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姚亚茹 《铁道标准设计通讯》2007,(2):27-28
本设计源于京津城际轨道交通新建工程的永定新河特大桥40m简支箱梁,二期恒载按照158kN/m进行计算。双线、直曲线,列车设计时速按照350km/h设计。介绍该梁的设计分析。 相似文献
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西安铁路枢纽新建北环线工程西阎特大桥和西兰路特大桥主桥为48m钢管混凝土系杆拱,梁村中桥为2孔48m连续刚构-钢管混凝土加劲拱,三郎村渭河特大桥跨越南河堤为(40 64 40)m连续梁,西兰路特大桥跨越西兰路为(32 48 32)m连续梁,以上述特殊结构为例,简要分析系杆拱及连续梁的养护维修,仅供参考。 相似文献
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调研我国高速铁路典型桥梁的实测自振频率和运营列车的实测竖向加速度,发现在列车荷载的周期性作用下(40+56+40) m和(40+64+40) m连续梁可能发生共振,阐述了列车与桥梁结构之间的共振作用机理。以(40+64+40) m连续梁桥为例,基于实桥参数和通用图的设计参数分别建立车桥耦合动力模型进行仿真分析。结果表明:实桥自振频率通常高于设计值,导致列车实际共振速度与设计频率对应的共振速度存在差异,当实际桥梁的自振频率处于共振频率范围内时,需要根据实际桥梁的混凝土弹性模量、二期恒载等参数进行动力响应分析;运营车速范围内引起了连续梁桥的共振响应,但桥面振动加速度满足规范要求,轨道结构保持稳定,车辆并未受到周期性激励,未发生车辆共振,仿真分析结果与实测规律一致。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(5)
呼准铁路黄河特大桥主桥采用高墩、长联、大跨刚构连续梁的结构形式,为了确保结构设计安全,需要解决以下关键技术问题:选择合龙顺序、确定合龙顶力、减小梁体徐变下挠、解决梁端和支座处较大的水平位移等。结构设计时运用有限元程序对主桥进行了整体静力分析、箱梁横向环框计算、桥墩罕遇地震延性分析以及车桥耦合动力仿真分析等详细计算,确定主桥为2个固结墩;采用先合龙次中跨、再次边跨、然后边跨、最后中跨的合龙顺序;在设计条件下采用9 000 kN的跨中合龙顶力;通过调整钢束张拉顺序、二期恒载上桥时间以及预留体外预应力束等措施解决大跨梁的徐变下挠;通过设置梁端大位移伸缩装置及大位移活动支座适应梁体较大的水平位移。结果证明刚构连续梁的结构受力和变形均满足规范要求。 相似文献
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结合广珠铁路江门水道特大桥(40+72+40)m连续梁施工实践,详细介绍了块段支架置换挂篮施工连续梁技术,并对其施工优势和施工注意事项进行了总结,对同类型施工有借鉴作用。 相似文献
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大西客运专线跨北同蒲铁路特大桥,主桥为(74.9+148+128+148+74.9)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱的组合结构,具有技术含量高、标准要求严、施工难度大等特点。详细介绍其梁拱构造、施工方法、全桥静力计算及动力分析等。设计结果表明,连续梁拱具有较大的竖向刚度和良好的动力性能,是高速铁路桥梁设计中的一种合适的梁型。 相似文献
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京沪高速铁路镇江京杭运河特大桥主桥为(90m+180m+90m)预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构,着重阐述结构设计特点和结构计算分析。 相似文献