莘闵线AFC工程中央计算机系统配置方案

通过莘闵线全线客流的分析及原工程设计材料中的数据,以莘闵线AFC系统中央计算机系统的选取原则、中央硬件设备的性能要求、LCCS系统的存储要求、不间断电源的性能要求作出相关的分析计算,并根据分析计算结果选择适当的中央系统设备,提出部分硬件设备的选择型号,以达到满足莘闵线AFC中央系统能高效、安全运行的要求。其中,对莘闵线中央计算机主要设备选择的性能要求及参数计算方法可供国内AFC相关专业参考。     

体内张拉在预应力混凝土连续梁设计中的应用

就轨道交通明珠线、莘闵线等工程的连续梁设计中预应力束体内张拉的实例。分析其设计特点和应用。     

上海地铁1号线车辆主电路保护方式改进

分析了上海地铁１号线自运行以来车辆主电路出现的主要技术问题－主接触器烧焊的原因，提出了为解决该问题所作的车辆主电路保护方式的改进措施。     

国内资讯

<正>上海轨道交通5号线南延伸工程获批日前,上海市发改委正式批准5号线南延伸可行性研究报告。5号线(莘闵线)南延伸连通闵行和奉贤,线路全长19.505 km,其中高架段11.245 km,地下段7.74 km,敞开段0.52 km,共新建8座车站,其中地下车站4座、高架车站4座,     

莘闵线高架桥无碴轨道及300m小半径地段无缝线路设计

上海城市轨道交通莘闵线最小曲线半径为300 m,处于高架桥地段,轨道结构设计为专用的无碴轨道承轨台和支撑块,文章计算分析了该专用轨道结构无缝线路的安全性,结果表明,该线具有足够的稳定性储备,投入使用后运行安全稳定。     

上海“十五”将建轨道交通线

“十五”期间,上海市除已建成的1号线、2号和明珠线一期外,还将建设10条总长为212 km的轨道交通线(见表1).其中莘闵线、明珠线二期、共和新路高架和磁悬浮线已开工.     

城市轨道交通钢轨电阻测量及电耗研究

讨论了钢轨电阻室内，外测量的仪器、方法及内容。通过室内测量数据建立了电阻测值与钢轨的测点位置，测段长度，支撑条件、温度，使用程度等的变化关系模型，通过现场测量得到了PD3型60kg/m轨，U71MnSi型50kg/m轨的大样本电阻实测值的统计分析结果。最后，对上海莘闵线两种钢轨轨道结构下的电能消耗差进行了估算，对我国城市轻轨交通的钢轨选型有借鉴意义。     

上海明珠线一期工程车辆技术特点

概要叙述了上海明珠线一期工程地铁车辆的设计原则、主要构成和主要技术参数，重点对车辆的主电路、控制技术等特点作了较详细的分析说明。     

上海地铁2号线车辆交流传动系统仿真分析

从磁链观测、解耦电路、频率补偿等方面对上海地铁2号线车辆交流传动矢量控制系统独特之处进行了分析与说明；同时矢量控制方法进行由浅入深的比较性分析，以了解地铁2号线车辆主传动系统矢量控制框图各环节基本功能及主要原理，并对其进行仿真分析。     

苏州轨道交通2号线车辆高压主电路设计优化

介绍了苏州轨道交通2号线车辆高压主电路的原设计方案,并针对存在的设计缺陷,从安全性和可靠性2个方面对主电路进行了优化设计。     

车辆振动加速度响应分析的速度—频域方法

为直接从车辆振动加速度响应中提取车辆特性和车辆激励特性,引入车辆速度参量,构成系统响应—特性—激励关联方程组;由空间输入功率不变的物理特性得到并论证车辆激励特性随车辆速度变化的频域数值规律:激励频率与车辆速度成正比,随机激励加速度等效功率谱与车辆速度的3次方成正比,周期激励加速度等效功率谱与车辆速度的4次方成正比;车辆特性随车辆速度变化较小,即使发生蛇形,只要振动传递路径不发生变化,轮对以上部件间的振动传递关系也基本与车辆速度无关.据此,给出车辆加速度响应分析的速度—频域方法,通过对速度—频谱和速度—名义传递三维图中基本不随车辆速度变化、随车辆速度线性变化和高速低频区突变3类局部峰值的识别,实现对系统响应—特性—激励关联方程组的工程求解.运用结果表明:该方法有效实现了车辆特性与车辆激励的解耦及耦合分析.     

轨道车辆柔度系数仿真计算和试验研究

车辆柔度系数是轨道车辆设计过程中的一个重要指标,为了研究车辆柔度系数,文章基于理论计算、仿真分析及台架试验对车辆柔度系数的结果进行了对比分析,对比分析结果可以为轨道车辆设计提供参考作用。     

城市轨道交通车辆与信号系统一体化设计研究

分析了城市轨道交通车辆和信号系统的特点,梳理了城市轨道交通建设中经常遇到的问题,提出车辆与信号系统一体化软硬件设计的建议,阐述了统一车辆与信号系统仿真模型的必要性,指出车辆与信号系统接口优化的方向,并对车辆与信号系统一体化的实验室调试进行了说明。     

电动汽车用整车控制单元平台设计与开发

针对电动汽车种类繁多、对整车控制功能需求各异、缺乏整车控制单元平台的现状,在对电动汽车控制功能进行深入分析的基础上,以32位汽车级芯片和扭矩控制为核心,设计开发了电动汽车整车控制单元软件和硬件平台,大大提高了电动汽车整车控制单元的开发效率。     

地震作用下CRTS Ⅲ型板式无砟轨道行车安全性

建立地震作用下车辆-CRTS Ⅲ型板式轨道系统振动模型及振动方程,并编制相关计算程序,分析地震动强度以及行车速度对行车安全的影响规律。研究结果表明:地震动强度和行车速度对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道上行车安全有重要影响,安全性指标均随着两者的增大而增大,其中脱轨系数对地震动强度敏感性较高,行车速度对轮重减载率的影响较大,且地震动强度以及行车速度的增大会分别导致轮轴横向力和轮重减载率超出限值。研究成果对CRTS Ⅲ板式轨道的抗震设计具有指导意义。     

南京地铁1号线车辆数据记录仪的研究与应用

南京地铁1号线运营10年以来,列车在正线运行中发生的故障数量和类型都越来越多,但车上现有的诊断设备记录车辆关键数据的能力有限,当车辆发生故障时,并不足以给维修技术人员提供全面的信息。针对此问题,对车辆World FIP网络协议进行研究,开发了的车辆数据记录仪。该记录仪通过专用隔离变压器接入列车World FIP网络总线,在物理层解决网络接入问题的同时,根据网络节点特征及变量特征进行协议分析,并结合已有的变量定义,解析并记录FIP网络中的所有通信数据。通过实际应用中的数据对比可以看出,所设计的车辆数据记录仪能持续且较全面地记录所有World FIP网络上的通信数据,非常有利于故障的查找和分析,从而能准确地解决故障、提高车辆故障的处理效率。     

基于标准研究横风下车辆运行安全性简化方法

为了探究一种分析车辆在横风作用下运行安全性的简化方法。基于标准EN14067-6中简化三质量模型和气动系数的预测公式,编制Matlab程序绘制国内某速度160 km/h动力车的风特性表,对该动力车在横风作用下运行安全性做出评估。三质量模型力矩平衡公式表明若未平衡力方向和横风风向同向,车辆运行时更容易被倾覆;由风特性表可知,该动力车在横风风速为33 m/s作用下,车辆不受未平衡力时,安全运行速度可达到200 km/h。因此该动力车过曲线遇到恶劣的横风时,应及时调整车辆运行速度到均衡速度附近,可以保证运行安全。利用三质量模型力矩平衡公式和预测公式可以简化地评价车辆在横风作用下的运行安全性。     

几种非正常工况下的车辆限界计算

以地铁车辆限界标准为基础，以某地铁工程车为例，对例举的3种非正常工况下的车辆动态包络线进行计算，并对结果采用图形对比的方式进行了比较，通过对比分析认为在非正常工况下需要更大的车辆限界。为车辆在运行过程中，出现非正常工况时，车辆是否会超限提供理论依据，也为今后对非正常工况下的车辆限界计算提供一种参考，保障车辆运行安全。     

市域铁路D型车车辆段的设计及创新

以温州市域铁路S1线为依托,介绍市域铁路D型车车辆段的设计特点以及创新点。桐岭车辆段作为首座市域D型车车辆段,其与国铁运用所以及地铁车辆段均有所不同。依据市域D型车车辆特点,对其检修模式进行探讨,最终确定基于一到五级的车辆修程修制体系。在此基础上确定桐岭车辆段的总体设计方案,其在修程修制、总平面布置、设备选型以及库内综合管线等方面皆有创新。桐岭车辆段的投入使用,标志着我国市域铁路D型车辆安全运维集成技术已形成,为交流制式市域铁路车辆段的设计提供参考。     

直线电机地铁车辆轮轨外形匹配选型分析

车辆的动力学性能关系到车辆运行的安全性和舒适度,轮轨接触几何是影响车辆动力学性能的重要因素。现基于某直线电机地铁车辆,建立车辆的动力学分析模型,分析LM/CHN60与LMa/CHN60两种匹配的轮轨接触几何以及在3种典型曲线工况下车辆的平稳性、稳定性和曲线通过能力,通过比较二者性能的差异,为车辆踏面的选型提供理论和仿真依据。结果表明该直线电机地铁车辆采用LMa踏面能获得更好的综合动力学性能。