自仪泰雷兹助力河北省首条地铁石家庄1号线开通

正2017年6月26日,石家庄轨道交通1号线顺利开通,标志着河北省正式进入地铁时代。石家庄1号线是市区东西向骨干线路,串联了主城区、高新区和正定新区,全长23.9 km,共设车站20座。自仪泰雷兹为其提供了全球领先的Sel Trac誖CBTC信号系统,为线路安全高效的运行保驾护航。     

自仪泰雷兹助力南京地铁4号线开通

正2017年1月18日,南京地铁4号线正式开通。至此,继南京机场线(S1线)成功保障青奥会之后,又一条由自仪泰雷兹负责信号系统建设的线路开始为南京市民的出行提供服务。南京地铁4号线是南京市轨道交通线网中的骨干线,全长33.8 km,共设18座车站。列车采用6节编组的B型列车,最高运行速度可达100 km/h。     

自仪泰雷兹再次亮相北京国际城市轨道交通展览会

正6月19-21日,自仪泰雷兹受邀参展"2017北京国际城市轨道交通展览会",不仅分享了全自动运行(FAO)技术,更带来了基于云计算大数据的信息化智慧地铁运营方案以及为实现"零"中断运营的全生命周期解决方案。此外,自仪泰雷兹的预测性维护系统和客流分析系统均属首次亮相。     

上海轨道交通6、7、9号线运营控制中心信号设备的搬迁方案

伴随着上海市轨道交通网络运营指挥调度大楼项目的工程可行性研究报告获批,运营控制中心信号设备搬迁方案被提上议事日程。上海轨道交通6、7、9号线均采用上海自仪泰雷兹交通自动化系统有限公司的SelTrac~CBTC信号系统,对6、7、9号线的运营控制中心信号设备搬迁的四种方案及其优缺点进行了分析。     

创新永无止境,实干成就梦想——自仪泰雷兹再次亮相北京国际城市轨道交通展览会

"降低20%能耗,提升10%运能,减少10%用车……"这是自仪泰雷兹首席执行官柯虎功在FAO全自动运行高峰论坛上发表主题演讲时给出的数据.公司基于全球无人驾驶的运营经验和中国客户需求开发的全自动运行系统,将给客户创造真正的价值和收益.6月19-21日,在2017北京国际城市轨道交通展览会上,自仪泰雷兹不仅分享了FAO全自动运行技术,更带来了基于云计算大数据的信息化智慧地铁运营方案,以及为实现"零"中断运营的从系统设计到运营维护的全生命周期解决方案.此外,预测性维护系统和网络化客流分析系统等均属首次亮相.     

自仪泰雷兹在港分享LTE承载CBTC工程实践经验

正2016年3月22-23日在香港举行的Asia Pacific Rail亚太轨交展上,上海自仪泰雷兹数据通信系统(DCS)经理陶伟先生受邀发表主题演讲,分享了基于LTE的CBTC信号系统创新解决方案及工程实践经验。     

自仪泰雷兹的地铁信号创新运维模式

正作为在国内CBTC领域磨砺了十多年的专业供货商,自仪泰雷兹提供委外代维的创新服务模式,以帮助业主提升运营效率、节省运维成本。2017年5月18日,在中国城市轨道交通协会运营管理专业委员会主办的"2017城市轨道交通网络化运营初期运营管理创新研讨高峰会"上,自仪泰雷兹运营总监刘进发表了题为《信号系统供应商的服务创新——初期及持续的维保服务》的演讲,供行业内的专家、学者、管理者共同参考探讨。     

广州地铁3号线ATO模式下的列车控制

广州地铁3号线于2006年12月30日全线通车，和其他线路相比，具有以下特点：①线路呈Y字型走向，列车运行多种交路；②采用的信号系统为阿尔卡特Sel Trac S40移动闭塞列车自动控制系统，不同于1、2、4号线的西门子TGMT信号系统；③具有高速、高密度、小编组的行车特点；④达到了3min行车间隔；⑤站台屏蔽门由信号系统直接控制，与列车车门实现开关联动。     

共线运营城市轨道交通信号系统过渡升级方案研究

城轨共线运营段信号系统的升级不但需要考虑升级过程对相关线路运营交路的影响,还需要综合分析工程实施难度、周期和成本等问题。结合大连地铁3号线与金普线共线运营段3号线续建线信号系统设备现状和最终状态,在保障过渡期间安全和不中断运营的基础上,对既有固定闭塞制式信号系统分阶段升级至移动闭塞CBTC制式信号系统方案进行研究,以实现逐步提升线路运能的目的。     

广州轨道交通3号线信号系统交汇管理探讨

广州轨道交通3号线设计为Y型线路,其运营交路较为复杂.重点介绍3号线信号系统对Y型交路交汇站的管理,探讨多重运营交路的交汇管理设计.     

城市轨道交通折返站折返能力分析

研究了城市轨道交通中常用的折返站型,并分别以站后折返与站前折返线折返场景为例,分析了折返过程的一般步骤和影响折返效率的一些关键因素,对信号系统影响折返间隔的因素进行了详细阐述。此外,就自仪泰雷兹SelTrac~移动闭塞CBTC信号系统对折返作业的优化和折返效率的提高进行了论述;最后,对如何通过折返站型的布置提高折返效率提出了建议。     

提升深圳地铁1号线运能的信号系统优化方案

随着经济发展以及城市建设速度的加快,城市地铁沿线客流快速增长,对地铁的运输能力提出更高要求.作为保证地铁列车安全及高效运行的信号系统,其功能瓶颈将极大制约地铁线路运能的提升.以深圳地铁1号线信号系统为例,分析制约1号线运能提升的几大问题;从硬件提升和软件升级2个方面,提出信号系统局部优化方案,并在运营实际中证明有效.     

地铁“Y”形线路运行冲突信号系统调整分析

针对地铁在"Y"形线路交汇点的运行冲突问题,具体结合杭州地铁1号线工程九堡东站实际配线,定义交汇点和交汇区域,介绍"Y"形线路交汇点运行冲突信号系统调整的几种方法,举例说明实际"Y"形线路一个分支列车晚点对另一个分支列车的影响。     

广州地铁14号线一期快慢车及Y型交路运行模式研究

根据广州地铁14号线一期和21号线开通初期的线路情况,提出采用快慢车及Y型交路组合运行模式的必要性。分析广州地铁14号线一期的客流特征,并结合配线特征,探讨快慢车及Y型交路组合的运营方式,确定合理的快车停靠站及避让模式。此外,从司机交路编制、道岔故障、晚点影响、客流组织、降级行车等方面分析运营组织中的难点,并提出可行性建议。     

城市轨道交通Y型交路应用分析与建议

分析城市轨道交通Y型交路的形式,列举Y型交路方案、交路特点、适用条件及交路方案制定的影响因素。对Y型交路交汇站进行重点分析,通过对交汇站设计要求、行车组织、客运组织、应急处置等方面的特点分析及交汇站常用站型的梳理,提出Y型交路存在相互制约、灵活性差、存在运营风险等问题。结合上海地铁11号线的运营案例,总结上海地铁运营经验提出Y型交路的应用建议,更好地提升Y型交路在今后城市轨道交通的应用性。     

城轨信号系统接触网禁停区防护技术研究

针对城轨列车在接触网禁停区非预期停车可能导致接触网拉弧断电，继而引发线路停运事故的情况，信号系统根据供电专业的输入信息设置接触网禁停区域，对线路区间和站台不同区域的禁停区实现列车自动防护功能，防止列车在禁停区内停车。阐述在列车自动运行模式和列车自动防护手动驾驶模式下对应的禁停区防护功能；分析增加接触网禁停区防护后，对信号降级模式和高密度运营场景的影响；分别提出司机按辨识禁停标识驾驶和通过ATS的运营调整策略进行修正的应对策略，并进行仿真验证，结果表明折返间隔符合交路要求。接触网禁停区防护功能目前已在上海地铁6号、8号、9号线陆续上线，且运行稳定。     

深圳地铁11号线通车

正国内首条时速120 km的城市轨道交通快线——深圳地铁11号线通车正式试运营。深圳地铁11号线全长51.9 km,是国内一次建成线路最长、跨海运行、颜值最高的城市轨道交通快线。搭乘11号线从福田到前海只要15 min,到深圳机场只要30 min,到深莞边界的松岗只要55 min。     

云上城轨 智慧上海

正上海地铁建设始于1990年初,1993年5月上海地铁一号线正式运营。截至2016年12月,上海轨道交通共开通线路14条(1-13号线、16号线),全网运营线路总长617公里。随着上海地铁建设规模的增加,上海轨道交通逐步进入了以路网规划、路网建设和路网运营为特征的网络化发展新阶段。上海地铁希望将各线路ATS信号系统、设施设备综合监控系统(CIOS)、票务清分系统以及路网CCTV系统、乘客信息系统     

天津地铁2、3号线信号系统降级处置方法

随着轨道交通信号系统CBTC技术的逐步成熟和实际应用,地铁运营部门在运营初期会根据既有信号系统降级运营的特点,制定有针对性的行车组织规则或降级运营规章制度,确保在信号系统CBTC故障情况下地铁线路仍能够安全高效运营。天津地铁2、3号线作为国内较早采用庞巴迪公司CITYFLO650信号系统的地铁线路,在开通试运行初即实现了CBTC,积累了一些CBTC降级运营的经验。以天津地铁2、3号线为例,介绍天津地铁2、3号线信号系统降级处置的经验和方法,对地铁行车组织方式方法进行了一些创新。     

深圳地铁3号线大小交路运行方式探讨

以深圳地铁3号线为例,在研究地铁线路客流增长规律的基础上,采用大小交路运行的方式来应对变化的客流需求。针对开行大小交路具体区段的选择、开行时段和开行间隔的选择等问题,重点分析实际客流需求、自身的线路条件以及小交路车站的折返能力等。实践表明,大小交路的开行使得运能得到进一步的优化,能够科学合理地调整运能在时间和空间上的分布。