线TETRA集群无线通信专用网络系统集成合同

上海．2010年7月22日——凭借强大的技术服务能力和业内良好的信誉．全球无线和广播基础设施领域专家安弗施无线射频系统公司（RFS）目前宣布．成为北京地铁昌平线通信系统建设项目中TETRA（Terrestrial Trunked Radio）集群无线通信专用网络子系统的集成商，为该地铁提供全程专用通信无线覆盖。该项目合同金额约合3000万人民币．是安弗施继2009年北京地铁4号线专用无线通信系统集成项目又一个地铁TETRA集群无线通信专用系统集成项目。     

地铁数据通信系统典型故障分析及改进

数据通信系统(DCS)是基于无线通信的列车自动控制系统(CBTC)实现无线通信的关键子系统,根据苏州轨道交通2号线无线故障处理经验,重点针对高架车站频发无线丢失故障,从运营维护角度出发,提出了三点针对无线通信系统的维护和处理建议。     

北京地铁5号线今年9月底通车

北京市地铁运营有限公司董事长王德兴1月26日介绍，今年9月底通车的地铁5号线的票价方案正在研究当中，但是可以确定的是，票价不会高于现在的地铁线路。他透露，地铁的自动售检票系统启用后，北京地铁将实施计程票价制度。目前，地铁1、2号线正在进行自动售检票系统改造，主体改造今年完成。明年6月30日投入运营的地铁10号线、奥运支线、机场轨道线和今年运营的地铁5号线，本身就具有自动售检功能。[第一段]     

浅析广州地铁7号线车-地通信系统的稳定性

广州地铁7号线采用国产MTC-I型CBTC系统,其DCS子系统主要负责列车控制子系统间数据传输,为了提高车-地无线通信系统的稳定性,在信号设备供电、网络冗余、抗干扰、远程监控等方面都采取了一些措施。     

南京地铁列车车载图像监控系统

介绍了南京地铁2号线车载图像监控系统的主要设计方案及特点.该方案采用全数字IP网络化技术,并利用2号线建设中的无线通信网络将车载图像传输至控制中心、车站及车辆段,实现列车图像实时监控功能.     

深圳地铁3号线车-地无线通信系统

主要介绍应用于深圳地铁3号线正线信号系统中的车-地无线通信系统的结构、组成和原理,并简要描述系统的主要特色,以及系统应用中应注意的问题.     

杭州2号线列车明年秀真容

7月31日，杭州地铁2号线签约了三份合同，分别是车辆及牵引系统、信号系统，这意味着杭州地铁2号线工程从土建施工迈进了机电设备采购安装的新阶段。杭州地铁2号线一期工程起于朝阳村站，止于丰潭路站，线路全长30．5公里，设车站24座。其中地铁2号线东南段工程于2008年9月28日率先开工建设，为朝阳村站至钱江路站部分，线路长度约18．2公里。沿线共设车站13座，计划于2013年底建成。另外西北段工程于2011年9月29日开工建设，为钱江路站至丰潭路站部分，线路长度约12．5公里，设车站11座。     

AFC系统开启北京地铁智能交通新时代

在运营了30多午后，北京地铁终于告别人工售检票时代，一种全新的地铁自动化售检票（AFC）系统全新“上岗”，北京市民地铁出行真正彻底地实现了“一卡通行”。北京市交通委日前宣布，6月9日起，地铁1、2、5、13号线和八通线的自动售检票系统（AFC系统）正式启用，即将于7月上旬通车的10号线1期、奥运支线、机场线也会和开通试运营之日起同步启用AFC系统。达也意味着，北京市地铁纸票将正式退出历史舞台。     

北京地铁AFC系统即将投入使用

据北京市交通委透露,经过反复测试,地铁自动售检票（AFC）系统有望于6月9日在北京地铁全线正式启用。届时。1、2、5、13号线和八通线将全部实现自动售检票,地铁纸票正式退出历史舞台。另外,即将开通的10号线、奥运支线、机场线也是采用自动售检票系统。     

北京地铁5号线通信方案研究

北京地铁5号线通信系统除传输、无线通信系统外的公务电话、专用电话、闭路电视监视、广播、时钟、通信电源及接地、通信设备集中监测告警等共7个子系统介绍。     

高速铁路无线网络制式升级换代的趋向

随着我国高速铁路的迅猛发展，铁路专用通信系统也发生了前所未有的巨大变化，从传输语音模拟信息为主向传输数据、图像数字信息过渡，从有线通信为主、无线通信为辅的通信方式向有线、无线网络并驾齐驱的通信方式转变，为高速铁路运营提供强大的技术支持，以保证信息传输快捷畅通和安全可靠。特别是，以GSM—R为代表的专用无线通信网络与以往传统的铁路无线通信网络相比，它不仅是一个高度复杂、高度冗余的铁路专用无线通信系统，而且也是实施高速铁路列车调度指挥、列车运行控制等关键任务的核心通信网络，其具有高技术、高集成、高安全性、多系统联动等特点。为此，从高速铁路专用无线通信系统的各种需求出发，通过对系统的技术分析，以探讨专用无线通信网络更新换代的需求，以及未来专用无线通信网络应用诸如LTE-R、卫星导航等下一代无线通信技术的可行性，是提高铁路专用无线通信网络合理运行和科学发展的一个重要课题。     

西安轨道交通信号系统技术方案分析

运用无线通信实现车-地数据传输的ATC是真正意义上的移动闭塞。目前国内地铁信号系统已从固定闭塞进入移动闭塞阶段。结合西安地铁2号线,对基于无线通信移动闭塞的列车控制(CBTC)系统的设备组成、功能实现、网络技术特点进行分析。