低碳马氏体高强度螺栓在汽车上的应用

采用低碳合金钢15M_nVB,经淬火和200℃低温回火获得的低碳马氏体组织,具有较高的强度和适当的屈强比,又有良好的韧性和低的冷脆转化温度。用这种新牌号的钢生产的汽车螺栓具有冶炼合格率高、冷镦性能好、模具寿命长、生产效率高、节约能源等优点,并提高了螺栓产品的性能。     

低碳马氏体在柴油机零件上的应用

我厂生产的495型柴油机,主要是用为柴油汽车的配套动力,平均年产量为8000台左右。自1977年起,推广应用了低碳马氏体技术,在主轴承定位套、连杆定位套、后油封盖定位套三个零件上采用。经过七年来的生产实践,证明其工艺稳定、质量可靠、性能优良,用户反映良好,并具有较好的经济效益。     

复合材料板簧在轻卡上的应用研究

板簧在汽车悬架振动系统中起到弹性元件的作用,纵置钢板弹簧又兼具传递纵向和横向力以及车轴到车身之间的一切力矩的作用,在商用车领域,纵置钢板弹簧应用广泛且成熟,但传统的弹簧钢材质板簧重量大,增加整备质量尤其是簧下质量,相对动载加大,减振器作用能力降低,轮胎附着性差。而随着复合材料的研究,复合材料单片簧由于纤维增强复合材料单向强度高,单位质量储能大,耐腐蚀,材料阻尼较大噪音小,动静刚度比低等特点,对悬架系统轻量化及整车NVH提升有明显效果。文章从正向设计刚度匹配、应力及变形仿真分析、转向空满载干涉仿真动态校核、台架实验、动静刚度分析、可靠性实验等角度,阐述复合材料板簧在轻卡上的应用。     

solidThinking Inspire在汽车板簧支架设计中的应用

传统的产品设计往往只注重本身的功能需求,忽视产品的性能,可靠性得不到有效的保证.文章利用Altair公司有限元软件HyperWorks中的solidThinking Inspire工具建立了汽车板簧支架的拓扑空间,之后进行了工况载荷的定义,最后将质量目标定义为20％,得到整个拓扑概念模型,进而在三维设计软件中进行详细结构设计,让整个产品开发实现由功能向性能的跨越.试验证明,新设计的汽车板簧支架不但能满足性能要求,而且质量减少了近15％,该方法有效可行.     

马氏体不锈钢在汽车轻量化中的应用

随着焊接和热处理技术的发展,以及高强度轻质零件需求量的增加,性价比较高的马氏体不锈钢(MSS)成为可替代传统轻质材料的一种选择,其应用包括汽车副车架、保险杠、车门防撞梁、B柱、座椅导轨、牵引钩和燃油轨等。马氏体不锈钢零件机械性能优良且减重效应显著,在保证性能的条件下,较传统钢材减重可达到35%以上。     

化学镀镍工艺在汽车节温器上的应用

采用化学镀镍工艺对汽车节温器表面进行处理，通过SEM分析了镀镍层表面的显微组织和相结构：采用HXZ-100显微硬度计测试了镀层的硬度；将镀镍层分别浸入10％NaCl溶液、10％HCl溶液和10％NaOH溶液中进行耐蚀性对比试验。结果表明，施镀40min后，镀层均匀、致密、无明显缺陷；在上述溶液中浸泡48h后，镀层无腐蚀孔出现；镀层在29．4N压力下研磨没有发生脱落，附着力极好。镀层综合性能完全满足汽车节温器产品的有关技术要求。     

微裂纹镀铬工艺在汽车上的应用

介绍了微裂纹镀铬技术的发展现状，重点介绍了微裂纹镀铬工艺的特点，工艺流程和工艺参数。阐述了采用微裂纹镀铬工艺在减振器活塞杆生产中的应用情况和应用过程中出现的一些质量问题，分析了产生的原因，并提出了解决措施。     

冷锻工艺在汽车锻件生产上的应用

叙述了冷锻工艺的方法及其发展过程，介绍了冷锻设备，并阐述了用冷锻工艺代替热模锻的优点及存在的问题。     

低碳马氏体钢—20钢在叉车生产中的应用

本文通过低碳马氏体钢－－２０钢与中碳钢４５钢的性能对比，进一步证明了低碳马氏体钢优良的机械性能及形成性，并将其应用于叉车骑马螺栓代替４５钢，取得良好的效果。     

球墨铸铁的低碳马氏体化研究

叙述了球墨铸铁低碳马氏体化淬火的试验研究过程,提出了一种石墨化退火和低碳奥氏体化淬火的热处理新工艺,采用该工艺可提高球铁的综合机械性能。     

复合材料板簧制造工艺的研究进展

复合材料板簧的综合性能明显优于钢板弹簧,是汽车轻量化领域的研究热点。但复合材料板簧的制造工艺还不够成熟,导致复合材料板簧的试制成本居高不下、产品性能不够稳定等突出问题,严重制约了复合材料板簧的推广应用。本文中综述了复合材料板簧制造工艺领域的研究进展,包括模压成型工艺、拉挤成型工艺、纤维缠绕成型工艺和RTM成型工艺的研究成果。最后,总结了复合材料板簧制造工艺的发展趋势和瓶颈问题。