36000m~3液化气运输船

<正>36 000 m3液化气运输船由中国船舶及海洋工程设计研究院承担详细设计,扬州大洋造船有限公司承造。首制船已于2016年11月交付船东HARTMANN REEDEREI公司。该船主要尺度及参数见表1。该船满足无限航区的要求,可运载包括乙烷、乙烯等在内的多种货品。单机推进,采用调距桨,设轴带发电机。通过线型优化和应用节能装置,     

6500m~3液化气运输船鞍座结构强度分析

论述中小型液化气船C型独立液货舱液罐鞍座结构及其作用,根据《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》,采用有限元分析方法对一艘6 500 m3液化气船的鞍座及其附近船体结构在不同工况下进行了结构强度评估。通过计算分析,提出具有一定工程参考价值的修改建议,为确保6 500 m3液化气船在不同工况下的安全性提供技术保证。     

22000m3半冷半压式液化气船建造技术

通过对22000m3乙烯液化气船及系列液化气船的设计和建造,设计者已掌握了大量关键技术,具有一定独立设计该大型高附加值船的能力.为了保持和提高该型船开发、设计的竞争优势,以该船型为主要研究对象进行了延伸,深化研究,并组织技术攻关,进一步开发、拓展,提供了有一定数量和价值的软件和研究成果.     

22000m^3半冷半压式液化气船建造技术

通过对22000m^3乙烯液化气船及系列液化气船的设计和建造，设计者已掌握了大量关键技术，具有一定独立设计该大型高附加值船的能力。为了保持和提高该型船开发、设计的竞争优势，以该船型为主要研究对象进行了延伸，深化研究，并组织技术攻关，进一步开发、拓展，提供了有一定数量和价值的软件和研究成果。     

浅谈半冷半压式液化气船的修理

文章讨论的是关于半冷半压式液化石油气船修理的一些基本的知识、方式和观点，着重介绍了该种液化气船的结构特殊性、修理的特点以及修理的安全注意事项；澄清了在液化气船修理中的一些误区，仅供从事液化气船修理者参考。     

江南承造3000m~3LPG运输船

江南造船公司,近期为武汉航运公司建造一艘3000m2LPG运输船。该船总长94．77m,垂线间长8800m,型宽15．60m,型深5．60m,设计吃水3．6m,载重量3133t,液化气罐容积1500m2,定员18人。航行于内河A、B级航区。具球形倾倾斜船艏,方艉,钢板结构流线型悬挂舵。主要装载乙烯（C2H4）、乙烷（C2H6）、丙烷（C3H8）、丁烯（C4H8）、无水氨（NH3）等。江南承造3000m~3LPG运输船@陈鸿毅     

江南造船厂开发半冷半压式LPG船

江南造船厂在建成我国第一艘3000m~3全压式LPG船的基础上,继续开发液化气体船这一高技术产品,并已接获香港Jangtse船务工程有限公司订造的2艘4200m~3半冷半压式LPG船。其中第1艘船已开工建造。这次建造4200m~3LPG船不但尺度比3000m~3大,而且是半冷半压式,其技术难度比全压式更大,除液化气装卸设备外,还设有惰性气     

1 900 m~3活鱼运输船设计

本文主要从活鱼装卸、海水循环、海水冷却、海水消毒处理、鱼舱监控等方面,简要介绍了活鱼运输船的几个关键系统。     

国内3万m~3LNG运输船开发研究

提出一种新型LNG运输船——3万m3LNG运输船,并介绍该船的设计特点及优势。分析目前国内3万m3LNG运输船的现状及在建该类船舶的特点,以及未来的发展趋势。     

3600m^3全压式近海LPG运输船简介

由长江船舶设计院为广州宏光海运有限公司设计的3600m^3全压式LPG运输船为常温全压式LPG专用运输船．适用于装载丙烷、正丁烷、异丁烷及其混合石油气、丁烯、丁二烯、VCM（单体氯乙烯）等LPG类石油化工产品。     

我国第一艘半冷半压式LPG船下水

江南造船厂在建成我国第一艘全压式3000m~3LPG船之后,继续开发技术难度更大的液化气体船。今年10月10日,我国首制出口德国的4200m~3半冷半压式LPG船又在该厂顺利下水。     

21000m~3乙烯(LEG)运输船结构设计

在原22000m3LPG船的基础上,进行了全面的优化设计,研发设计了满足最新规范规则要求的新一代21 000 m3LEG(液化乙烯)运输船。从结构设计着手,以21 000 m3LEG船为主要研究对象,从结构布置、规范校核、建造工艺等多方面进行了研究。对液化气船(C型舱)结构设计需要考虑的几个重点方面作出论述:船体梁结构强度计算校核,确定船体梁剖面模数;有限元直接强度计算,评估构件强度、疲劳寿命;全船振动分析和局部振动分析,确保船员的居住舒适性和船体构件的稳定可靠性;液化气船特有的船体结构温度场分析,得到温度分布并确定钢材级别等。对全船结构进行了大量优化改进工作,解决了设计中碰到的难点。推出一个优秀的设计方案,使该船结构更可靠,加工建造更为便利,提升了该船的市场竞争力。     

9 500 m~3多用途液化气体运输船总体设计

9 500 m~3多用途液化气运输船是上海船舶研究设计院研发设计的无限航区半冷半压液化气运输船。根据船东需求航线和货物特点,对主尺度、总体布置、型线设计、破损稳性、主推进装置进行多方案对比和优化,分析液货罐的型式和布置方式,优化船体型线和性能,采取多种措施改善破损稳性,是一型性能优良、安全可靠、适货性强、绿色环保的多用途液化气运输船。     

6000m~3江海直达LNG运输船推进系统分析

针对开发船型6 000 m3江海直达LNG运输船实际情况,介绍主机选型、推进方式选择、燃气供应,为小型江海直达LNG运输船推进系统设计提供参考。     

“雁顺”号6500m^3液化气运输船

＂雁顺＂号6 500 m^3液化气运输船是我国首型为国内船东自主设计建造的多用途液化气运输船。该船由中国船舶及海洋工程设计研究院承担基本及详细设计,江南造船有限责任公司建造,入级中国船级社,挂中国旗,船东为长航南京油运股份有限公司。该船采取半冷半压的运输方式,设有2只材料为5%镍钢的单圆筒C型独立货罐,每罐舱容约3 250 m^3,同时也设置了舱容约70 m^3的甲板罐,用于货物置换及预冷。