基于冲击响应谱的高速火箭橇滑轨路谱分析

为了评估高速火箭橇滑轨的平顺性,提出了一种基于轨道动态响应测量进行动态路谱分析的方法.该方法视火箭橇试验系统为橇轨耦合系统,以滑轨的动态响应作为火箭橇的基础激励条件,通过分析冲击响应谱获得滑轨的路谱特性.试验时选取火箭橇经过滑轨上该点时的加速度响应作为火箭橇的基础激励,得到火箭橇基础激励的加速度响应谱,再将加速度响应谱变换为位移响应谱,最后利用该点的火箭橇通过速度将位移响应谱变换为空间谱,即动态路谱.将该动态路谱作为高速火箭橇滑轨的输入进行实测分析,结果表明:谱密度值为10~10-4 mm2m,不平顺周期集中在0.01~2.50 m-1,采用动态路谱分析方法得到的滑轨不平顺特性与霍洛曼滑轨特性基本一致,可以作为高速火箭橇的随机激励条件.      

航天简史(二)

现代大型火箭是由多级火箭组成的、航行于天地间星际间唯一的运载工具.它不像气球靠空气浮力、飞机靠空气升力而飞行.火箭凭靠气体喷发产生的反作用力前进.经科学家计算,一般火箭燃气的喷射速度约为每秒2000米,当燃料的重量是火箭的1.72倍时,火箭的最终速度等于气体的喷射速度.要使火箭的最终速度达到气体喷射速度的几倍,就要把火箭做成多级.每一级里都有燃料,烧完一级扔掉一级,火箭越来越轻,地心引力和空气阻力越来越小,速度也就越来越快.运载火箭主要由结构系统(它的躯壳)、动力系统(它的心脏)和控制系统(它的大脑)组成.动力系统包括燃料和发动机等部分.现将各国现代火箭的发展状况作一介绍.     

火箭发动机推力室粘性流场数值模拟及实验

用时间相关法的显式格式,结合k-ε方程湍流模型求解氢氧火箭发动机燃烧室中的粘性化学反应流动,化学反应采用9种组分,5个主要反应的有限速率的化学反应模型,得到了流动参数与组分的质量分数在燃烧室中的分布情况.其结果同理论分析的结果相一致,对火箭发动机燃烧室的压力和推力室的推力在启动段、关机段进行了计算机数值仿真,并与该火箭发动机热试车参数进行了比较,仿真的结果与火箭发动机热试车试验结果非常一致,验证了仿真模型的正确性和运用数值模拟方法取代部分实际热试车试验的可行性及可信性.     

火箭发动机推力室粘性流场数值模拟及实验

用时间相关法的显式格式,结合k-ε方程湍流模型求解氢氧火箭发动机燃烧室中的粘性化学反应流动,化学反应采用9种组分,5个主要反应的有限速率的化学反应模型,得到了流动参数与组分的质量分数在燃烧室中的分布情况.其结果同理论分析的结果相一致,对火箭发动机燃烧室的压力和推力室的推力在启动段、关机段进行了计算机数值仿真,并与该火箭发动机热试车参数进行了比较,仿真的结果与火箭发动机热试车试验结果非常一致,验证了仿真模型的正确性和运用数值模拟方法取代部分实际热试车试验的可行性及可信性.     

汽车的智商革命

即便是最低档的家用两厢车的计算能力,都比载着美国宇航员登上月球的宇宙飞船强.这曾经让汽车工业引以为豪.但现在,这种说法要变一变了.最新车型,特别是顶尖豪华车使用的兆字节和兆赫,可能比美国国家航空航天局(Nasa)向月球发射火箭时更多.     

基于热化学轴对称烧蚀的仿真

基于烧蚀理论与计算机语言设计了固体火箭喷管烧蚀软件的主程序及系统框架.火箭喷管烧蚀是在高温高压冲刷氧化气流作用下发生的,利用极端环境下的热化学烧蚀模型,通过Fortran编程对喷管内热流场及烧蚀进行数值计算,并结合Matlab与VC＋＋自身的特点,采用混合编程技术实现火箭烧蚀软件的前后处理.由算例可知,该软件能够对喷管烧蚀进行仿真,并能够脱离编译环境在Windows平台上使用,使初始参数输入界面化,数值解图形化.     

我国突破大推力固体火箭发动机技术瓶颈

正大推力火箭发动机有液体和固体两大类。这两类火箭发动机各有特点和优势。与中小推力的固体火箭发动机比较,大推力固体火箭发动机的研制有较大的技术难度和风险。可喜的是最近我国突破了大推力固体火箭发动机的技术瓶颈,成功地完成了点火试验。一、悠久历史 我国早在唐代初年(约在七世纪)火药就出现了,南宋时代火药用来制造烟花。中华民族又是固体火箭的     

中国古代飞机探索

我国民间流传着许多美丽动人的关于飞天的神话传说,如萧史乘龙、弄玉跨凤、嫦娥奔月等.古代的科学家和能工巧匠还探索飞行的原理,尝试着制造模型飞机、雏形火箭等各种各样的飞行器和推进器,进行了许多飞行试验.这一切既反映了古代人民向往飞天的美好幻想,也推动着人类飞行事业的起步与发展.     

钢带支护系统在隧道衬砌加固工程中的应用效果分析

以某隧道工程为研究对象,重点分析了隧道拱顶、拱腰和边墙存在空洞时,采用W钢带加固隧道所产生的作用和效果,得到以下结论:隧道衬砌背后不存在空洞时,采用W钢带加固之后拱顶沉降减小了45. 7%,说明W钢带具有良好的加固作用;隧道衬砌在拱顶、拱腰和边墙后侧存在空洞时,采用W钢带加固可以有效提高衬砌的承载能力,并可以改善隧道背后存在空洞带来的问题;采用W钢带加固之后,相比于未加固时,隧道衬砌竖向位移均减小,对于隧道衬砌在拱顶、拱腰和边墙后侧存在空洞时,加固后拱顶沉降依次减小了69. 9%、41. 9%和45.4%,即W钢带对提升拱顶位置处衬砌承载能力的效果最为显著。     

别克之旅,越驾越精彩

2012年6月9～10日,上海通用迎来15周年庆典.为答谢别克新老客户长期以来的支持,上海通用联合上海全体别克经销商举办了“别克之旅,越驾越精彩”自驾游活动. 6月9日早上9:00,自驾游车队由60辆别克车组成,在专业护卫队的引导下,从平湖服务区浩浩荡荡地出发了.本次活动的目的地是宁波东钱湖,全程历时3个小时左右.车队在护卫队的带领下, 一路上经过杭州湾跨海大桥,车队在耀眼的阳光与跨海大桥的映衬中,彰显着别克之家队伍的庞大、壮观、夺目;横穿过浙江最大的淡水湖——东钱湖时,领略了东钱湖青山环抱、林木苍郁、湖岸蜿蜒曲折的美景.