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所谓汽车,似乎是一个走行装置再加上活动接待室的一种实体,对其必须具有的乘坐舒适性目前已越来越高。汽车本身是由几个振动体组合而成,对于汽车的振动特性以及感受振动的人体的振动特性都应加以足够的研究,也都是汽车设计所必需的资料。 相似文献
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汽车振动舒适性的测量与评价 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了评价汽车平顺性的综合指标--汽车振动舒适度Cv,并通过对ISO2631,GB4970,BG/T12477等标准的研究,用振动舒适度将汽车座椅处的振动和速度均方根值与人对汽车振动舒适性的主观感觉联系起来,并运用不同车速,测量位置的加权矩阵函数计算出汽车总的振动舒适性指标,用于评价和比较汽车的振动舒适性,解决了由于不同车速,测点的振动不同带来汽车平顺性难以评价和比较的问题,并实际应用于某旅行客车的振动平顺性的测量和评价中,取得了满意的效果。 相似文献
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汽车振动舒适性的测量与评价 总被引:10,自引:0,他引:10
提出评价汽车平顺性的综合指标-汽车振动舒适度Cv,并通过对ISO2631、GB4970、GB/T 12477等标准的研究,用振动舒适度将汽车座椅处的振动加速度均方根值与人对汽车振动舒适性的主观感觉联系起来,运用不同车速、测量位置的加权矩阵函数计算出汽车总的振动什么性指标,用于评价和比较汽车的振动舒适性,解决了由于不同车速、测点的振动不同带来汽车平面性难以评价和比较的问题。将此方法实际应用于某旅行客车的振动平顺性的测量和评价,取得了满意的效果。 相似文献
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郑郧 《中国汽车保修设备》1995,(3):13-16
本文作者提出了评价汽车平衡顺性的综合指标一汽车振动舒适度CV;并通过对ISO2631,GB4970,GB/12477等标准的研究,用振动舒适度将汽车座椅处的振动加速度均方振值与人对汽车振动舒适性的主观感觉联系起来,并运用不同车速,测量位置的加权矩阵函数计算出汽车总的振动舒适性指标,用于评价和比较汽车的振动舒适性,解决了由于不同车速,测点振动不同带来汽车平顺性难以评价和比较的问题,并实际应用于某旅行客车振动平顺性的测量和评价中,取得子满意的效果。 相似文献
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汽车乘坐舒适性主观评价模型的构筑 总被引:11,自引:0,他引:11
探讨一种主观评价汽车乘坐舒适性的方法。首先采用心理测定法中的SD法,对汽车乘坐舒适性进行主观评价,然后导入FUZZY(模糊)理论中的模糊测度和模糊积分,构筑了汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型,使以往很难处理的心理状态变化的定量分析成为可能。 相似文献
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汽车在行驶时,由于地面的不平度有其它因素,将引起汽车的振动。用汽车动力学扔关理论,通过简化汽车模型及其输入的反应,讨论了汽车行驶中的几种典型振动及对乘坐舒适性的影响,并提出了改善乘坐舒适性的有关措施。 相似文献
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从舒适性及安全性的角度出发,根据我国成年人人体尺寸结构特性,研究了座椅高度、倾角、靠背倾角等结构参数的选择原则;阐述了安全性对靠背刚度的要求;通过材料力学的方法给出了靠枕在加载情况下变形量的计算公式;并通过对简化模型的分析,提出了安全性对靠背蒙皮的选材要求。 相似文献
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本文研究客车内部局部区域的空气质量和热舒适性。评价空气质量的单位为olf和decipol。应用气流分析软件PHOE-NICE,可以计算几种进、出气口位置情况下的客车内部的气流、温度及污染浓度的分布状况。文中还对速度场、温度场和污染浓度场进行了测试和比较。通过对这些结果的分析,可以选择最优的方法来寻求空气质量和热舒适性都是最佳的车内气候环境。 相似文献