广深港高铁福田站及相关工程

正广深港高铁福田站及相关工程是中国北京至香港高速铁路线的重要组成部分,广深港高铁福田站及相关工程全长11.4km,北起深圳北站,以隧道形式下穿深圳福田区并向南延伸至香港九龙。福田站选址于福田区益田路与深南大道交叉口,紧邻市民中心,总建筑面积151139m~2,它"首次将香港连入中国高铁网",使香港与内陆的经济、文化与学术交流更紧密;它首次采用"城站结合、场站层叠"的空间布局模式,将时速200km的高铁以地下线的形式引入城市中心并     

深圳市将建设首个地下火车站

近日，铁道部决定广深港客运专线将在深圳市中心增设一个地下车站——福田站。福田站位于深圳市中心，主要承担广深港之间高频、高端城际商务客流，不到发停靠长途列车。同时，福田站还将与深圳市中心城市轨道交通系统构成综合换乘枢纽，与城市交通无缝接驳。     

广深港福田车站

正在建设中的广深港福田车站分为地下交叉三层，长1021m、宽78．86m，平均深度32．5m。     

广深港客运考线福田站选址规划研究

借鉴国外高速铁路城际站设站经验,结合区域、城市及综合交通等发展战略对高速铁路车站的选址要求,分析广深港客运专线设站区位及不同设站条件下客流时间效益.对福田中心区设站的综合效益及功能定位进行了论证.提出将广深港客运专线引入中心区并设福田站,以更好地服务广深港间商务城际客流,并对福田站规划方案进行了分析.     

广深港高铁香港段9月23日正式通车后将直达内地44个站点

正新华社香港8月23日电(记者郜婕战艳)香港特区政府运输及房屋局局长陈帆23日宣布,广深港高铁香港段将于9月23日正式通车,直达内地44个站点。广深港高铁香港段头班车发车时间为9月23日上午7时,由香港西九龙站至深圳北站,二等座车票为86港元。广深港高铁香港段始自香港西九龙站,全长26km,由特区政府出资并委托港铁公司规划和建设。特区政府运房局23日宣布,已经与港铁公司达成为期10年的协议,把高铁香港段经营权授予港铁公司。     

深圳福田站建设方案浅析

福田站是广深港客运专线位于内地的最后一个车站,主要办理香港和广州方向的始发城际列车以及广州香港间的通过列车。就其车站位于深圳市中心地下、与多条轨道交通相交等特点,对车站站住、平纵面设计方案及与城市轨道交通衔接方式进行分析和探讨。     

内地高铁网延伸至香港

正9月10日,广深港高铁各次列车车票在内地和香港同步发售。广深港高铁香港段开通运营已进入倒计时,9月23日,广深港高铁香港段正式运营,这标志着内地高铁网将延伸至香港,两地高铁实现互联互通。广深港高铁是中国高速铁路网的重要组成部分,全长141 km,其中内地段115 km,香港段26 km。据介绍,广深港高铁香港段开通初期,将根据客流情     

嵌岩地下连续墙施工技术应用与探讨

地下连续墙施工技术已经广泛应用于各类地下工程中,但因地层地质情况不同,接头措施不同,施工方法也不尽相同,须结合实际情况,不断进行总结完善。结合广深港客运专线福田站地连墙施工实际,总结了嵌岩连续墙施工经验及施工技术,对类似地质施工具有参考意义。     

高层建筑密集区内深基坑控制爆破综合施工技术

以深圳市广深港客运专线福田地下车站基坑土石方开挖为例,介绍了在城市中心区建设大型地下车站深基坑弱风化层施工过程中,采用台阶微差控制爆破+静态控制爆破综合技术,通过合理选择爆破参数、严格控制单孔深度、装药量、装药结构、控制爆破震动强度和飞石危害,使爆破区周围及基坑结构本身建(构)筑物得到保护。     

资讯

广深港高铁广深段开通运营2011年12月26日,广深港高铁广深段正式开通运营。广深港高铁广深段起自广州南站,沿线设庆盛、虎门、光明城3个车站,止于深圳北站,线路全长102 km,运营初期最高时速300 km。运营初期计划开行动车组列车36对,每日开车时间为7:00-22:00。广州南-深圳北站最快运行时间为35 min,     

紧邻超高层建筑群大型地下高铁车站开挖及结构盖挖逆作法施工技术

在城市中心区大型地下车站施工中,周边建筑物和主体结构安全通常都会受到格外的重视。工程实施方法和技术的选择成为工程顺利开展的关键制约因素和挑战。结合广深港客运专线福田站超大型地下车站的施工技术选择和实施过程,重点介绍该紧邻超高层建筑群的大跨度、大体量、深基坑开挖及结构的盖挖逆作法实施情况,以期对同类工程提供借鉴。     

深基坑可回收锚索施工技术

锚索施工技术是基坑和边坡临时性支护的一种重要施工方法。结合广深港客专福田站深基坑可回收锚索施工,主要介绍可回收锚索施工的施工工艺、技术要求、施工验收标准等;阐述了锚索在施工时侵犯邻近建筑物的地下空间或影响相邻地块可持续发展而采用的一种经济型、环保型的可回收锚索施工技术。     

中国铁建承建首条进港高铁深港隧道上行线贯通

<正>据中国铁道建筑总公司提供的消息,日前,首条进港高铁——广深港高铁深港隧道上行线提前顺利贯通。广深港高铁是我国"四纵四横"高铁网中"一纵"——京港高铁的组成部分,建成通车后将把香港、深圳、广州连成一线,进一步加强香港特别行政区与内地的联系。深港(深     

广深港高铁5G覆盖工程建设启动

<正>9月3日,广深港高铁5G覆盖工程启动活动在广州南站举行。中国移动通信集团公司在会上宣布,将与中国铁路广州局集团有限公司、华为技术有限公司等合作,在2020年春运前完成建设任务,实现广深港高铁内地段5G覆盖。广深港高铁5G建设是铁路与相关企业协作,响应党和国家科技创新号召,提升高科技在铁路更加广泛、持续深入应用的合作示范。从中国移动通信集团广东有限公司负责人获悉,4G手机不能直接使用5G信号,需在广深港高铁内地段通过接     

广深港客运专线福田站超深超宽地下连续墙施工技术

广深港客运专线深圳市福田车站位于深圳市福田区市民中心,周边超高层建筑物林立,基坑开挖深度大,平均深达32m。为确保周边建筑物和基坑安全,围护结构采用超深超宽的地下连续墙,超深超宽连续墙单幅体量大,入岩多,施工难度大,阐述超深超宽地下连续墙的施工流程、施工方法及注意事项。     

广深港(香港段)调度集中系统扩展功能设计与实现

在分析广深港(香港段)高铁特殊需求的基础上,设计开发了调度集中系统(CTC)的紧急停车命令功能和隧道拥堵报警功能,为行车调度指挥提供了新的行车监控和指挥手段,满足了广深港(香港段)高铁的实际应用需求。     

珠江之畔的彩虹——广深港高速铁路

2011年12月26日,备受瞩目的广深港高速铁路广州南至深圳北段开通仪式在深圳北站举行。广深港高铁广深段的开通运营,使旅客出行更为便捷。     

广深港客运专线福田站大直径钢管混凝土立柱施工技术

广深港客运专线福田站部分采用盖挖逆作法施工,设计采用直径1.6 m 全地下钢管混凝土立柱,需在70 m深的富水软弱地层中进行施工.本文对钢管混凝土立柱施工工艺、钻孔桩施工、定位器制作安装、钢管柱吊装及验算、高强度混凝土灌注、柱与钢套筒间填砂处理等施工要点进行总结.采用了城市中心区超大超深基坑内钢管立柱施工定位技术,将钢套筒作为护壁解决了地下深层狭小空间的施工防护问题,可供同类工程施工参考.     

大型地下车站基坑施工对周边环境的影响分析

广深港客运专线深圳福田站为我国第一座大型的客运专线地下车站。为确保车站基坑施工过程中周边建筑物的安全,就基坑施工对周边构筑物的影响进行了深入分析。探讨了硬化模型(HS模型)和莫尔库伦模型(MC模型)土体本构关系对基坑数值模拟的适应性。在考虑风载的不利因素作用下,分析了车站基坑施工对距离基坑只有12 m的香格里拉酒店的影响,为今后工程的设计与施工和周边建筑物的安全控制提供了参考依据。     

广深港高铁广深段开通运营

2011年12月26日，广深港高铁广深段正式开通运营。