金融危机背景下应对港口长期停泊船舶的对策

受金融危机冲击,航运、造船业萧条,港口长期停泊的船舶越来越多,已影响正常的船舶通航。台风季节即将到来,为确保安全,呼吁有关部门及时采取应对长期停泊船舶的安全对策。     

内河港口企业脱困对策研究

1 港口面临的形势 随着我国国民经济的持续稳定增长,港口在我国的对外贸易和国民经济的发展中起着越来越重要的作用.目前,全国年吞吐量超过万吨的港口有1 900多个,其中年吞吐量超过100万吨的港口115个(海港43个,河港71个),年吞吐量超过1 000万吨的港口25个(海港17个,河港8个),我国的港口无论是数量上和规模上,还是专业程度和管理水平上,都迈上了新的台阶.     

港口企业应对金融危机策略

爆发于2008年的美国次贷危机,2009年以来仍在不断蔓延,其影响逐步深入到世界经济的各个层面,并对我国国民经济产生较为明显的不利影响。2008年第3季度,我国经济增速出现放缓迹象,到2008年底,经济形势没有回转,预期短期内市场将维持动荡局面,不确定性因素还将继续存在。     

浅谈港口服务型企业应对金融危机的策略

由美国次贷危机引发的全球性金融危机,对国际贸易和海运市场产生越来越严重的影响,随时间的推移,影响进一步波及至港口服务型企业.文章通过对金融危机下企业风险源类型及其危害的分析,从微观角度对港口服务型企业应对经济危机提出了几点建议与措施.     

贯彻落实科学发展观 迎接港口建设新跨越

全国交通工作会议提出,“十一五”期间要完成六件大事,其中沿海港口要新增吞吐能力80%以上,适应度接近1﹕1。全国港口对此都感到鼓舞,可以预见,在新的五年计划中,我国港口又将面临一个新的高速发展期。港口建设进入了一个新的高速发展期,这不仅是我国经济发展的需要,也是适应世     

加快我国港口转变发展方式的途径

<正>我国经济社会经过建国60年以来的建设,已经到了加快调整结构、转变发展方式的发展阶段,这对整个交通运输业提出了新的要求。面对新形势新要求,结合我国交通运输业发展的阶段性特     

面对国际金融危机必须做好港口企业稳定工作

受国际金融危机快速蔓延的影响,我国经济运行中的困难增加．企业经营压力增大。为了应对国际金融危机对我国经济发展的负面影响,2008年年末举行的中央经济工作会议决定,对2009年经济工作着重采取“保增长、促内需、重民生”,着力解决涉及群众利益的难点热点问题．切实维护社会稳定。其中,着重强调必须实施更加积极的就业政策,全方位促进就业增长,确保就业形势基本稳定。     

金融危机下的渤海湾地区港口集装箱发展

一、金融危机对我国经贸形势的影响 受金融危机影响.进入2008年我国经济出现减速,增速从年初一季度的10.6％下降至四季度6.8％,全年增速较2007年低约3个百分点。政府自2008年三季度开始所采取的一系列措施刺激国内需求后,2009年1季度,经济出现了复苏的迹象。     

金融危机下的西欧港口

世界经济的动荡使得亚一美、亚一欧等主要贸易航线的运价一落千丈，而且尚未显现止跌的迹象。据欧洲经济专家估计，短期内港口和航运市场前景暗淡．特别是美国和欧洲地区对集装箱码头的需求增长放缓。作为发达市场中的港口，西欧港口正在面临一场变革．究竟谁能在这场金融风暴中突围．要视其审时度势的战略和灵活的应变能力。     

山东省港口企业科技创新和发展对策

介绍了山东省港口企业开展科技创新活动的基本情况,并对开展创新活动的思路和科技发展的对策,作了详尽的叙述。     

金融危机下物流业如何打港口牌

受世界经济放缓、世界会融危机恶化、国内经济减速、主要行业投资率下降以及国际贸易保护主义等不利因素影响，2008年以来我国出口增速明显回落，企业利润下降，今年外贸物流业务量下滑30％以上。     

从“又快又好”到“又好又快”

<正>李盛霖部长在2007年全国交通工作会议上作了《努力做好“三个服务”推进交通事业又好又快发展》的重要报告,与过去“又快又好”的提法相比,在“好”与“快”二字的前后顺序进行了调整,这表明交通部对落实科学发展观认识的进一步深化,指明了交通部指导今后港口发展的基本思路和方向。     

长江港口企业脱困对策研究

一、长江港口基本情况 长江干线现有25个双重领导港口,截至1999年6月底,其中23个港口共有在册职工6万多人,资产总额78.5亿元.1994年～1998年港口企业经营情况见下表.     

浅谈新时期港口竞争形势及港口企业的发展对策

从港口竞争的区域和竞争的内容及形式上分析了港口竞争的变化,阐述了由此带来的港口企业发展战略的变化。并从加强与邻港合作、提高中转货物比例、发展物流产业和建立全球网络等4方面论述了上海港发展战略的现状及方向。     

亚洲金融危机对港口集装箱运输的影响

<正>1997年下半年开始出现的东南亚金融危机,来势迅猛而且快速蔓延。由于它对世界经济特别是对国际贸易产生了极大影响,也一定会给港口集装箱运输带来一些变化。但是不同的港口受到的影响有什么不同的特点?金融危机如何影响港口生产?今后如果再遇到类似的经济风波,我们怎么才能减少不利的影响?本文将对此加以分析。     

全国部分港口管理局局长会议在广州召开

为进一步贯彻落实全国交通工作会议和全国水运工作会议精神，2008年2月18日，交通部水运司在广州组织召开部分港口管理局局长座谈会。全国36个港航管理局的领导出席会议。此次会议由广州港务局承办，常敏局长在会上致以热情洋溢的欢迎词。     

努力解决港口难题 切实应对金融危机——交通运输部水运司杨赞副司长到中国港口协会指导工作

交通运输部水运司副司长杨赞偕水运司港口处张金提副处长于12月25日专程到中国港口协会指导工作。中国港口协会常务副理事长曹忠喜、秘书长何业钢、副秘书长杜麒栋、王棣海等参加接待。杨赞副司长除了听取协会工作汇报外，还就港口行业如何应对金融风暴影响的问题与协会相关人员进行了重点交流和讨论。     

全国交通工作会议在北京举行 张春贤部长在讲话高度评价港口发展取得的成就

<正>2004年12月26日,全国交通工作会议在北京举行,交通部部长张春贤在会上作重要讲话。张部长在回顾2004年交通工作时,充分肯定了港口跨越式发展所取得的成绩:一是基础设施投资再创新高。预计全年沿海、内河基础设施投资完成376亿元,比上年增长33%,比2002年增长198亿元。沿海港口新扩建泊位67个,其中万吨