沪宁城际铁路将于明年7月1日开通运营

日前，铁道部、江苏省联合在江苏省镇江市召开沪宁城际铁路江苏段建设第三次推进会。江苏省常务副省长赵克志在会上强调，确保沪宁城际铁路明年7月1日开通运营、确保沪宁两地1小时之内到达、确保建成世界先进水平的城际铁路，是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究作出的重要决策，是加快长三角经济一体化的战略举措。铁道部副部长卢春房在会上指出，在全体参建单位的共同努力下，沪宁城际铁路建设进展顺利，为明年7月1日开通运营奠定了坚实基础。会前，部、省领导现场查看了沪宁城际铁路南京至镇江段的施工进展情况。     

沪宁城际铁路开工 提速长三角同城化进程

7月1日上午，沪宁城际铁路开工动员大会在南京举行。11时，随着中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声宣布工程开工，《中长期铁路网规划》的重点项目、长三角的重要基础设施、上海和江苏人民期盼已久的现代化铁路——沪宁城际铁路正式开工建设。沪宁城际铁路全长300公里，全线设21个车站，建设工期为两年，计划2010年7月1日开通运营。届时，沪宁城际铁路将大量开行高速动车组列车，列车最小间隔3分钟，沪宁两地可以实现公交化运输，上海直达南京仅需1个多小时。该项目作为国家中长期铁路发展规划的重要组成部分，对完善长江三角洲地区综合交通体系、缓解区域交通运输紧张状况、促进长三角地区经济社会协调联动发展具有十分重要的意义。     

国内铁路动态(2010-03-15～2010-05-15)

竣工开通 沪宁城际铁路全线铺通 3月16日，随着上海虹桥交通枢纽的正式启用，沪宁城际铁路虹桥联络线成功引入沪宁正线，标志着沪宁城际铁路全线铺通。     

沪宁城铁将通车 两地通行仅需1h

到2010年世博会之时，沪宁城际铁路将通车。届时，往返于沪宁之间的旅客，就像乘坐公交车一样，只需1个多小时就可到达目的地，家住南京到上海上班，已不再是异地就业者的梦想。昨天从上海铁路局传出信息，长三角地区铁路建设的蓝图已经绘就，这张城际铁路网将为长三角经济腾飞蓄势。     

长三角地区城际轨道交通将加快建设

上海铁路局局长刘涟清在9月7日召开的“中国城际轨道交通国际峰会”上指出，目前长三角地区铁路客车常年上座率始终保持在90％以上，而铁路完成的客运量仅占区域内运输总量的5％左右，轨道运能紧缺一定程度上制约了区域经济的进一步发展。在未来一段时期，长三角将建成多条地区性城际轨道交通线。这些地区性轨道交通线包括：国家已经批准立项的上海至南京的沪宁城际铁路，全长295km，设计时速250km，解决沪宁线运力紧张问题；     

南京努力建成长三角城际铁路中心

“最多5年时间，南京人在芜湖等周边城市买房居住，每天搭乘半小时火车到南京上班将成为现实。”在日前召开的南京市有关会议上，代表们表达了南京立志成为长三角城际铁路中心的宏愿。“今年南京铁路建设总投资费用将超过100亿元。”南京交通集团负责人冯宝椿说。按照规划，南京确定的4条跨省城际轨道线是：合宁、宁芜、宁杭、沪宁4条线。目前，合宁客运专线铁路已建成通车，沪宁城际及京沪高速铁路也已经开工，南京至杭州的城际铁路沿线方案已确定，南京到安庆的沿江铁路也在积极准备之中，长三角交通圈在向西延伸的同时，南京也将成为城际铁路的中心。     

管好用好沪宁城际高速铁路

2010年7月1日，沪宁城际高速铁路正式投入运营。沪宁高速铁路作为目前运营速度最快的城际铁路，贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，在上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市间建成一条快速交通走廊，形成“同城效应”。     

对沪宁城际铁路列车开行方案的探讨

到2010年，沪宁线上将存在三种轨道交通运输方式：即沪宁城际铁路、京沪高速铁路（沪宁段）、既有沪宁铁路。沪宁城际铁路应开行什么样的旅客列车以及怎样开行才能使沪宁城际铁路尽可能吸引客流，满足各种服务对象，提高整体服务水平是一个很值得探讨的问题。     

轨道交通车辆综合性教学存在的问题及教学措施

正伴随我国经济建设蒸蒸日上,我国轨道交通事业也迎来了蓬勃发展。经过不到10年的建设,我国投入运营的高速铁路营业里程已居世界第一位,未来中国高速铁路四纵四横的网络框架将会形成。已经开通的京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际铁路,以及正在施工的武咸城际铁路、成渝城际铁路、湖南城际铁路等,将实现城市间交通运输公交化。此外,已有约30多个城市修建或投入运营地铁交通系统。     

沪宁城际铁路客流短期预测研究

为提高沪宁城际铁路运营组织效率,通过对沪宁城际铁路短期客运量的时序特征和变化规律的分析,表明短期客运量时间序列是一种具有周期性特征、增长趋势缓慢的非平稳时间序列。在此基础上,建立ARIMA乘积季节模型,并运用该模型对沪宁城际铁路南京站发送量客流进行预测,结果表明ARIMA乘积季节模型具有较好的预测精度,适宜做城际铁路的短期客流预测。     

中国铁道科学研究院2010年科技成果简介(续五)

44沪宁城际铁路联调联试及运行试验大纲以沪宁城际铁路开通运营时一次达到设计速度为目标,在动车组高速运行状态下对全线各系统进行综合测试,评价供变电、接触网系统设计参数和设备选型的合理性;验证通信     

如通苏湖城际铁路桑田岛站建设方案研究

桑田岛站位于苏州市工业园区东部,如通苏湖城际铁路、苏淀沪城际铁路、通苏嘉甬铁路3条铁路交汇于此,为了选择经济合理的工程规模和车站布置方案,首先研究利用如通苏湖城际铁路作为沪宁城际南北联络线的共线方案和单独修建沪宁城际南北联络线的分线方案,经比较,推荐节省通道资源和投资较省的共线方案。在共线方案基础上,对桑田岛车站布置形式、车站规模、运输条件性逐一论证比较,推荐经济合理、满足运输需求的3台5线方案,然后通过在区间加设2条渡线,进一步优化运输组织方案,最终得出最优的车站布置方案。     

海纳百川——上海虹桥综合交通枢纽规划

随着2010年7月1日沪宁城际高速铁路的通车，上海虹桥站部分启用。此前的2010年3月16日，与虹桥站并排的虹桥机场第2航站楼已开通使用，地铁2号线西延线同期投入使用。作为未来京沪高速铁路的终点，上海虹桥站将集高速铁路、城际铁路、市域铁路、磁浮铁路、航空、城市轨道交通和公交等多种交通方式，成为未来上海最大的综合交通枢纽。     

武汉铁路局今年投450亿元建铁路

2010年2月1日，沪宁城际铁路常州吕城段铺下第一根钢轨，这标志着沪宁城际铁路正式拉开铺轨序幕，工程整体建设取得重大成果。     

追求更经济合理的列车运营速度

<正>宁杭城际铁路于2013年7月1日正式通车,其设计速度为350 km/h。运营初期最高运营速度为300 km/h。这一速度乍看没有什么新的突破;细思之,则其设计理念已悄然发生了变化,那就是"追求更经济合理的列车运营速度"。这是值得肯定的。2010年8月开通的沪宁城际铁路全长300.33 km,设31座车站,平均站间距约10 km,最高运营速度为350km/h;2010年10月开通的沪杭城际铁路全长160 km,设9座车站,平均站间距20 km,最高运营速度为350km/h;而宁杭城际铁路全长248.96 km,设11座车站,平均站间距约25 km,最高运营速度为350 km/h。在这3条城际铁路中,如从经济合理的角     

宁安城际铁路速度目标值探讨

宁安城际铁路是长三角城际客运铁路网的重要组成部分。探讨了合理的宁安城际铁路的速度目标值，以最大限度的发挥本线的潜力和优势。根据研究结果，直达列车运营速度近期200km／h，站站停列车160km／h，基础设施250km／h，能满足预期要求，实现经济效益的最大化，符合铁路高速化发展趋势。     

沪宁城际开通后沪宁线货物运输的分析探讨

沪宁城际铁路开通后,沪宁线货运能力得到了一定的释放。为更好地有效利用该线能力,在调查沪宁沿线经济发展情况和铁路运输特点的基础上,通过对沪宁线货物运输进行SWOT分析,提出了充分发挥沪宁线货运能力的措施和建议。     

对沪宁城际铁路列车开行方案的搽讨

到2010年,沪宁线上将存在三种轨道交通运输方式:即沪宁城际铁路、京沪高速铁路(沪宁段)、既有沪宁铁路.沪宁城际铁路应开行什么样的旅客列车以及怎样开行才能使沪宁城际铁路尽可能吸引客流,满足各种服务对象,提高整体服务水平是一个很值得探讨的问题.     

中铁二十四局集团公司中标沪宁城际铁路建设

2008年7月1日，沪宁城际铁路在江苏省南京市东郊正式开工。中铁二十四局集团公司总经理韩家英以及二十四局江苏公司党委书记董事长李小林、总经理王肖文率领公司150名职工参加了沪宁城际铁路开工动员大会。     

确保京津城际铁路安全顺利开通运营

6月18日，铁道部党组书记、部长刘志军到京津城际铁路现场办公，先后对北京南站、京津城际铁路、天津站、天津-塘沽铁路、塘沽站进行了实地检查，系统听取有关单位的汇报，对做好京津城际铁路开通运营最后阶段准备工作作出部署。