外倾式非对称钢拱肋提升安装施工

蕉门河中心区车行桥外倾式非对称系杆拱桥的拱肋安装,结构为空间非对称受力体系,受力复杂,提升安装重量大,施工精度要求高。采用双栈桥运输+超高装配式支架,通过智能系统控制多台连续液压千斤顶在超高装配式支架同步提升、高空三维原位对接安装工艺。施工中针对每段钢拱肋制定装配式支撑胎架,并对拱肋分节提升安装施工进行动态监测控制,及时调整拱肋安装施工偏差,实现了钢拱肋高空高精度对接安装。     

把握随车起重机发展机遇，研发和创新是关键

根据国家标准的定义，随车起重机是指由一个在基座上方的转台和一个固定到转台顶端的臂架系统组成的动力驱动的起重机。通常安装在汽车上（包括拖车），用于货物的装卸。符合上述规定的起重机，安装在固定的基座上也认为是随车起重机。臂架形式包括直臂式和折臂式，我国生产企业主要以直臂式随车起重机为主，并且主要安装在可移动的汽车底盘上。     

略谈装配式钢筋混凝土桥上部构造及其裂纹的防止

装配式钢筋混凝土桥上部构造是把预制的钢筋混凝土块件一块一块的吊装到墩台上,然后连结起来,成为一个整体的。这样做有许多优点:1)施工快速;2)构件系预制,能延长施工季节,可以避免由于冬季施工而增加工程费用;3)可以利用机械,减少工数,保证质量等。因此,当有适当的装吊设备及运输工具时,应该尽量的修建这类装配式桥梁。现时一般的装配式钢筋混凝土桥上部构造,系按照苏联1954年公路桥涵标准图第10～11册(人民交通出版社有翻译本出版)修造的,跨径有7.5、10.0、12.5、15及20.0公尺五种。载重分汽-13拖-60和汽-18拖-80两种。净空为净-7。远些上部构造的主梁块件系丁形断面,主钢筋用5是钢做成的螺纹钢筋,混凝土标号为250到300号。所以钢筋和混凝土标号都比以往普通钢筋混凝土桥所用的高。5     

钢筋混凝土桥梁裂纹产生的理论分析

在“提高装配式钢筋混凝土桥上部构造的施工质量”与“略谈装配式钢筋混凝土桥上部构造及其裂纹的防止”两文中,提出了装配式钢筋混凝土桥梁肋产生裂纹的不同情况和原因,以及设计与施工方面应注意的一些问题。此外,近年来公路上所修建的大跨径(33公尺)钢筋混凝土悬臂梁桥中,也有不少的粱发生了裂纹。这些裂纹的产生在理论上应该怎样解释?裂纹产生后对构造物的耐久性的影响如何?以及如何防止裂纹的产生等等都是值得研究讨论的问题。本文拟从理论上来研究裂纹出现的问题,作为设计和施工方面的参考。     

三种吊装运输解决方案,如何选择?

正针对普通房屋等建设需要,国内有专用设备对各类建筑材料进行运输和吊装。在我国,目前这种专用设备主要有直臂式随车起重机运输车(俗称直臂吊)、折臂式随车起重机运输车(俗称折臂吊),以及小吨位汽车起重机+货车组合三种解决方案。本文从运输和吊装卸货方便性两个方面进行对比,供用读者参考。     

简易吊车制作与使用经验

新建的文峪河大挢,是一座钢筋混凝土装配式桥梁。构件的预制和安装,大部分是起重工作,构件的重量有达15吨的,也有重500～600公斤的,因此在施工时,必需要有起重设备,我们在没有起重设备的情况下,就自己动手,制作了一部分仿少先式的简易吊车(见图)。简易吊车是钢木混合结构,起重臂是由四根40×40毫米的角钢焊接而成,位于上盘的前边;上盘的中部,设一1.5吨的手搖绞车,操纵吊钩的上下,后部立了一个辘辘架,管吊臂的起落。盘上设有轨道,以便配重车能来     

帕尔菲格携2类上装亮相Bauma China 2010

<正>在Bauma China 2010上,意大利帕尔菲格集团展出了2个系列的专用汽车上装产品——随车起重机和拉臂钩,包括分别装备PS8000直臂式随车起重机和PK27002折臂式随车起重机的2辆随车起重运输车,1台PK50002·EH折臂式随车起重机,以及1台拉臂钩系统。帕尔菲格成立于1932年,主要从事随车起重机制造,是世界领先的液压起重、装载、搬运设备制造商。中国市     

装配式钢筋混凝土桥施工经验

1956年我局修建了一座装配式钢筋混凝土桥,计3孔净跨10公尺,全长44.68公尺,上部构造为装配式,下部构造为重力式就地灌注混凝土墩台,载重标准为汽—13及拖—60,桥面宽7.0公尺,人行道宽0.75公尺。兹将该桥设计施工经过扼要介绍如下,并略述我们对装配式桥的几点体会。一、上部构造的设计本桥上部构造标准图主要钢筋是用螺纹钢筋。但在当时未能置到,乃改用3号钢筋代替。按照二局××桥改变设计图纸施工,就是将38公厘圆普通竹节钢代替32公厘螺纹钢,以19公厘代替16公厘,以12公厘代替12公厘。在前面两种钢筋代替后断面增加了41％,而受外力的     

小跨径钢筋混凝土版桥采用钻孔灌注混凝土桩的经济设计

近年来我国采用钻孔灌注混凝土桩新技术修建桥梁,工程质量好,施工速度快,下部结构的造价有很大程度的降低。为了使桥梁设计达到技术经济合理,必须从桥梁的上下部结构作综合的技术经济比较。本文在以下叙述灌注混凝土桩墩台的特点以及与上部结构设计的相互技术经济影响。某桥根据1/50流量计算,拟定下述三种形式。 (1)上部结构为4孔净跨10米的装配式T型梁桥,下部采用重力式墩台。     

预制管型墩柱与承台杯口式连接性能试验

预制装配式结构已是桥梁工程建造的主要重要结构形式,装配式下部结构作为装配式结构的重要组成,对桥梁装配式建造意义重大。目前装配式研究的主要研究内容集中在上部结构,对下部结构的研究相对较少。本文以济祁高速公路为依托,对预制管型墩柱与承台的杯口式连接构造进行了足尺模型试验,利用试验验证了这种结构形式的可靠性和安全性,同时对两种不同的连接形式进行了对比研究。为合理的连接方式选型提供了直接的试验支持。     

帕尔菲格携2类上装亮相Bauma China2010

在Bauma China2010上,意大利帕尔菲格集团展出了2个系列的专用汽车上装产品一随车起重机和拉臂钩,包括分别装备PS8000直臂式随车起重机和PK27002折臂式随车起重机的2辆随车起重运输车,1台PK50002·EH折臂式随车起重机,以及1台拉臂钩系统。     

湖南矮寨悬索桥将跨越千米大峡谷

2008年11月8日，湖南吉茶（吉首-茶洞）高速公路矮寨悬索桥上部构造安装方案技术研讨会在长沙举行。25名国内外顶级桥梁专家组成的专家组，对这座跨越宽1100多m、深500多m德夯大峡谷的特大悬索桥上部构造安装方案进行了研讨。专家们认为，通过轨索移梁架设矮寨悬索桥上部构造的安装方案总体上是可行的。     

桥台混凝土伸缩滑动块的构造与施工简介

热胀冷缩是建筑材料的特性之一。在桥梁中设置伸缩缝，就是为了避免热胀冷缩对桥梁结构的破坏而采取的对策。伸缩缝种类很多，如U型锌铁皮伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶空心条状伸缩缝、板式橡胶伸缩缝、大位量模数式伸缩缝等。但从目前的实际使用情况来看，仍存在着这样或那样的缺点。有的构造复杂、施工安装困难，     

龙津桥改建的粗浅体会

龙津桥位于六合县城南,建于1960年。全桥共5孔,每孔标准跨径为22.2米,桥梁全长为125.4米。上部构造采用苏联桥涵标准图第56册《螺纹钢筋骨架装配式钢筋混凝土上部构造》,(下文简称《56分册》)下部构造为重力式墩台。龙津桥原桥荷载标准为汽-13级、拖-60,人群荷载为300公斤/平方米,桥面净宽为净-7,人行道宽度为2×1.5米。由于桥址人口稠密、交通拥挤、重型货车的比重不断增加,决定列为科研项目予以改建。改建后要     

浅谈盆式橡胶支座的正确安装

在桥梁结构中，支座是上、下部结构的连接点，其作用重大，支座安装正确与否直接影响支座的寿命及桥梁上部结构安全。结合以往盆式支座安装的经验，对支座安装前的准备及安装过程进行探讨。     

西藏通麦悬索桥上部构造施工关键技术

通麦大桥是国内首座单跨空间缆地锚式悬索桥。介绍通麦大桥上部构造施工采用的特殊猫道设置方式、空间吊索安装方法和优化加劲梁安装顺序等关键技术,为同类桥梁施工提供参考。     

先张预应力空心T型组合箱梁的实践

在北京的城市和郊区桥梁工程中,很多中小桥梁都采用梁式结构。如何使这些桥梁的上部构造,标准化,工厂化的设想,正在逐步完善地付诸实施。目前已着手进行先张预应力空心T型组合箱梁的工作。在这以     

中联重科塔头塔机与平头塔机

水平变幅的塔式起重机（简称塔机）由于工作幅度较大,成为建筑工地最常用的起重设备。水平变幅塔机又分为塔头式塔机与平头式塔机两种。塔头式塔机即带塔顶的塔机。塔顶顶部是起重臂和平衡臂的拉杆支点,它很好地利用了钢材怕弯不怕压的特点,使起重臂和平衡臂（力学模型均为变形简支梁）重量减轻。它的缺点是对塔机安装、拆卸的环境条件要求较高。同时,由于塔项占有一定的空间高度,在塔机密集的工地,其抗干扰性能较差。     

长春预制装配式城市桥梁设计与施工

在城市桥梁建设中,传统现浇施工方案对环境和交通影响大,预制装配桥梁施工速度快、环境污染小,是绿色建造的体现。长春某高架桥梁采用预制装配式方案,上部结构采用预制装配式预应力混凝土小箱梁和装配式钢箱梁,下部结构采用预制装配式三节段盖梁和分节预制墩柱,实现了绿色工程建设,着重介绍了预制装配式桥梁上下部结构设计和施工要点。     

北方交通50t汽车起重机

凯帆牌KFM5420JQZ型汽车起重机是全回转伸缩臂式汽车起重机,最大额定起重量为50 t,广泛应用于工矿企业、建筑工地、车站、港口、仓库等场所进行各种起重作业和安装工作.QY50具有5节伸缩式主起重臂和2节副臂,强度高、超载能力强、外形美观.副臂的安装角度可在0°、150°、300°中任选,可满足高层建筑和狭窄空间的特殊作业要求.