盾构隧道壁后注浆浆液毛细管渗透扩散模型

为探讨盾尾注浆扩散半径及管片所受注浆压力的计算方法,将浆液的扩散过程简化为其在土体中大量孔径不均匀的毛细管中的渗流运动,建立了浆液渗透扩散力学模型.基于柱面扩散理论,假定浆液为宾汉姆流体,引入等效孔隙率替代土体初始孔隙率,通过模拟浆液在单个毛细管中的渗透过程,得到了考虑浆液时效性的浆液扩散半径和管片所受浆液总压力的计算式.结合具体实例,讨论了浆液扩散半径、注浆对管片产生的压力与注浆压力和注浆时间的关系.分析结果表明:其他注浆参数相同时,在不同注浆压力和不同注浆时间条件下,浆液对管片产生的压力的增长速率均大于浆液扩散半径的增长速率;当盾尾建筑间隙影响厚度和土体等效孔隙率不变时,浆液流动锋面上毛细管总面积与浆液扩散半径成正比.      

采空区浆液配合比研究与运用

主要阐述了采空区浆液配合比所要求的各种指标,系统地研究了浆液配合比的各项指标,在分析采空区注浆配合比各技术参数后,能满足各类采空区的设计和施工要求,能为同行提供一些实际设计和生产中控制的建议。     

胡麻岭隧道斜井突水涌砂治理措施研究

胡麻岭隧道2#斜井围岩为第三系富水粉细砂,出现了大规模突水涌砂现象,掌子面受突涌作用影响向后方产生较大位移,严重影响了施工安全和工程进度.通过采用以全断面水平旋喷加固为主的治理技术,并且在无法施做旋喷桩的部位,采用综合锁口措施,在隧道拱顶及周边形成封闭的水平旋喷桩拱棚,起到防流砂、抗滑移、防渗透的作用,保证隧道施工安全顺利地通过突涌地段.     

胡麻岭隧道第三系粉细砂岩段施工关键技术

胡麻岭隧道3#、4#斜井和隧道正洞区段穿越第三系弱胶结粉细砂岩,由于地层岩性软,地下水丰富,施工中涌水、流砂、掌子面泥化现象明显,施工难度极大。介绍了施工中所采用的降水、围岩加固、加强支护等措施和方法,有效保证了工期和施工质量。施工经验可供同类工程参考。     

排水沥青混合料配合比优化设计

为了对排水沥青混合料配合比设计进行优化,在现有排水沥青混合料结构类型的基础上,考虑矿料级配进而对排水沥青混合料进行配合比设计,得出试验级配,油石比为4.9%,对其路用性能进行研究。通过试验结果可以看出：与SBS改性沥青混合料相比,采用优化后的排水沥青混合料动稳定度增加12.7%,冻融劈裂强度增加2.7%,最大伸缩应变增加3.8%,优化后的排水沥青混合料具有良好的高温、低温、水稳定性能。     

胡麻岭隧道富水弱胶结砂岩工程特性和施工方法

以胡麻岭特长铁路隧道为代表,第三系富水弱胶结砂岩地层成岩性差,遇水浸润(泡)易发生塑性流坍、滑移或产生外挤现象,施工难度极大。通过计算表明在大埋深、软流塑地层通过围岩加固和降水疏干采取矿山法施工可行。介绍了该地层暗挖施工工法、辅助工法及参数。施工实践证明技术体系适合,对胡麻岭隧道成功建设起到了重要技术支持作用。     

滑模摊铺砼路面配合比优化设计

砼路面配合比优化设计与施工控制的目的,就是为了控制工程质量,避免工程质量事故的出现,降低工程成本和缩短工期。文中结合实例介绍了滑模摊铺砼路面配合比优化设计方法。     

公路隧道优化设计

首先公路路线方案应尽可能的便捷、减少绕行．并且线位与地形、地势相适应．避免对山区环境高填深挖的大规模破坏。隧道选址时原则上服从路线总体走向,隧道的布设充分考虑洞口位置的选择．避免浅埋、偏压、地质不良地段对隧道的影响。同时对于洞口内外线形一致予以充分重视,减少安全隐患。     

综合降水技术在胡麻岭隧道富水粉细砂地层中的应用

兰渝铁路胡麻岭隧道第三系富水粉细砂地层,具有复杂敏感的水稳特性,开挖后随时间推移受地下水的补给,围岩含水率和稳定性具有显著变化的特点。经过理论分析和现场试验,确定洞内采用分部台阶轻型井点降水、超前水平真空降水、重力深井负压降水,洞外采用地表重力式深井降水。通过含水率现场测定,得到降水时机—围岩含水率的关系,确定了富水粉细砂地层隧道施工的最有利降水时机。实践证明,在富水粉细砂地层开挖支护过程中,洞内超前水平真空降水应在开挖前3d进行,洞内分部台阶轻型井点降水及重力深井真空降水应随时跟进,洞外地表深井降水应超前15d进行,可稳定控制围岩含水率在10%~11%,达到预期降水效果。     

滑模摊铺混凝土配合比的优化设计

结合滑模摊铺水泥混凝土路面施工技术在夏汾高速公路施工中的研究应用,提出了滑模施工路面混凝土的配合比优化设计。     

黄土浆液注浆材料的室内试验研究

黄土浆液用于采空区注浆加固具有成本低、工艺简单、堵水防渗及抗震性能好等优势,以临县—离石采空区治理为例,通过室内试验确定使用黄土浆液进行采空区注浆加固的可行性及材料配方。通过试验表明：黄土浆液具有性质稳定的特点,其28 d抗压强度在适合的配比下能够达到甚至超越粉煤灰浆液,具有一定的可取性。     

橡胶沥青混合料配合比优化设计研究

橡胶沥青混凝土路面是一种很有发展前景的路面材料,但在其配合比设计方面仍有待完善。着眼于橡胶沥青混合料的特点,对其混合料配合比优化设计进行研究:确定橡胶颗沥青混合料的组成结构类型为骨架密实结构,通过等体积替换法对其配合比设计进行重新的尝试;随后采用标准马歇尔试验得到混合料的合理沥青量,对其路用性能进行测定对比。结果表明:当掺2.8%的橡胶颗粒时,最佳沥青用量应为6.5%;当橡胶颗粒掺量增大时,橡胶沥青混合料水稳定性略微下降,但其低温抗裂性和高温稳定性均有着明显改善。研究结果可为橡胶沥青混合料的应用提供借鉴。     

浅析ATB-25沥青混合料配合比优化设计

ATB-25沥青混合料由于存在大骨料含量相对较多、中间粒径骨料含量相对较少、混合料表面积相对较小、对沥青用量较为敏感等问题,在施工过程中容易产生离析,压实比较困难。因此,施工中需要通过对ATB-25沥青混合料的级配进行优化,以减少离析的发生,保证压实质量。     

基于MATLAB的沥青混合料配合比优化设计

利用MATLAB自带的优化工具箱，对沥青混合料的配合比进行了优化设计，该方法能有效地降低结构物的产品成本，提高产品质量。     

隧道阻燃沥青混合料的配合比试验

在长隧道沥青路面表面层铺装过程中,应用阻燃剂来提高基质沥青的阻燃性能,从而达到隧道路面阻燃的效果。文中主要应用AC-16密集配,选用两种阻燃剂（海川和路安特）对阻燃沥青混合料进行最佳油石比、理论密度和氧指数以及路用性能进行试验研究。提出在进行隧道阻燃沥青混合料的配合比设计过程中,必须参照沥青路面的路用性能以及阻燃剂的阻燃性能综合比选。     

同步注浆浆液性能的评价方法与影响因素

盾构背后注浆已有几十年的应用历史，但对浆液性能的检测，各施工方所用测试手段不尽相同，在方法的选择上，本着能够反映浆液性能，又简便易行利于现场控制的原则，经查阅《地基注浆加固实用手册》、《注浆设计与施工》等资料咨询专家，实验尝试，最后确定了强度、凝胶时间、稠度等测试规程。对其性能的研究．主要对浆液流动度、浆液稳定性、浆液凝胶时间控制、结石强度控制的影响因素进行分析。     

基于宾汉体浆液的海底隧道劈裂注浆机理研究

基于流体流变方程和平板窄缝模型,推导出宾汉体浆液劈裂注浆扩散半径计算公式,并提出了求解方法．计算表明,注浆压力差随浆液流变参数的增大呈线性增大,要达到一定劈裂长度,水灰比越小所需注浆压力越大;裂隙宽度的减小使所需注浆压力差迅速增大,并使扩散半径迅速减小,这种影响随着水灰比的增大而减小．结合厦门翔安海底隧道全风化花岗岩地层HSC（High Strength Concrete）水泥注浆试验,证明了这一理论的计算结果符合工程实际．     

抗冻耐久性水泥混凝土路面配合比优化设计组成

针对黑龙江省寒冷地区公路水泥混凝土路面在长期低温环境、经受频繁交替冻融和冬季除冰盐腐蚀的恶劣条件下,出现抗冻耐久性不足,在优选国内优良外掺剂和添加材料的基础上,通过大量的室内抗冻融实验,提出了高抗冻融高耐久性水泥混凝土路面优化设计组成,并通过实体工程应用进一步得到了验证。通过本研究希望能够对黑龙江省特殊环境条件下的水泥混凝土路面的抗冻耐久性和抗除冰盐能力有所改善。     

基于VB6.0的沥青混合料配合比优化设计

将VB6．0引入道路工程进行沥青混合料配合比设计并编写相关程序，可实现配合比设计的自动化。该程序能够简单、直观地得出有关数据及图形绘制，很适合于施工现场使用。     

基于水泥稳定碎石混合料的配合比优化设计

依托某市一条干线公路,在中心试验室出具的水泥稳定碎石混合料配合比的基础上,优化设计,在保证强度的基础上,对粉尘含量、个别筛孔通过率、最佳含水量、水泥剂量等方面进行了控制。实践证明,优化设计所得到的一系列指标均取得了良好的应用效果:裂缝出现频率较低、施工均匀性较好、离析现象较少等。