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一问题的提出我厂制造汽车车架的纵梁原来采用的是一种低锰合金钢(以下简称锰钢)。由于这个钢种的钢板带状组织严重,塑性较差等弱点,导致它的冲压性能恶化,在纵梁冲压时,往往大量开裂,因而锰钢不能满足冲压生产的要求。例如在冲压NJ—130汽车车架纵梁时,约有50~60%纵梁因冲裂而需用焊补方法修复。为了防止冲裂,在冲压锰钢的纵梁前,必须在纵溪弯曲变形较大的部位局部回火。即使如此,仍有30%冲裂的纵梁需经焊补修复。用锰钢冲压汽 相似文献
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本文通过弯曲件压力中心确定原则,重点论述了汽车纵梁成形时,因纵梁长短不同冲压压力中心变化特点,在模具设计时压力中心的选择与模具结构及整体布置的关系。根据纵梁成形模具和专用设备的工作要求,对于单个受力不均的冲压过程中冲压偏心问题,力求在多次冲压过程时使设备及模具受力趋于平衡。 相似文献
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介绍了汽车纵梁成型工艺及模具设计。该模具不用调换镶块,即可在一套模具上成型汽车左右纵梁。当纵梁较短时,可同时冲压左右纵梁。模座内腔采用通式,可用于超长纵梁的冲压,生产中只要调换一端镶块即可。采用该模具,可减少模具数量,降低成本,缩短模具制造周期,并适用于系列纵梁压制。 相似文献
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介绍了重型商用车车架纵梁的两种制造技术,即冲压制造技术和滚压成形数控冲孔制造技术,分析了两种制造技术的工艺和设备特点。介绍了载重公司在“十五”发展规划中,选择的纵梁柔性化制造技术方案。 相似文献
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介绍了陕西汽车制造厂引进的斯太尔型汽车纵梁的结构及参数、主要压制工艺装备(液压机、冲压机、冲压模具、上料装置、接件架)及压制工艺循环程序(送料、定位、冲压、出制件)。基本上实现了液压-气动-电器自动控制。 相似文献
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车架纵梁是汽车的重要承载零件之一。在生产批量较大的情况下,一般是一种车架的纵梁用一套模具来生产,更换一种车型,就需要更换一套模具。这样,花费很多的物力、人力和时间。以郑州汽车制造厂生产的EQD131/3.10型汽车车架的冲压成型模具 相似文献
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在汽车车架边梁的冲压钻孔过程中,为了保证其在冲压过程中不变形,通常在冲压成形之后再增加钻孔模.由于车架纵梁尺寸较长回弹量大,钻孔后偏差大,总成焊接后偏差更大.同时,这种方法既增加了冲压模具的开发费用,提高了产品制造成本,也增加了制造过程的流转工序.本文主要研究在焊接夹具中增加动力头钻孔装置,将钻孔工序与焊接夹具进行有机结合,即在焊接夹具上除进行焊接外还完成钻孔,这样既降低了冲压模具的开发费用和产品制造成本,同时也减少了冲压钻孔的流转工序,针对焊接位置的相对性,更能保证加工后孔位置的精度.为了减少钻头受热引起的机械性能降低,在该装置中增加自动浇注冷却系统. 相似文献
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针对某轿车前纵梁组件进行了冲压成型仿真,并将冲压成型引起的板料厚度改变和等效塑性应变映射到碰撞仿真模型中进行碰撞分析,讨论了碰撞模型网格尺寸对数据映射精度的影响.结果表明,冲压成型引起的厚度变化使碰撞模型吸能减少,而塑性应变则使其吸能增大,同时考虑厚度变化和翅性应变的碰撞模型吸能大于忽略成型历史的模型;从冲压成型结果向碰撞仿真模型映射数据的误差依赖于碰撞模型网格尺寸,尺寸越大映射过程产生的误差也越大. 相似文献
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铍铜合金作为一种新材料,于2008年在车身厂D310纵梁模具上实验并投入使用以来,经铍铜合金材料改造后的模具、不仅解决了拉毛问题,而且减少模具抛光频次、延长模具的使用寿命,提高了产品质量。本文介绍了铍铜合金材料的技术性能指标,然后分析了汽车冲压成型类模具表面拉伤问题及其解决方法。 相似文献
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<正>连续变截面板在实现汽车轻量化方面有其独特的优势,传统等厚板料的冲压成型CAE方法由于无法考虑板料厚度的连续变化,使得其在连续变截面板的CAE分析中精度大打折扣。本文建立了连续变截面板件的CAE仿真模型,借鉴了等厚板料的CAE分析手段,通过设置料厚多段阶梯变化近似模拟连续变截面板料厚的连续变化,对连续变截面板纵梁进行了成形性分析与回弹分析,模拟结果与实际零件冲压结果符合较好。 相似文献
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本文介绍采用货厢纵梁与车架共同建模的方法,解决了货载通过货厢纵梁向车架的传车和货纵梁与车架纵梁之间的力分配问题。 相似文献
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板材数值模拟技术在冲压件工艺中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
板材成形数值模拟技术近几年在国外得到了普遍的应用,国内冲压领域也正尝试应用该技术指导从产中开发到现生产冲压工艺的制定与优化,利用DYNAFORM板材成形模拟软件对驾驶室顶盖纵梁支架(5701064-240)进行成形模拟,通过不同冲压方向两种方案的模拟对比来确定合理的方案选择,介绍了以预冲孔来避开剖开工序的困难;利用模具结构的变化采用先预弯,后翻边的翻边工序结构,从而避免了翻边起皱,拉毛等不良结果,保证了零件质量及减轻模具维修的麻烦。 相似文献
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一、前言我厂自1964年以来,曾使用鞍钢生产的16MnL或16MnReL钢板冲制汽车车架和钢圈等零件。由于这种钢板的带状组织和夹杂物级别高,所以钢板的冷弯性能差,冲压生产时零件的开裂率也大,一般为10~40%。在BJ212纵梁成型时,严重的能裂成几块。在冲压轮辐时,钢板虽经退火处理,开裂也是不可避免的。另外,发动机支架、避震器支架等零件用20、25钢冲压也存在如上的问题。为了解决上述零件冲压开裂问题,1973年曾与鞍钢研究使用13MnTi钢板。13MnTi钢 相似文献
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