天纳克:满足中国汽车售后市场需求

<正>天纳克公司并不想简单地通过"价格战"来扩大市场份额,而是希望通过产品系列的拓展、品牌形象的树立,以及妥善安心的售后服务去争取更多客户。近日,作为全球知名汽车零部件生产厂商的天纳克,不但精彩亮相2014上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会,更针对此次展会重点展示了旗下两大品牌的产品,即万里路减振器和华克三元催化器。除了乘用车产品,华克品牌用于商用车的产品也首次登台亮相。天纳克公司希望藉由本次展会以推广品     

土耳其寻找中国“合伙人”

"如果能够和中国整车厂结合,那么我们会将我们的技术与经验传递给中国整车厂,以便帮助中国整车产品走向欧洲市场",贝巴里指出。"土人不土"自1950年开始发展汽车工业的土耳其,北靠东欧,南接西亚,与亚洲地区隔海相望,独特的地理位置吸引了众多国际汽车厂商早在二十世纪八十年代就竞相投资,加之国内经济的快速增长,使得土耳其汽车消费市场增长迅猛,成为土耳其制造业的主要拉动力之一。     

博世：展示高效与互联

相对于博世2014年汽车业务总体增长8%的预期,博世的商用车业务销售增长将超过10%,为博世汽车技术业务部的增长作出重要贡献。在IAA 2014上,博世展示了从柴油技术到混合动力技术,以及经济型互联解决方案等一系列商用车最新技术和产品,具体产品包括新一代高压共轨系统、全新HEF109-L型重型起动机、Denoxtronic尾气后处理系统、ESP 9TE制动控制系统等动力系统,从电子地平线系统到预防性诊断的互联解决方案,以及CNG动力系统、电气化和废热回收系统等其他备选方案。博世方面认为,到2020年,采用博世技术的商用车油耗可进一步降低15%。根据当前油价和每年13.5万km的总行驶里程,这相当于每辆卡车节约近1万欧元的运行成本。     

走在世界前端 取胜本土市场 美国汽车业考察之走进天纳克

正天纳克(Tenneco)作为驾乘性能和空气净化产品与系统的供应商,其具备全球领先的制造与创新研发能力,且各大产品线均处于市场领导地位。那么,在竞争日益加剧的汽车市场,天纳克是如何帮助客户充分利用其在全球的研发能力与先进技术,从而更好地立足于本土市场?又是哪些要素促成了天纳克在中国市场的成功?在美国汽车业考察期间,本刊记者走访天纳克,还与天纳克全球执行副总裁兼空气净化事业部总裁过鹏、天纳克空气净化事业部全球工程副总裁孙琼、天纳克弹性材料全球副总裁兼总经理史蒂     

跨越政策与市场障碍 记2013汽车产品回收利用再制造国际研讨会

发展汽车产品回收利用再制造产业,是推进产业结构调整、促进战略性新兴产业形成与发展的重要途径。2012年7月,国务院出台的《"十二五"国家战略性新兴产业发展规划》中明确,汽车零部件及机电产品再制造关键技术开发是资源循环利用产业的重点发展方向。本次2013汽车产品回收利用再制造国际研讨会上,来自海内外的专家、学者会于一堂,共同探讨中国汽车产品回收利用再制造产业的国际化、市场化和可持续发展。再制造零部件作为产业发展,是需要政府、生产企业及消费者共同推进的,而目前只有技术走在前面,政策与市场相对滞后,如何破局?是本次论坛的焦点议题。     

动态信息

六部门将开展报废汽车回收拆解专项整治9月4日,为整顿和规范报废汽车回收拆解市场秩序,商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、工商总局、质检总局六部门日前联合下发通知,将于2012年9月至2013年2月开展报废汽车回收拆解专项整治。当前,一些地方非法回收拆解报废汽车、利用报废汽车"五大总成"拼装车的活动有所抬头,报废汽车、拼装车上路     

本土化研发将显著降低成本——访天纳克公司首席技术执行官Timothy E. Jackson先生

天纳克开设中国研发中心 近日,天纳克公司(Tenneco)的中国首家研发中心在上海嘉定区开幕.本刊记者借此机会参观了该研发中心,并采访了公司首席技术执行官Timothy E. Jackson先生.该研发设计中心是天纳克与上海汽车工业(集团)总公司旗下子公司上海拖拉机内燃机公司共同组建的一个合资企业,将重点设计并开发排放控制产品,推动天纳克的主机及售后业务在中国及整个亚太地区的发展.     

《汽车产品回收利用技术政策》对汽车企业的影响分析

不久前，国家发改委、科技部、国家环保总局又联合对外发布《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称《回收政策》），提出从2010年开始，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收代理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理。     

目标即不断前进--参观天纳克(Tenneco)美国总部

“展望2006年,天纳克计划以先进的技术为核心,保持销售的持续增长,并在客户快速成长的新兴市场扩张业务。当然,为了顺应日本整车企业在北美市场份额逐年递增的趋势,天纳克也将花大力气跟进这些重点客户驱车近一个半小时．我们才抵达位于 IIIinois Lake Forest的天纳克 (Tenneco)总部。对于天纳克．我们并不陌生。因为在汽车主机市场和售后服务市场上．它是全球最大的排气及减振产品和系统的设计商．制造商和销售商之一。公司总部在美国．在全球拥有80个生产基地、14个工程技术中心和18400名员工。     

每周要闻

汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟组团参加澳大利亚"第五届亚洲汽车环境论坛"由中、日、韩、马、澳五国联合发起、澳大利亚汽车回收利用协会(ARAA)承办的"第五届亚洲汽车环境论坛"(5thAAEF),于2012年11月29日～12月1日在澳大利亚布里斯班举行,本届论坛的主题为:"齐心协力,实现报废车辆有效环境管理的合作战略"。汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟组织了一汽集团、上海华东拆     

关于中国汽车产品回收利用产业技术路线图的思考

<正>2020年,中国将建立起生产者延伸责任制度下的汽车产品回收利用产业体系,报废汽车实际回收利用率达95%,实现对法定禁用限用物质的全生命周期管控,退役零部件的高附加值再利用技术在行业内得到普及。新常态对汽车回收利用产业的影响中国汽车市场的新常态,一是常规汽车的中高速增长及新能源汽车的快速增长。2014年我国国产汽车产销量分别达到了2372万辆和2349万辆,同比增长7.3%(14.7%,2013年)和6.9%(13.9%,2013年),继续保持世界第一。新能源汽车产销量分别达7.85万     

发动机排气废热利用方法的探讨

在汽车工业向着节能、环保的方向发展的背景下,汽车中废热的有效利用受到各国学者和企业的高度关注。内燃机仅能利用燃料燃烧放出的总能量的三分之一左右,其余三分之二均以废热的形式耗散掉;随着全球汽车保有量越来越大,废热对环境和能源造成的影响不容忽视。近年来,出现了许多正在研制和实验阶段的汽车废热利用的新技术,本文分别介绍了利用汽车尾气废热制冷技术、利用热电材料回收废热能量、温差发电与三元催化器一体化设计、螺旋管式蓄热换热器四种新技术,为其他学者研究汽车废热利用提供参考。     

协同研究开发 共促产业升级——AUTOTEC2013

2013年7月8日,由中国汽车技术研究中心主办、汽车产业发展研究所承办、为期3天的首届"中国汽车高新技术发展国际论坛"暨"中国国际汽车制造技术及关键零部件展"(AUTOTEC 2013)在国家会议中心隆重开幕。本届论坛的嘉宾主要来自国家发改委、国家工信部、国家科技部、国家知识产权局、中国汽车工程学会、日本     

2008中国国际汽车零部件博览会隆重举行

继2007中国国际汽车零部件博览会(CIAPE)成功举办以来,2008 CIAPE经过一年的精心筹备,11月12日在北京中国国际展览中心新馆顺利开幕了。参加2008CIAPE展览及活动的有,博世、电装、德尔福、法雷奥、德国汽车工业联合会、伟世通汽车空调、延峰伟世通汽车饰件、江森汽车部件、李尔汽车电子、天纳克汽车减     

绿色低碳背景下"双积分政策"对新能源汽车行业的影响分析

从"碳达峰"开始,我国将用30年时间实现"碳中和"目标.但是,目前我国仍处于工业化、城市化的发展阶段,能源需求仍处于增长期.汽车产业作为国民经济的支柱产业,是"碳达峰""碳中和"的重要战略阵地.在新能源"双积分政策"设立之初,我国希望通过这一政策来替代对新能源汽车的经济补贴政策,以实现汽车行业的节能减排效果.从实际情况来看,"双积分政策"对于整车厂存在较强推力,促进了整车厂对产品进行新能源化的升级.     

国家三部委发布公告，推出《汽车产品回收利用技术政策》 以“4R”理念指导汽车产品回收利用的工作

国家发改委，科技部．环保总局于2月6日就联合制定《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称“技术政策”）发布了公告。这是一个为推动我国对汽车产品报废回收制度建立的指导性文件。目的是指导汽车生产和销售及相关企业起动、开展并推动汽车产品的设计、制造、报废、回收、再利用等项工作。“公告”称，国家将适时建立“技术政策”中提出的有关制度．并在2010年之前陆续开始颁布实施。     

2010年开始汽车材料再利用率不低于75％

从国家发改委获悉,由国家发改委、科技部、国家环保总局日前联合发布的《汽车产品回收利用技术政策》中,提出于2010年开始,我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品, 也可委托相关机构、企业负责回收处理。其中,所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3 类车辆的可回收利用率要达到 85％左右,其中材料的再利用率     

节能减排与绿色维修 汽车维修企业如何转变增长方式、实现产业升级

随着私家车的发展和道路的不断变化,车辆在行驶过程中能耗逐渐增加,如何进行节能环保的控制成为热点话题。整车厂在制造技术上达到了欧Ⅰ到欧Ⅴ的标准,但是汽车维修技术却一直延续,这些技术是否能够适应目前的技术发展,大家都在倡导的节能减排与绿色维修对维修企业带来了哪些升值空间呢?在2013年4月1日的节能减排与绿色汽修技术研讨会上,北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强进行了"节能减排与绿色维修——汽车维修企业如何转变增长方式、实现产业升级"的演讲,对上述问题进行了解读。     

汽车材料禁用和限用标准研究

欧盟2000年9月18日批准了“2000／53／EC关于报废汽车的技术指令”，提出了汽车产品禁用重金属材料，并要求汽车制造商在新产品批准时申报汽车产品回收利用率，间接地对整个汽车产业供应链提出了材料回收利用率的申报要求，因而引发了国际汽车业界对材料禁用和材料数据申报的研究，最终形成了国际汽车联盟组织，建立了国际材料数据申报平台，用于收集汽车零部件供应商的危险物质使用信息。     

《汽车产品回收利用技术政策》研读

介绍了国家《汽车产品回收利用技术政策》的主要技术内容,分析了汽车生产企业实施该技术政策的责任与义务,指出了该技术政策与欧盟《关于报废汽车的技术指令》的差异,为汽车生产企业理解和实施《汽车产品回收利用技术政策》提供了方向性的指导。