跨座式单轨PC轨道梁运架设备设计研究

根据重庆城市轨道交通跨座式单轨PC轨道梁架设施工的需要，设计了跨座式单轨PC轨道梁运架设备——YL60型运梁车、JQ60型架桥机。该设备基于在单轨PC轨道梁上行走作业的思想，采用了横向自动调平、模糊控制、电控液压驱动、分布式计算机网络控制等多项先进技术。该套设备已经在重庆较一新线架梁施工近300余榀PC轨道梁。     

自动化轨道吊内跨式单侧双车道作业工艺安全风险防控措施

<正>采用自动化轨道吊内跨式单侧双车道作业工艺的集装箱码头堆场在生产组织和安全风险防控方面不仅有别于传统的集装箱码头堆场,而且有别于垂直岸线布置的自动化集装箱码头堆场。本文比较自动化轨道吊内跨式单侧双车道作业工艺与双侧单车道作业工艺的优缺点,并以天津五洲国际集装箱码头(以下简称"五洲国际码头")为例,针对自动化轨道吊内跨式单侧双车道作业工艺的主要安全风险,从技术和管理等角度提出相应的防控措施。     

自动化轨道式龙门起重机AGV扫描定位功能优化

为减少自动化轨道式龙门起重机和AGV之间全自动交互作业的偏差,在现有的轨道吊扫描系统上增加AGV扫描功能,使用原有的激光测距探头和数据处理系统,测量AGV与轨道吊的相对距离,控制微动调整偏差,准确检测超出调整范围偏差和放箱后集装箱偏差,并依此判断指令能否自动完成和是否已经完成.     

1 600 t深潜坐底多功能风电工程船

正1 600 t深潜坐底多功能风电工程船是一艘坐底式起重工程船,集海上风电的基础施工、风机部件船上组装、风机海上分体及整体安装功能于一体,也可以完成诸如打捞等其他海上结构物的起吊、安装或支持作业。该船的设计特点是适应环境能力强、作业模式多、起重能力大、有效可变载荷大、作业效率高。根据海洋环境条件的不同以及风机厂商的安装要求,可选择在漂浮或者坐底状态下作业,漂浮作业最大水深达80 m,坐底作业最大水深达32 m,最大起重能力1 600 t,甲板面积约3 000 m~2,     

自动化集装箱堆场非桩基可调式轨道基础施工技术

针对复杂地基条件下自动化集装箱堆场存在显著不均匀沉降问题,提出非桩基可调式轨道基础二次接高施工方法。通过现场实测,堆场不均匀沉降主要有3种类型:整体均匀沉降型、顺坡沉降型和凹槽沉降型。单轨不均匀沉降最大可达到150mm。通过二次接高方法可以根据轨道不同沉降类型和轨道安装标准制定对应的轨道标高调整方案,保证轨道安装满足规范要求。     

国内首制多功能施工平台开建

正近日,由中船重工七〇四所承建的多功能施工平台项目开工典礼在浦东举行。中船重工七一二所、中国船级社上海分社、江苏浩衡海洋工程有限公司、上海宏航船舶技术有限公司、沪东中华造船集团等相关单位代表参加典礼。该多功能施工平台为国内首创,可根据不同使用要求,自由组合大小和形状,通过更换不同的甲板设备即可实现不同的海上作业功能,而且该平台拆散后可通过公路运输至作业港口拼接,堪称"海上变形金刚"。该多功能施工平台的升降系统、抱     

高温高压井钻井平台甲板可变载荷研究

高温高压井作业期间,各类物资存放和常规井完全不一样,对钻井平台甲板可变载荷有更高的要求。针对几种特有的工况,通过计算实例说明高温高压井作业与常规井作业甲板可变载荷之间的区别,为国内海上高温高压井作业平台提供一定的参考,也为钻井作业方平台选型提供一定的依据,并为将来攻克海上超高温高压井提供一些基础信息。     

高速铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工技术

本文以成渝客运专线为例,对CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工技术进行了分析和总结,重点对无砟轨道道铺设条件评估、基础表面处理、混凝土底座处理、精调作业、轨道几何状态检测等几个方面对CRTS Ⅰ型板无砟轨道施工技术进行了分析和探讨。     

某铁路跨线桥主桥转体结构设计

转体施工方法具有安全可靠、费用低、工期短、适用范围广等特点,常用于跨既有线路或跨越大河及山谷等地段的桥梁施工。文中以郑州市一座跨铁路斜拉桥为例,介绍了转体结构中转盘、球铰等主要构造设计要点,以及转体施工实施方案。     

高速铁路客运专线技术可行性研究

结合贵阳至广州铁路调整为客运专线技术可行性研究报告,从曲线半径、线间距、缓和曲线等3方面,阐述了高速铁路线路设计标准的特点和有关规定;从列车速度及动力响应角度出发,论述了高速铁路对路基、轨道、桥梁、隧道、站场、机车车辆系统及运行管理不同于传统铁路技术的要求。